專利名稱：擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的擋風(fēng)玻璃的下橫梁結(jié)構(gòu)，尤其地，本實用新型涉及 擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的吸能改進。
背景技術(shù)：
隨著車輛的日益普及，車輛的安全性被越來越多的消費者認(rèn)為是車輛性能的一 個最重要的標(biāo)志。相應(yīng)地，世界上多數(shù)國家也制定了相關(guān)的汽車碰撞安全法規(guī)，其具體 的涉及到乘員保護、行人保護、兒童保護等。目前汽車行業(yè)參照的主流試驗標(biāo)準(zhǔn)為歐洲 的EuroNCAP，該試驗法規(guī)包括兩個基本試驗，即64公里/小時的正面40%偏置碰撞和 速度50公里/小時的側(cè)面碰撞。汽車碰撞多數(shù)情況下發(fā)生在正面碰撞。因此，在正面碰撞發(fā)生時，車輛的設(shè)計 應(yīng)當(dāng)盡可能地降低車內(nèi)乘員以及車外行人的受傷程度，尤其是當(dāng)車輛與行人碰撞時，應(yīng) 盡可能地將沖擊能量釋放出去或者及時吸收，以避免對行人的多大沖擊?，F(xiàn)有設(shè)計以及應(yīng)用中，工程師們往往考慮對車輛的前擋板進行改進，例如在前 擋板上安裝有緩沖機構(gòu)或者吸能機構(gòu)，對行人和車輛的碰撞區(qū)域進行合理規(guī)劃以盡可能 地避免行人在撞到后被卷入車下。因此，在多數(shù)設(shè)計中，當(dāng)碰撞發(fā)生時應(yīng)盡可能地保證 行人能夠倒在車輛的前蓋板上，從而避免卷入車下引起人體進一步損傷。然而，現(xiàn)有設(shè) 計中，并未考慮到即使人體倒在車輛的前蓋板上，行人的頭部仍可能以極大加速度碰撞 到車輛的擋風(fēng)玻璃上從而引起重傷。行人頭部的受傷指數(shù)通常通過頭部受傷指標(biāo)(Head InjuryCriterion, HIC)表征，HIC是由行人頭部受到?jīng)_擊后產(chǎn)生的加速度計算得到的指 標(biāo)。加速度越大，持續(xù)時間越長，則受傷程度越嚴(yán)重。傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)如


圖1所示。其中，擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)由下風(fēng)擋 鋼板4和上風(fēng)擋鋼板5組合而成，一般情況下將下風(fēng)擋鋼板4和上風(fēng)擋鋼板5的邊緣進行 焊接，從而形成內(nèi)部空心的結(jié)構(gòu)。擋風(fēng)玻璃2通過粘接膠3固定在擋風(fēng)玻璃下下橫梁結(jié)構(gòu) 上。如
圖1中所示，下風(fēng)擋鋼板4和上風(fēng)擋鋼板5所形成的結(jié)構(gòu)具有較強的剛性。當(dāng)行 人頭部1撞擊到擋風(fēng)玻璃2時，擋風(fēng)玻璃的下橫梁結(jié)構(gòu)難以發(fā)生大變形以吸收能量。因 此，在這種情況下，雖然降低了行人被卷入到車體下的風(fēng)險，但仍可能對行人造成致命 傷害。正是如此，對擋風(fēng)玻璃下橫梁進行優(yōu)化設(shè)計，使得當(dāng)行人頭部與其碰撞時，避 免行人頭部產(chǎn)生過高的加速度從而降低行人受傷程度，誠為本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟需克服 的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容基于現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型的一個目的在于，提供一種擋風(fēng)玻璃下橫 梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到來自擋風(fēng)玻璃的壓力時，這種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生較好變形， 從而通過其變形降低行人頭部的加速度。
3[0008]本實用新型的上述目的以及其他目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)本實用新型提供一種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)包括有擋 風(fēng)玻璃下橫梁上板和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板和擋風(fēng)玻璃下橫梁 下板形成空心結(jié)構(gòu)以保證所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的剛性，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)還 包括有延伸部，所述延伸部從空心結(jié)構(gòu)中延伸出來，用以吸收來自擋風(fēng)玻璃傳遞來的沖 擊言旨量。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板和 擋風(fēng)玻璃下橫梁下板焊接處形成第一焊接位置和第二焊接位置焊接。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述延伸部沿著所述第一焊 接位置延伸出，或者，沿著所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板或擋風(fēng)玻璃下橫梁下板的一個側(cè)面 延伸出。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述延伸部為所述擋風(fēng)玻璃 下橫梁上板或者所述擋風(fēng)玻璃下橫梁下板的一部分。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，擋風(fēng)玻璃通過粘接膠粘接在 所述延伸部上。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述延伸部與所述擋風(fēng)玻璃 下橫梁下板的一個側(cè)面形成大致U形結(jié)構(gòu)，從而碰撞發(fā)生時利于所述延伸部的變形。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)還 包括有結(jié)合部，所述結(jié)合部設(shè)置在所述延伸部的端部，并與所述延伸部成銳角設(shè)置。