專利名稱：防疲勞駕駛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的交通安全，尤其是能有效的預(yù)防和減少因疲勞駕駛而引發(fā) 的交通事故。
技術(shù)背景現(xiàn)有的車輛沒(méi)有防疲勞駕駛的裝置，而疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的重要因素之 一，因此，因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生。在交通事故中，有的車沖出綠化帶開(kāi)進(jìn) 路邊溝里，有的車直接與障礙物相撞，這些，大多數(shù)都是因疲勞駕駛而引起的。根據(jù)疲勞過(guò)程的規(guī)律特點(diǎn)和經(jīng)歷總結(jié)車子在向正前方行駛路況較好時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲 勞，而在轉(zhuǎn)彎和避讓障礙物時(shí)，卻不易產(chǎn)生疲勞。疲勞的開(kāi)始是有點(diǎn)疲勞感，駕駛員大都在 這時(shí)給自己提提神，把車速降低一點(diǎn)，可怕的是過(guò)了一會(huì)兒之后，有的人會(huì)在不知不覺(jué)中進(jìn) 入疲勞的初始狀態(tài)，在這一狀態(tài)下的駕駛員還能知道轉(zhuǎn)彎和避讓障礙物，但反應(yīng)較慢，遇到 路況不好時(shí)，有的駕駛員還能清醒過(guò)來(lái)，如果在路況較好的情況下，駕駛員手上動(dòng)作減少， 以致思想注意力更加不集中，約20秒鐘后，駕駛員的雙手便進(jìn)入有感穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤，這一狀 態(tài)下的轉(zhuǎn)向盤被駕駛員的雙手死死穩(wěn)住不動(dòng)，駕駛員頭腦一片空白，甚至忘了自己是在開(kāi) 車，但時(shí)間只有13秒鐘左右(也有在這一時(shí)段出事的，出事原因是路況發(fā)生了變化)，緊接 著，駕駛員的雙手便進(jìn)入無(wú)感穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤，駕駛員的雙手完全失去知覺(jué)，隨時(shí)出事，出事原 因是駕駛員上部身體的重心偏向一邊，而致車子沖出車道?，F(xiàn)在的高等級(jí)道路都設(shè)計(jì)成有 彎的道路，對(duì)防疲勞駕駛起到了一定的作用，但還是不能避免因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事 故。因?yàn)閺澛愤^(guò)后又是一段直路，如果駕駛員在疲勞的初始狀態(tài)中走過(guò)了彎路，接著就是路 況較好的直路，其后果不難想象。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有車輛沒(méi)有防疲勞駕駛的不足，本實(shí)用新型提供一種防疲勞駕駛裝 置，本裝置能有效的減少因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案，是要求駕駛員每時(shí)每刻都保持思 想注意力集中，不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤以調(diào)整方向，克服疲勞。駕駛員一旦有思想注意力不集中 趨勢(shì)，并達(dá)到一定的時(shí)間限，本實(shí)用新型就會(huì)自動(dòng)的向駕駛員發(fā)出提示信號(hào)，如果駕駛員在 一定時(shí)限內(nèi)沒(méi)反應(yīng)，車子就會(huì)自動(dòng)的停下來(lái)。具體是由監(jiān)控轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)情況的監(jiān)控系統(tǒng)向 時(shí)間控制系統(tǒng)的幾個(gè)輸入端輸送電源。監(jiān)控系統(tǒng)有監(jiān)控電源平臺(tái)支架，監(jiān)控電源平臺(tái)，監(jiān)控 電源導(dǎo)針支架，監(jiān)控電源導(dǎo)針，導(dǎo)線和護(hù)照組成；時(shí)間控制系統(tǒng)是有幾個(gè)通電延時(shí)閉合的時(shí) 間繼電器和通電延時(shí)斷開(kāi)的時(shí)間繼電器、電阻、接觸器和可控硅組成。