專利名稱：廢氣加熱傳輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種廢氣加熱傳輸裝置，具體地，涉及一種自卸車廢氣加熱傳輸直O(jiān)
背景技術(shù)：
自卸車在寒冷氣候下作業(yè)時，帶水分的裝載物會凍結(jié)在車廂底板和/或邊板上， 導(dǎo)致貨物的安息角增大而不容易傾倒干凈，即使沒有被凍結(jié)的貨物從自卸車上倒下，凍結(jié) 在車廂底板上的裝載物必須經(jīng)過人工處理。安息角指散料在堆放時能夠保持自然穩(wěn)定狀態(tài) 的最大角度(單邊對地面的角度)。在這個角度形成后，再往上堆加這種散料，就會自然溜 下，保持這個角度，只會增高，同時加大底面積。在這種情況下，為了把貨物傾倒干凈，理論上有兩種方法一種是增加自卸車的舉升角度，通過增加舉升角度從而使裝載物沿斜面向下的力 大于摩擦力。但是，實現(xiàn)這種方法就要求增加油缸的行程，不但成本增加，而且由于舉升角 度增加導(dǎo)致車輛后翻的危險性增大。而且，有時即使舉升角度很大，凍結(jié)在車廂底板上的裝 載物也無法從車廂底板上脫落，所以此方法并不能從根本上解決問題。另一種是減少貨物的安息角，通常利用發(fā)動機(jī)廢氣對貨箱進(jìn)行加熱的方式來降低 貨物的安息角。通過對貨箱底板加熱，凍結(jié)在車廂底板上的裝載物解凍，使裝載物恢復(fù)正常 的安息角。并且，解凍后的裝載物在正常的舉升角度下即可從自卸車上卸下，這樣就從根本 上解決了自卸車在寒冷條件下存在的問題。目前，現(xiàn)有的用于自卸車的廢氣加熱傳輸裝置基本都是通過管道結(jié)構(gòu)將發(fā)動機(jī)排 放的高溫廢氣傳送到貨箱下面，從而對貨箱底板加熱。但是，市面上使用的這種廢氣加熱傳 輸裝置的密封性較差，廢氣在管路中傳輸時容易發(fā)生泄漏，影響加熱效果，并且當(dāng)不需要廢 氣加熱時改變廢氣傳輸方向的控制方式復(fù)雜。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種廢氣加熱傳輸裝置，該裝置能夠根據(jù) 需要控制廢氣的傳輸方向，并提高管路的性能。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種廢氣加熱傳輸裝置，該傳輸裝置包 括三通管，該三通管包括進(jìn)氣口、廢氣傳輸口和排氣口，所述進(jìn)氣口用于連接到發(fā)動 機(jī)的排氣管，所述排氣口用于連接到排氣消聲器；直通管，該直通管可滑動地插入到所述三通管的廢氣傳輸口內(nèi)，該直通管包括管 壁、形成于管壁上的開口、設(shè)置在直通管下端的底板以及形成于直通管上端的出氣連接口 ； 以及壓頭，該壓頭連接到所述直通管的上端，該壓頭包括進(jìn)氣連接口和出氣口，所述進(jìn) 氣連接口連接到所述出氣連接口，其中[0012]當(dāng)所述壓頭受到向下的壓力時，所述直通管處于下位，所述開口與所述三通管的 進(jìn)氣口連通，所述底板將所述三通管的排氣口封閉；當(dāng)所述壓力釋放時，所述直通管在復(fù)位彈簧的作用下處于上位，所述底板將所述 三通管的廢氣傳輸口封閉，所述三通管的進(jìn)氣口和排氣口連通。通過本實用新型的上述技術(shù)方案，通過自卸車貨箱的壓緊力作為廢氣傳輸方向的 控制力，不需要額外的動力輸入，并且通過管路的自身結(jié)構(gòu)來控制傳輸方向并提高密封性 和可靠性，減少廢氣的損失。本實用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附 圖中圖1是本實用新型的廢氣加熱傳輸裝置的示意圖；圖2是直通管的正視圖；圖3是直通管的側(cè)視圖；圖4是直通管的俯視圖；圖5是錐口壓頭的剖視圖。附圖標(biāo)記說明1三通管12廢氣傳輸口2直通管22 底板24連接部26出氣連接口4 壓頭42 出氣口具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。需要說明的是，下面對本實用新型實施方式的描述中所用到的指示方向的詞語都 是結(jié)合附圖所示的實施例理解的，目的在于方便描述本實用新型，而并不作為對本實用新 型的限制。并且，為了能夠更清楚準(zhǔn)確地理解本實用新型實施方式，下面的描述中用到的名 詞和術(shù)語都進(jìn)行了詳細(xì)的說明。圖1是本實用新型的廢氣加熱傳輸裝置的示意圖。圖2是球頭直通管的正視圖。 