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述結(jié)合部與所述延伸部通 過焊接連接。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述結(jié)合部與所述延伸部通 過對鋼板沖壓整體形成。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，擋風(fēng)玻璃通過粘接膠粘接在 所述結(jié)合部上。本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板和 擋風(fēng)玻璃下橫梁下板焊接處形成第一焊接位置和第二焊接位置焊接，所述延伸部沿著所 述第一焊接位置延伸出，或者，沿著所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板或擋風(fēng)玻璃下橫梁下板的 一個側(cè)面延伸出。容易理解，本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有技術(shù)，發(fā)生碰撞時更 容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，從而盡可能地減少沖擊能量作用在行人頭部，并能夠有效地降低行 人頭部的沖擊加速度，從而達(dá)到行人保護的效果。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)或者優(yōu)選的描 述，其中，
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的擋風(fēng)玻璃下橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁的第一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁的第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖4為本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁的第三實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁的第四實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下， 本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實用新型的多個結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實施方式
以 及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的全部或者 視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。如圖2所示，本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)包括有擋風(fēng)玻璃下橫梁上板11 和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板12。其中，擋風(fēng)玻璃下橫梁下板12為U形開口結(jié)構(gòu)，其兩端分 別焊接到擋風(fēng)玻璃下橫梁上板11上，并優(yōu)選地在圖示的第一焊接位置6和第二焊接位置 7焊接到擋風(fēng)玻璃下橫梁上板11上。其中，所述第一焊接位置6將擋風(fēng)玻璃下橫梁上板 11分成第一部分111和第二部分112。所述第二部分112與所述擋風(fēng)玻璃下橫梁下板12 形成空心結(jié)構(gòu)，用以保證所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)具有較強的剛性結(jié)構(gòu)。所述第一部分 111也可稱為延伸部，其沿著第一焊接位置6向外延伸出，并且所述第一部分111用于擋 風(fēng)玻璃2的固定。如圖2所示，在所述第一部分111的外部側(cè)面上通過粘接膠3將擋風(fēng) 玻璃2固定在所述第一部分111上。第一部分111與擋風(fēng)玻璃下橫梁下板12的靠近第一 焊接位置6的一個側(cè)面形成大致U形結(jié)構(gòu)。當(dāng)行人頭部1碰撞到擋風(fēng)玻璃2上時，擋風(fēng) 玻璃2將沖擊力施加到擋風(fēng)玻璃下橫梁上板11的第一部分111上，第一部分111基本上 以第一焊接位置6為支點產(chǎn)生較大的彈性變形。通過第一部分111的彈性變形吸收碰撞 所產(chǎn)生的沖擊能量，從而減低行人頭部的加速度。圖3中示意出了本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的另一個實施方式。在該實 施方式中，擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)基本與圖2所示的結(jié)構(gòu)相類似。其中在圖3中，擋風(fēng)玻 璃下橫梁上板21為U形開口結(jié)構(gòu)，其兩端分別焊接到擋風(fēng)玻璃下橫梁下板22上，并優(yōu) 選地在第一焊接位置6和第二焊接位置7處焊接到擋風(fēng)玻璃下橫梁下板22上。所述第一 焊接位置6將擋風(fēng)玻璃下橫梁下板22分成第一部分221和第二部分222。其中，第二部 分222與所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板21形成密封的空心結(jié)構(gòu)，用以保證所述擋風(fēng)玻璃下橫 梁結(jié)構(gòu)具有較強的剛性結(jié)構(gòu)。所述第一部分221 (也就是延伸部)沿著第一焊接位置6延 伸出，并且所述第一部分221用于擋風(fēng)玻璃2的固定。籍此，當(dāng)碰撞發(fā)生時，通過所述 擋風(fēng)玻璃下橫梁下板22的第一部分221吸收碰撞能量。在圖4所示的另一個實施例中，擋風(fēng)玻璃下橫梁上板31和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板 32之一設(shè)有延伸部33，該延伸部33沿著第一焊接位置6延伸出，并且在該延伸部33的 端部設(shè)有用于擋風(fēng)玻璃2固定的結(jié)合部34。如圖4所示，延伸部33和結(jié)合部34優(yōu)選通 過焊接形成，當(dāng)然也可以直接沖壓形成。并且進一步地，延伸部33和結(jié)合部34之間成 銳角設(shè)置，從而當(dāng)碰撞發(fā)生時，延伸部33和結(jié)合部34都能夠吸收較大的能量沖擊，從而 降低行人頭部的加速度。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，延伸部33也可以不是為擋 風(fēng)玻璃下橫梁上板31或擋風(fēng)玻璃下橫梁下板32的一部分，而是例如直接在第一焊接位置 焊接到擋風(fēng)玻璃下橫梁上板31或擋風(fēng)玻璃下橫梁下板32上。在圖5所示的實施例中，其結(jié)構(gòu)基本類似于圖4所示的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)。在