最終由時(shí)間控制系統(tǒng) 向制動(dòng)系統(tǒng)輸送動(dòng)力電源(車子的制動(dòng)系統(tǒng)屬成熟技術(shù)，不作具體說(shuō)明)。根據(jù)疲勞過(guò)程的規(guī)律，設(shè)定一個(gè)轉(zhuǎn)向盤停止不轉(zhuǎn)的最長(zhǎng)時(shí)限，這個(gè)時(shí)間暫定為10 秒鐘(可調(diào))，即在轉(zhuǎn)向盤停止不轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)6秒鐘時(shí)，向駕駛員發(fā)出提示信號(hào)，達(dá)10秒鐘時(shí)自 動(dòng)停車。具體只是在轉(zhuǎn)向軸下邊的機(jī)體上用螺絲固定個(gè)平面與轉(zhuǎn)向軸垂直的監(jiān)控電源平
3臺(tái)支架(一般行內(nèi)人員都能實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，不作具體描述圖略下同)，在支架上安裝個(gè)監(jiān) 控電源平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱平臺(tái))，平臺(tái)的平面與轉(zhuǎn)向軸垂直，平臺(tái)是一個(gè)有中孔的硬質(zhì)絕緣體 圓盤，中孔的直徑略大于轉(zhuǎn)向軸的直徑，圓盤上有8個(gè)安裝螺孔和一個(gè)穿線孔，圓盤的直徑 在9cm左右，厚度Icm左右，在平臺(tái)的平面上，有三個(gè)各占圓周角6°的扇形凹(也可以是 五個(gè)各占圓周角6°的扇形凹，相關(guān)的電路、電子電器相應(yīng)的變動(dòng))，凹的中心有個(gè)小孔，扇 形凹與扇形凹之間不相連，也不在同一個(gè)圓周內(nèi)，在三個(gè)扇形凹內(nèi)分別嵌入扇形金屬體，扇 形金屬體的正面光滑平整，背面連著根固定的小螺栓，并把小螺拴插入扇形凹中的小孔內(nèi)， 從平臺(tái)的反面用螺母，墊片把扇形金屬體固定好，同時(shí)，把三根導(dǎo)線的一端分別固定到小螺 拴上，三根導(dǎo)線的另一端分別固定到平臺(tái)外沿的三個(gè)輸出端，扇形金屬體的平面要與整體 平臺(tái)的平面相平，平臺(tái)的平面也可固定大面金屬體，但不得與三個(gè)扇形金屬體相接觸，并要 保證整個(gè)平臺(tái)的平面光滑一致性。在平臺(tái)上邊的轉(zhuǎn)向軸上用螺絲固定個(gè)電源導(dǎo)針支架(一 般行內(nèi)人員都能實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單位結(jié)構(gòu)不作具體描述，圖略)。在支架上安裝三個(gè)電源導(dǎo)針，三 個(gè)電源導(dǎo)針也可以是一個(gè)整體的三個(gè)小滾輪，直徑是內(nèi)小外大(一般行內(nèi)人員都能實(shí)現(xiàn)的 簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，不作具體描述，圖略。)用一根導(dǎo)線繞成螺線管狀后，一端固定到三個(gè)電源導(dǎo)針 上，一端穿過(guò)平臺(tái)上的穿線孔(導(dǎo)線也可以通過(guò)轉(zhuǎn)向軸中孔穿過(guò))，接通開(kāi)關(guān)設(shè)在前進(jìn)檔位 的電源。在調(diào)整固定電源導(dǎo)針支架時(shí)，要確保車子在向正前方行駛時(shí)，中間的一個(gè)電源導(dǎo)針 落在中間的一個(gè)扇形金屬體平面的中間，并使每個(gè)電源導(dǎo)針的端部對(duì)平臺(tái)的平面略有彈壓 力，以確保電源導(dǎo)針與平臺(tái)上的扇形金屬體平面有良好的電連接。在電源導(dǎo)針支架上邊的 轉(zhuǎn)向軸上，用螺絲固定個(gè)護(hù)照(一般行內(nèi)人員都能實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，不作具體描述、圖略)， 以免監(jiān)控電源電導(dǎo)針及支架和平臺(tái)受到碰撞。這樣，電源導(dǎo)針就會(huì)安全的隨著轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn) 動(dòng)而在平臺(tái)上往復(fù)運(yùn)動(dòng)。并斷斷續(xù)續(xù)向時(shí)間控制系統(tǒng)輸送電源(或電信號(hào))，監(jiān)控系統(tǒng)的幾 個(gè)輸出端，最多只有一個(gè)輸出端輸出電源或信號(hào)。