專利名稱：雙能源電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種環(huán)保節(jié)能汽車，特別是一種雙能源電動汽車。
背景技術(shù)：
電動汽車是零排放的環(huán)保型交通工具，但它受到連續(xù)行駛里程的限制，放電后的 蓄電池需經(jīng)長時間再度充電，所以尚難全面推廣。太陽能及風(fēng)力發(fā)電是綠色環(huán)保型天然能 源，取之不盡用之不竭，此前公開的太陽能或風(fēng)力電動汽車多采用直流發(fā)電機和直流電動 機，它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供了一種把綠色天然能源太陽能及風(fēng)力發(fā)電和零排放的 環(huán)保型電動汽車相結(jié)合的高效率雙能源電動汽車。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種雙能源電動汽車，包括太陽 能電池板、發(fā)電機、電動機、蓄電池組、汽車底盤和車體；所述太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電裝置 安裝在車體的頂部，所述風(fēng)力發(fā)電裝置由三相鼠龍異步交流發(fā)電機、安裝在三相鼠龍異步 交流發(fā)電機軸端的葉輪以及與三相鼠龍異步交流發(fā)電機緊固為一體的喇叭形集風(fēng)罩組成； 所述葉輪位于集風(fēng)罩圓筒體的內(nèi)腔并留有轉(zhuǎn)動間隙，葉輪和集風(fēng)罩朝向汽車的前端；三相 鼠龍異步交流發(fā)電機的電流輸出導(dǎo)線與可控硅整流充電器連接，可控硅整流充電器及所述 太陽能電池板與蓄電池的輸入端導(dǎo)線連接；蓄電池的輸出端通過逆變器與變頻器的輸入端 導(dǎo)線連接，變頻器的輸出端與交流電動機導(dǎo)線連接；交流電動機的輸出軸與汽車底盤的變 速箱傳動連接。所述葉輪的扇葉包括螺旋槳形或電風(fēng)扇式曲面葉片。所述可控硅整流充電器設(shè)有 整流、調(diào)壓和限流保護元件。所述可控硅整流充電器設(shè)有與220V或者380V市電接插的插 座。所述逆變器為智能正弦波逆變器。所述交流電動機為三相鼠龍異步交流電動機。所述 變頻器設(shè)有變頻調(diào)速及限流保護元件。所述可控硅整流充電器、蓄電池、逆變器、變頻器和 交流電動機都安裝在車體內(nèi)。本實用新型的有益效果是1.雙能源電動汽車把綠色天然太陽能及風(fēng)能發(fā)電與零排放的電動汽車相結(jié)合，利 用取之不盡用之不竭的太陽能及風(fēng)能來發(fā)電和充電，節(jié)省外界輸入的電能，增加電動汽車 的連續(xù)行駛里程。2.雙能源電動汽車盡可能迎風(fēng)停放在露天，以便更有效地接受風(fēng)能來發(fā)電；行駛 中的電動汽車所受風(fēng)力包含行駛阻風(fēng)力和天然風(fēng)力兩部分，行駛阻力風(fēng)是依靠消耗蓄電池 的電能產(chǎn)生的；而天然風(fēng)力是來自外部的天然能源，可幫助發(fā)電。雙能源電動汽車在露天停 放或行駛都能吸收太陽能來發(fā)電，特別是在晴好的天日；也可以用市電向蓄電池補充充電。3.太陽能及風(fēng)能發(fā)電和電力驅(qū)動都沒有廢氣排放、噪音污染及易燃易爆的隱患， 安全環(huán)保。[0010] 4.采用三相鼠龍異步交流發(fā)電機，它比直流發(fā)電機結(jié)構(gòu)更簡單、維護更方便、成本 更低廉。 5.可控硅整流充電器設(shè)有限流保護元件，避免對蓄電池過度充電。6.采用三相鼠龍異步交流電動機，具有結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、工作可靠、維護方便 和價格低廉的優(yōu)點。7.采用變頻器對三相鼠龍異步交流電動機進行變頻無極調(diào)速，并設(shè)有限流保護元 件，防止電動機過流過載，以及由此可能引發(fā)的燒毀電機或火災(zāi)等嚴重后果。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例1如圖1所示一種雙能源電動汽車，它的太陽能電池板10和風(fēng)力發(fā)電裝 置安裝在車體4的頂部，所述風(fēng)力發(fā)電裝置由三相鼠龍異步交流發(fā)電機3、安裝在三相鼠龍 異步交流發(fā)電機3軸端的葉輪2及與三相鼠龍異步交流發(fā)電機3緊固為一體的喇叭形集風(fēng) 罩1組成；葉輪2位于集風(fēng)罩1圓筒體的內(nèi)腔并留有轉(zhuǎn)動間隙，葉輪2和集風(fēng)罩1朝向汽車 的前端。采用比直流發(fā)電機結(jié)構(gòu)更簡單、維護更方便、成本更低廉的五千伏安三相鼠龍異步 交流發(fā)電機3，它的電流輸出導(dǎo)線與設(shè)置在車體4內(nèi)的可控硅整流充電器8連接，可控硅整 流充電器8以及太陽能電池板10與位于車體4后部的三十六伏蓄電池組9的輸入端導(dǎo)線連 接。