5該實施例中，擋風(fēng)玻璃下橫梁上板41和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板42在第一焊接位置6和第二 焊接位置7處焊接。延伸部43并沒有在第一焊接位置6處延伸，而是沿著擋風(fēng)玻璃下橫 梁下板42的一個側(cè)面向外延伸，并且在該延伸部43的端部設(shè)有用于擋風(fēng)玻璃2固定的結(jié) 合部44。 容易理解，本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)通過其第一部分或者延伸部和結(jié) 合部，能夠有效地吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，從而盡可能地降低行人碰撞后受傷害的程度。
權(quán)利要求1.一種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)包括有擋風(fēng)玻璃下橫梁上板 和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板形成空心結(jié)構(gòu) 以保證所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的剛性，其特征在于，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)還包括 有延伸部，所述延伸部從空心結(jié)構(gòu)中延伸出來，用以吸收來自擋風(fēng)玻璃傳遞來的沖擊能量。
2.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板 和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板焊接處形成第一焊接位置和第二焊接位置焊接。
3.如權(quán)利要求2所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部沿著所述第一 焊接位置延伸出，或者，沿著所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板或擋風(fēng)玻璃下橫梁下板的一個側(cè) 面延伸出。
4.如權(quán)利要求3所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部為所述擋風(fēng)玻 璃下橫梁上板或者所述擋風(fēng)玻璃下橫梁下板的一部分。
5.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，擋風(fēng)玻璃通過粘接膠粘接 在所述延伸部上。
6.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸部與所述擋風(fēng)玻 璃下橫梁下板的一個側(cè)面形成大致U形結(jié)構(gòu)，從而碰撞發(fā)生時利于所述延伸部的變形。
7.如權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu) 還包括有結(jié)合部，所述結(jié)合部設(shè)置在所述延伸部的端部，并與所述延伸部成銳角設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)合部與所述延伸部 通過焊接連接。
9.如權(quán)利要求7所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)合部與所述延伸部 通過對鋼板沖壓整體形成。
10.如權(quán)利要求7-9任一所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，擋風(fēng)玻璃通過粘 接膠粘接在所述結(jié)合部上。
11.如權(quán)利要求7-9任一所述的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋風(fēng)玻璃下 橫梁上板和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板焊接處形成第一焊接位置和第二焊接位置焊接，所述延 伸部沿著所述第一焊接位置延伸出，或者，沿著所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板或擋風(fēng)玻璃下 橫梁下板的一個側(cè)面延伸出。
專利摘要本實用新型提供一種擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)包括有擋風(fēng)玻璃下橫梁上板和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁上板和擋風(fēng)玻璃下橫梁下板形成空心結(jié)構(gòu)以保證所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)的剛性，所述擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)還包括有延伸部，所述延伸部從空心結(jié)構(gòu)中延伸出來，用以吸收來自擋風(fēng)玻璃傳遞來的沖擊能量。本實用新型的擋風(fēng)玻璃下橫梁結(jié)構(gòu)通過其延伸部，能夠有效地吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，從而盡可能地降低行人碰撞后受傷害的程度。
文檔編號B60J1/02GK201800492SQ20102052952
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者劉奇, 扎切利·杰克遜, 邁克爾·梅勒 申請人:上海汽車集團股份有限公司