車子不前進(jìn)，而檔位是在前進(jìn)檔時(shí)，發(fā)現(xiàn) 提示信號(hào)動(dòng)一下轉(zhuǎn)向盤，如果時(shí)間是很長(zhǎng)很長(zhǎng)的。就要將轉(zhuǎn)向盤偏離正前方10°以上即可 (監(jiān)視轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)情況的監(jiān)控系統(tǒng)，也可以由相關(guān)的電子電器來(lái)完成)。時(shí)間控制系統(tǒng)，是根據(jù)設(shè)定的時(shí)間而工作的，即在轉(zhuǎn)向盤停止不轉(zhuǎn)的時(shí)間達(dá)6秒 鐘時(shí)，向駕駛員發(fā)出提示信號(hào)，達(dá)10秒鐘時(shí)自動(dòng)停車，具體只是把時(shí)間控制系統(tǒng)上的三個(gè) 輸入端分別用導(dǎo)線與平臺(tái)上的三個(gè)輸出端接通，接通后的每路電源都分為二路、一路作為 提示電源，分別接電阻、接設(shè)時(shí)為6秒鐘的通電延時(shí)閉合時(shí)間繼電器，把經(jīng)過(guò)設(shè)時(shí)為6秒鐘 的三路電源固定連接到一起，接提示電器(駕駛員上前方的指示燈或語(yǔ)音提示注意、注 意)；一路作為控制電源分別接電阻、接設(shè)時(shí)為10秒鐘的通電延時(shí)閉合時(shí)間繼電器。把經(jīng) 過(guò)設(shè)時(shí)為10秒鐘的三路電源固定接到一起，經(jīng)電阻后接小可控硅的控制極，可控硅的陽(yáng)極 接通電延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器輸出端，通電延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器的輸入端接電瓶電源，可控 硅的陰極接通電延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器線圈和動(dòng)力電源線路上的控制電器——接觸器線圈， 可控硅一導(dǎo)通，接觸器線圈得電，動(dòng)合觸頭動(dòng)作，制動(dòng)系統(tǒng)得電動(dòng)作停車，當(dāng)停車動(dòng)作完成 后，通電延時(shí)斷開(kāi)的時(shí)間繼電器動(dòng)作，接觸器線圈失電而斷開(kāi)制動(dòng)系統(tǒng)電源。時(shí)間控制系統(tǒng) 上的所有電子電器都裝在一個(gè)電路板上。再把電路板固定到一個(gè)適應(yīng)地方。所使用的通電 延時(shí)閉合和斷開(kāi)的時(shí)間繼電器，也可以有延遲開(kāi)關(guān)或相關(guān)的電子電器來(lái)實(shí)現(xiàn)(屬成熟技術(shù) 不作具體說(shuō)明)。本實(shí)用新型的有益效果，是能有效的預(yù)防疲勞駕駛，減少因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，節(jié)省警力，所使用的電子電器均為成熟技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖1是監(jiān)控電源平臺(tái)的平面圖。圖2是時(shí)間控制系統(tǒng)電源理圖的一種。在圖1中，1安裝螺孔；2輸出端；3扇形金 屬體平面；4穿線孔；5中孔；在圖2中6繼電器線圈和觸頭；7繼電器線圈和觸頭；8繼電器 線圈和觸頭；9小可控硅；10電阻；11指示燈；12接觸器的線圈和觸頭；13制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載； 14輸入端L1、L2、L3 ； 15泄電電阻。
具體實(shí)施方式
在圖1中用導(dǎo)線把三個(gè)扇形金屬體(3)與平臺(tái)外沿的三個(gè)輸出端(2)分別進(jìn)行可 靠的固定連接。通過(guò)監(jiān)控電源平臺(tái)中孔( 穿進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(圖略)，并通過(guò)安裝螺孔(1)把監(jiān) 控電源平臺(tái)固定到安裝好的支架上(圖略)，用一根導(dǎo)線穿過(guò)穿線孔G)，接通開(kāi)關(guān)設(shè)在前 進(jìn)擋位的電源，一端繞成螺線管狀后接電源導(dǎo)針(圖略)。把圖2中14的三個(gè)輸入端Li、 L2、L3，分別用導(dǎo)線與圖1上的三個(gè)輸出端(2)進(jìn)行可靠固定連接。