圖3是直通管的側(cè)視圖。圖4是直通管的俯視圖。圖5是錐口壓頭的剖視圖。本實用新型的廢氣加熱傳輸裝置包括三通管1，該三通管1包括進(jìn)氣口 11、廢氣傳輸口 12和排氣口 13，所述進(jìn)氣口 1111進(jìn)氣口 13排氣口 21管壁 23開口 25固定孔 3壓縮彈簧 41進(jìn)氣連接口 5導(dǎo)向桿用于連接到發(fā)動機(jī)的排氣管，所述排氣口 13用于連接到排氣消聲器；直通管2，該直通管2可滑動地插入到所述三通管1的廢氣傳輸口 12內(nèi)，該直通 管2包括管壁21、形成于管壁21上的開口 23、設(shè)置在直通管2下端的底板22以及形成于 直通管2上端的出氣連接口沈；以及壓頭4，該壓頭4連接到所述直通管2的上端，該壓頭4包括進(jìn)氣連接口 41和出氣 口 42，所述進(jìn)氣連接口 41連接到所述出氣連接口 26，其中當(dāng)所述壓頭4受到向下的壓力時，所述直通管2處于下位，所述開口 23與所述三 通管1的進(jìn)氣口 11連通，所述底板22將所述三通管1的排氣口 13封閉；當(dāng)所述壓力釋放時，所述直通管2在復(fù)位彈簧3的作用下處于上位，所述底板22 將所述三通管1的廢氣傳輸口 12封閉，所述三通管1的進(jìn)氣口 11和排氣口 13連通。通過上述結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)排出的廢氣由三通管1的進(jìn)氣口 11進(jìn)入三通管1內(nèi)，然后 在根據(jù)直通管2的狀態(tài)決定廢氣的傳輸方向。而直通管2的狀態(tài)分為上位和下位兩種情 況當(dāng)自卸車的貨箱抬起時，所述壓頭4不受向下的壓力，直通管2的復(fù)位彈簧3復(fù) 原，因此直通管2在彈簧回復(fù)力的作用下在所述三通管1內(nèi)滑動到上位，此時直通管2的開 口 23與三通管1的進(jìn)氣口 11斷開并被三通管1的管壁封閉，直通管2的底板22將三通管 1的廢氣傳輸口 12封閉，也就是說直通管2的開口 23和底板22都在三通管1內(nèi)位于進(jìn)氣 口 11和廢氣傳輸口 12之間；當(dāng)自卸車的貨箱放下時，所述壓頭4受到向下的壓力的作用，直通管2的復(fù)位彈簧 3受力發(fā)生彈性形變，因此直通管2在彈簧回復(fù)力的作用下在所述三通管1內(nèi)滑動到下位， 此時直通管2的開口 23與三通管1的進(jìn)氣口 11連通，直通管2的底板22將三通管1的排 氣口 13封閉，也就是說直通管2的開口 23的位置與三通管1的進(jìn)氣口 11相對應(yīng)，直通管 2的底板23位于三通管1的進(jìn)氣口 11和排氣口 13之間。優(yōu)選地，所述直通管2的開口 23靠近所述底板22形成于所述管壁21上。并且開 口 23的位置應(yīng)當(dāng)與彈簧受力形變量相適應(yīng)，從而使直通管2在上位時，底板22位于三通管 1的進(jìn)氣口 11上方，直通管2在下位時，開口 23與進(jìn)氣口 11相對應(yīng)。另外，優(yōu)選地，所述復(fù)位彈簧3套在所述直通管2上，并位于所述三通管1的廢氣 傳輸口 12的外周緣與所述直通管2的出氣連接口沈的外周緣之間。這樣的設(shè)置便于控制 彈簧力的方向，并且使廢氣傳輸裝置的結(jié)構(gòu)大大簡化。為了避免直通管2在上位和下位之間運(yùn)動時發(fā)生徑向移動，優(yōu)選地，在本實用新 型的另一種實施方式中，所述廢氣加熱傳輸裝置還包括導(dǎo)向桿5，該導(dǎo)向桿5與所述直通管 2平行設(shè)置，以引導(dǎo)所述直通管2在所述三通管1的廢氣傳輸口 12內(nèi)滑動。因此，優(yōu)選地，所述三通管1的廢氣傳輸口 12的外周緣上形成有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向 桿5的上端穿過所述導(dǎo)向孔，并連接到所述直通管2的出氣連接口沈的外周緣上。也就是 說，導(dǎo)向桿5的上端與直通管2的出氣連接口沈的外周緣相連，而導(dǎo)向桿5的下端穿過三通 管1的廢氣傳輸口 12的外周緣上形成的導(dǎo)向孔，并且該導(dǎo)向桿5可以在該導(dǎo)向孔中滑動。相應(yīng)地，優(yōu)選地，所述直通管2的出氣連接口沈的外邊緣上形成有連接部對，該連 接部M上形成有固定孔25，所述導(dǎo)向桿5的上端固定在所述固定孔25中。