蓄電池組9的輸出端通過智能正弦波逆變器6把蓄電池組9的直流電轉(zhuǎn)換成交流電， 經(jīng)導(dǎo)線輸入變頻器5。與三相鼠龍異步交流電動機7導(dǎo)線連接的變頻器5通過調(diào)頻調(diào)壓控 制并對三相鼠龍異步交流電動機7進行無極調(diào)速；三相鼠龍異步交流電動機7的輸出軸與 汽車底盤的變速箱傳動連接，驅(qū)動電動汽車?？煽毓枵鞒潆娖?設(shè)有與220V或380V市 電接插的插座，與太陽能及風(fēng)力發(fā)電充電互相補充。采用的三相鼠龍異步交流電動機7具 有結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、工作可靠、維護方便和價格低廉的優(yōu)點，采用變頻器5對三相鼠龍 異步交流電動機7進行變頻無極調(diào)速，可控硅充電器8設(shè)有限流保護元件，防止電動機過流 過載，避免對蓄電池過度充電以及由此可能引發(fā)的燒毀電機或火災(zāi)等嚴重后果。蓄電池組 9還向車體4內(nèi)的制冷、照明、儀表、喇口Λ、音響、噴水刮水等系統(tǒng)供電。
權(quán)利要求1.一種雙能源電動汽車，包括太陽能電池板、發(fā)電機、電動機、蓄電池組、汽車底盤和車 體，其特征在于所述太陽能電池板(10)和風(fēng)力發(fā)電裝置安裝在車體(4)的頂部，所述風(fēng)力 發(fā)電裝置由三相鼠龍異步交流發(fā)電機(3)、安裝在三相鼠龍異步交流發(fā)電機C3)軸端的葉 輪O)以及與三相鼠龍異步交流發(fā)電機C3)緊固為一體的喇叭形集風(fēng)罩(1)組成；所述葉 輪⑵位于集風(fēng)罩⑴圓筒體的內(nèi)腔并留有轉(zhuǎn)動間隙，葉輪⑵和集風(fēng)罩⑴朝向汽車的 前端；三相鼠龍異步交流發(fā)電機C3)的電流輸出導(dǎo)線與可控硅整流充電器(8)連接，可控硅 整流充電器⑶及所述太陽能電池板(10)與蓄電池(9)的輸入端導(dǎo)線連接；蓄電池(9)的 輸出端通過逆變器(6)與變頻器(5)的輸入端導(dǎo)線連接，變頻器(5)的輸出端與交流電動 機(7)導(dǎo)線連接；交流電動機(7)的輸出軸與汽車底盤的變速箱傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙能源電動汽車，其特征在于所述葉輪⑵的扇葉包 括螺旋槳形或電風(fēng)扇式曲面葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙能源電動汽車，其特征在于所述可控硅整流充電器 (8)設(shè)有整流、調(diào)壓和限流保護元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙能源電動汽車，其特征在于所述可控硅整流充電器 (8)設(shè)有與220V或者380V市電接插的插座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙能源電動汽車，其特征在于所述逆變器(6)為智能 正弦波逆變器(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙能源電動汽車，其特征在于所述交流電動機(7)為 三相鼠龍異步交流電動機。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙能源電動汽車，其特征在于所述變頻器( 設(shè)有變 頻調(diào)速及限流保護元件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙能源電動汽車，其特征在于所述可控硅整流充電器 (8)、蓄電池(9)、逆變器(6)、變頻器(5)和交流電動機(7)都安裝在車體(4)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙能源電動汽車，包括安裝在車體頂部的太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電裝置，風(fēng)力發(fā)電裝置由三相鼠龍異步交流發(fā)電機、安裝在交流發(fā)電機軸端的葉輪及喇叭形集風(fēng)罩組成；交流發(fā)電機的電流輸出導(dǎo)線與可控硅整流充電器連接，可控硅整流充電器及所述太陽能電池板與蓄電池的輸入端導(dǎo)線連接；蓄電池的輸出端通過逆變器與變頻器的輸入端導(dǎo)線連接，變頻器的輸出端與交流電動機導(dǎo)線連接；交流電動機的輸出軸與汽車底盤的變速箱傳動連接。本實用新型把天然能源太陽能及風(fēng)力發(fā)電和零排放環(huán)保型電動汽車相結(jié)合，節(jié)省外界輸入的電能，增加電動汽車的連續(xù)行駛里程；采用交流發(fā)電機和交流電動機，具有結(jié)構(gòu)簡單、耐用可靠、維護方便和價格低廉的優(yōu)點。
文檔編號B60L11/18GK201841970SQ201020525278
公開日2011年5月25日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者黃德權(quán) 申請人:黃德權(quán)