接通后的三路電源Li、 L2、L3。每路電源都分為二路。一路接電阻(15)，接設(shè)時(shí)為6秒鐘的通電延時(shí)閉合時(shí)間繼 電器(7)，一路接電阻(15)，接設(shè)時(shí)為10秒鐘的通電延時(shí)閉合時(shí)間繼電器(6)，把經(jīng)過(guò)繼電 器(7)的三路電源固定連接到一起，接提示電器——指示燈(11)。把經(jīng)過(guò)繼電器(6)的三 路電源固定連接到一起，接電阻(10)后，接小可控硅(9)的控制極，可控硅(9)的陽(yáng)極接通 電延時(shí)斷開(kāi)的時(shí)間繼電器(8)的輸出端，可控硅(9)的陰極接通電延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器(8) 的線圈(時(shí)間視制動(dòng)系統(tǒng)所用時(shí)長(zhǎng)而定)，接制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力電源線路上的控制電器——接 觸器(12)的線圈，由接觸器(12)的動(dòng)合觸頭控制制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載(13)的動(dòng)力電源。適用于 12V的電瓶電源，電源電壓大于12V小于30V的，選用三端固定式集成穩(wěn)壓器進(jìn)行調(diào)壓即可 (CW7800系列)。電源電壓大于30V的，要選用相應(yīng)的變壓電器(屬于成熟技術(shù)不作具體說(shuō) 明)。
權(quán)利要求1.一種防疲勞駕駛裝置，其特征是由監(jiān)控轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)情況的監(jiān)控系統(tǒng)向時(shí)間控制系 統(tǒng)的幾個(gè)輸入端輸送電源或信號(hào)，最終由時(shí)間控制系統(tǒng)向制動(dòng)系統(tǒng)輸送動(dòng)力電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛裝置，其特征是時(shí)間控制系統(tǒng)輸入的幾路電源， 每路電源都分為兩路，一路作為提示電源，接電阻，接通電延時(shí)閉合時(shí)間繼電器后，接提示 電器；一路作為控制電源，接電阻，接通電延時(shí)閉合時(shí)間繼電后，經(jīng)電阻接可控硅的控制極， 可控硅的陽(yáng)極接通電延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器輸出端，可控硅的陰極接接觸器線圈和通電延時(shí) 斷開(kāi)時(shí)間繼電器線圈，由接觸器的動(dòng)合觸頭，控制制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞駕駛裝置，其特征是監(jiān)控系統(tǒng)有幾個(gè)輸出端，最多只 有一個(gè)輸出端輸出電源或信號(hào)。
專利摘要一種防疲勞駕駛裝置，是根據(jù)疲勞過(guò)程規(guī)律，設(shè)定個(gè)轉(zhuǎn)向盤停止不轉(zhuǎn)的最長(zhǎng)時(shí)限，在時(shí)限前4秒鐘向駕駛員發(fā)出提示信號(hào)。如果駕駛員沒(méi)有反應(yīng)車子就會(huì)停下來(lái)。具體只是在車上安裝了監(jiān)控系統(tǒng)和時(shí)間控制系統(tǒng)。時(shí)間控制系統(tǒng)輸入的每路電源都分為兩路。一路接電阻，接設(shè)時(shí)為6秒鐘的通電延時(shí)閉合時(shí)間繼電器。一路接電阻，接設(shè)時(shí)為10秒鐘的通電延時(shí)閉合時(shí)間繼電器。把經(jīng)6秒鐘的三路電源固定連接到一起接提示電器，把經(jīng)10秒鐘的三路電源固定連接到一起，接電阻后接可控硅的控制極，可控硅的陽(yáng)極接通電延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器輸出端，可控硅的陰極接通電延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器線圈和接觸器線圈。
文檔編號(hào)B60R16/027GK201881907SQ20102052545
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者顧芝文 申請(qǐng)人:顧芝文