這樣設(shè)置的目 的在于能夠防止導(dǎo)向桿5與復(fù)位彈簧3之間相互影響。[0048]這樣，導(dǎo)向桿5的一端與直通管2的出其連接口沈的外周緣固定，另一端平行地 穿過三通管1的廢氣傳輸口 12的外周緣上形成的導(dǎo)向孔，當(dāng)貨箱的放下和抬起使壓緊彈簧 3壓縮或回復(fù)時，導(dǎo)向桿5能夠沿著所述直通管2的長度方向滑動，這樣無論直通管2如何 運(yùn)動，導(dǎo)向桿5都能防止直立管2的徑向移動。更優(yōu)選地，所述導(dǎo)向桿5不少于兩個并且對稱設(shè)置。這樣，導(dǎo)向桿就能確保直通管 2沿著三通管1的廢氣輸出口 12上下移動，從而避免由于直通管斜向移動而被卡住無法移 動。為了提高傳輸裝置的氣密性，在本實用新型的另一優(yōu)選實施例中，所述直通管2 的出氣連接口 26形成為截頭半球形狀。相應(yīng)地，所述壓頭4的進(jìn)氣連接口 41也優(yōu)選地形 成為與所述直通管2的出氣連接口沈相對應(yīng)的斜面。如圖所示，出氣連接口沈的外表面形成為截頭半球面，由于該球面形成于直通管 2的一端，因此這里所說的截頭半球面指用平行于底面的平面截取球體后，該平面與地面之 間部分的外表面形狀。優(yōu)選地，出氣連接口沈外表面球面位于直通管末端的截面直徑要小 于另一端(也就是與直通管圓柱體部分相連的一端)的截面直徑。上述直通管2的出氣連接口沈的外表面形成為截頭半球面，因此無論直通管2與 壓頭4之間發(fā)生何種相對運(yùn)動，尤其是直通管2相對于壓頭4的運(yùn)動不垂直于壓頭4，都能 提高連接口 26與壓頭4的進(jìn)氣連接口 41之間的連接的密封性，防止廢氣流失。因此，優(yōu)選地，所述壓頭4的進(jìn)氣連接口 41也相應(yīng)地形成為與所述直通管2的出 氣連接口沈相對應(yīng)的斜面。這樣，該斜面與出氣連接口沈的球面相切。與垂直于壓頭4 的所述進(jìn)氣連接口 41 (也就是沿著直通管2的圓柱體軸線方向)相比，斜面形的進(jìn)氣連接 口 41與出氣連接口沈相切的球面的直徑范圍更大，也就是說，當(dāng)直通管2不垂直于壓頭4 運(yùn)動時，隨著二者之間相對傾斜的角度增大，出氣連接口 26與進(jìn)氣連接口 41相切的球面直 徑則會隨之增大，當(dāng)進(jìn)氣連接口 41采用斜面時擴(kuò)大了能夠與進(jìn)氣連接口 41相切球面直徑 的范圍，因此能夠提高出氣連接口沈與進(jìn)氣連接口 41之間連接的密封性。下面結(jié)合不同狀態(tài)下廢氣的傳輸方向來介紹本實用新型的廢氣加熱傳輸裝置的 使用方法。當(dāng)自卸車的貨箱抬起時，所述壓頭4不受向下的壓力，直通管2的復(fù)位彈簧3復(fù) 原，因此直通管2在彈簧回復(fù)力的作用下滑動到上位，由于導(dǎo)向桿5的導(dǎo)向，直通管2在三 通管1的廢氣傳輸口 12內(nèi)滑動，并與壓頭4垂直。此時直通管2的開口 23與三通管1的 進(jìn)氣口 11斷開并被三通管1的管壁封閉，直通管2的底板22將三通管1的廢氣傳輸口 12 封閉，也就是說直通管2的開口 23和底板22都在三通管1內(nèi)位于進(jìn)氣口 11和廢氣傳輸口 12之間。此時廢氣從三通管1的進(jìn)氣口 11進(jìn)入傳輸裝置，由于廢氣傳輸口 12被封閉，因此 廢氣從排氣口 13傳輸至排氣消聲器，最終排放到大氣中。當(dāng)自卸車的貨箱放下時，所述壓頭4受到向下的壓力的作用，直通管2的復(fù)位彈簧 3受力發(fā)生彈性形變，因此直通管2在彈簧回復(fù)力的作用下滑動到下位，由于導(dǎo)向桿5的導(dǎo) 向，直通管2在三通管1的廢氣傳輸口 12內(nèi)滑動，并與壓頭4垂直。此時直通管2的開口 23與三通管1的進(jìn)氣口 11連通，直通管2的底板22將三通管1的排氣口 13封閉，也就是 說直通管2的開口 23的位置與三通管1的進(jìn)氣口 11相對應(yīng)，直通管2的底板23位于三通 管1的進(jìn)氣口 11和排氣口 13之間。此時廢氣通過三通管1的進(jìn)氣口 11和直通管的開口23進(jìn)入直通管2，由于排氣口 13被直通管2的底板22封閉，因此廢氣通過出氣連接口沈 和進(jìn)氣連接口 41進(jìn)入壓頭4，再通過壓頭4的出氣口 42傳輸?shù)截浵涞撞繉ω浵溥M(jìn)行加熱。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實用新型 的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，該傳輸裝置包括三通管(1)，該三通管(1)包括進(jìn)氣口(11)、廢氣傳輸口(1 和排氣口(13)，所述進(jìn)氣 口(11)用于連接到發(fā)動機(jī)的排氣管，所述排氣口(13)用于連接到排氣消聲器；直通管O)，該直通管( 可滑動地插入到所述三通管(1)的廢氣傳輸口(1 內(nèi)，該 直通管( 包括管壁(21)、形成于管壁上的開口(23)、設(shè)置在直通管( 下端的底板(22)以及形成于直通管(2)上端的出氣連接口06)；以及壓頭G)，該壓頭(4)連接到所述直通管的上端，該壓頭(4)包括進(jìn)氣連接口 Gl) 和出氣口(42)，所述進(jìn)氣連接口 連接到所述出氣連接口( )，其中當(dāng)所述壓頭(4)受到向下的壓力時，所述直通管(2)處于下位，所述開口 03)與所述 三通管⑴的進(jìn)氣口(11)連通，所述底板02)將所述三通管⑴的排氣口(13)封閉；當(dāng)所述壓力釋放時，所述直通管( 在復(fù)位彈簧C3)的作用下處于上位，所述底板02) 將所述三通管(1)的廢氣傳輸口(1 封閉，所述三通管(1)的進(jìn)氣口(11)和排氣口(13) 連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，所述直通管的開口(23)靠近所述底板0 形成于所述管壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，所述復(fù)位彈簧C3)套在所述 直通管( 上，并位于所述三通管(1)的廢氣傳輸口(1 的外周緣與所述直通管的出 氣連接口 06)的外周緣之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，該傳輸裝置還包括導(dǎo)向桿 (5)，該導(dǎo)向桿(5)與所述直通管(2)平行設(shè)置，以引導(dǎo)所述直通管(2)在所述三通管⑴ 的廢氣傳輸口(12)內(nèi)滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，所述三通管(1)的廢氣傳輸 口(12)的外周緣上形成有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向桿(5)的上端穿過所述導(dǎo)向孔，并連接到所述 直通管的出氣連接口 06)的外周緣上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，所述直通管( 的出氣連接 口 06)的外邊緣上形成有連接部(M)，該連接部04)上形成有固定孔(25)，所述導(dǎo)向桿 (5)的上端固定在所述固定孔05)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(5)不少于兩個 并且對稱設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，所述直通管( 的出氣連接 口 06)形成為截頭半球形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣加熱傳輸裝置，其特征在于，所述壓頭(4)的進(jìn)氣連接口 (41)形成為與所述直通管的出氣連接口 06)相對應(yīng)的斜面。
專利摘要本實用新型提供一種廢氣加熱傳輸裝置，該傳輸裝置包括三通管、直通管以及壓頭，其中當(dāng)壓頭受到向下的壓力時，直通管處于下位，開口與三通管的進(jìn)氣口連通，底板將三通管的排氣口封閉；當(dāng)壓力釋放時，直通管在復(fù)位彈簧的作用下處于上位，底板將三通管的廢氣傳輸口封閉，三通管的進(jìn)氣口和排氣口連通。通過本實用新型的上述技術(shù)方案，通過自卸車貨箱的壓緊力作為廢氣傳輸方向的控制力，不需要額外的動力輸入，并且通過管路的自身結(jié)構(gòu)來控制傳輸方向并提高密封性和可靠性，減少廢氣的損失。
文檔編號B60H1/18GK201824834SQ20102052970
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者左祎文, 張根治, 李少東 申請人:北汽福田汽車股份有限公司