專利名稱：汽車的支架裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車的支架裝置，具體地，涉及一種用于安裝帶有舉升缸的 汽車的支架裝置。
背景技術：
對于現(xiàn)有的安裝帶有舉升缸的汽車，例如自卸車、牽引車、平板車和叉車等，其舉 升缸通常安裝在車架縱梁的前部，而汽車前橋的鋼板彈簧懸架系統(tǒng)也固定在車架縱梁的前 部。目前，鋼板彈簧的支架和舉升缸支架是分開的，鋼板彈簧的支架只固定并支撐前 橋的鋼板彈簧，舉升缸則需要專門的舉升缸支架來支撐，該舉升缸支架還需要從車架上另 外找空間安裝，并且由于舉升缸延伸距離比較長，為了保證其安裝的可靠性，舉升缸的支架 往往強度較高，重量較大，因此生產(chǎn)成本較高。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于安裝帶有舉升缸的汽車的支架 裝置，該支架裝置將鋼板彈簧支架和舉升缸支架結合為一體，能夠滿足鋼板彈簧和舉升缸 二者的安裝需求。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于安裝帶有舉升缸的汽車的支架裝 置，該支架裝置包括第一連接部，該第一連接部上具有第一舉升缸連接孔；第二連接部，該第二連接部上具有第二舉升缸連接孔和第二鋼板彈簧連接孔；第三連接部，該第三連接部上具有第一鋼板彈簧連接孔；車架腹面連接部，該車架腹面連接部上具有車架腹面連接孔，所述第一連接部、第 二連接部和第三連接部垂直設置于所述車架腹面連接部的下表面；和車架翼面連接部，該車架翼面連接部上具有車架翼面連接孔，所述車架翼面連接 部垂直設置于所述車架腹面連接部的上表面；其中，所述第一舉升缸連接孔和所述第二舉升缸連接孔的圓心都位于第一軸線 上，所述第一鋼板彈簧連接孔和所述第二鋼板彈簧連接孔的圓心都位于第二軸線上，所述 第一軸線和所述第二軸線相互平行。通過本實用新型的上述技術方案，提供了一種兩用的支架，這樣既節(jié)省了車架上 的空間，又降低了整車重量和成本，而且鋼板彈簧和舉升缸的安裝和維護都很方便。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附3圖中[OO15] 圖l是本實用新型的支架裝置的透視圖；[OO16] 圖2是本實用新型的支架裝置的主視圖；[OO17] 圖3是本實用新型的支架裝置的俯視圖；[OO18] 圖4是本實用新型的支架裝置的側剖視圖。[OO19] 附圖標記說明[0020] l第一連接部11第一舉升缸連接孔[0021] 12第一開槽13第一鎖緊孔[0022] 14鋼板彈簧工藝孔2第二連接部[0023] 2 l第二舉升缸連接孔 22第二鋼板彈簧連接孔[0024] 3第三連接部3 l第一鋼板彈簧連接孔[0025] 32第二開槽33第二鎖緊孔[0026] 4車架腹面連接部4l車架腹面第一連接孔[0027] 42車架腹面第二連接孔43第一滲水孔[0028] 44第二滲水孔5車架翼面連接部[0029] 5 l車架翼面第一連接孔52車架翼面第二連接孔[0030] 53車架翼面第三連接孔6加強筋具體實施方式
[0031]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0032] 需要說明的是，以下描述中所用到的指示方向的詞語，例如“上”1“下”都是為了更好得說明本實用新型的實施方式而結合附圖的表述，“內側”1“外側”等是根據(jù)實際生活習慣的表述，如左側車架的右側和右側車架的左側都表述為汽車內側，左側車架的左側和右側車架的右側則表述為汽車外側。[0033] 圖l是本實用新型的支架裝置的透視圖。圖2是本實用新型的支架裝置的主視圖。圖3是本實用新型的支架裝置的俯視圖。圖4是本實用新型的支架裝置的側視圖。[0034] 根據(jù)本實用新型的用于安裝帶有舉升缸的汽車的支架裝置，該支架裝置包括[0035] 第一連接部l，該第一連接部l上具有第一舉升缸連接孔11；[0036] 第二連接部2，該第二連接部2上具有第二舉升缸連接孔2 l和第二鋼板彈簧連接孔22；[0037] 第三連接部3，該第三連接部3上具有第一鋼板彈簧連接孔3 l；[0038] 車架腹面連接部4，該車架腹面連接部4上具有車架腹面連接孔(車架腹面第一連接孔4l和車架腹面第二連接孔42)，所述第一連接部l1第二連接部2和第三連接部3垂直設置于所述車架腹面連接部4的下表面；和[0039] 車架翼面連接部5，該車架翼面連接部5上具有車架翼面連接孔(車架翼面第一連接孔5 l，車架翼面第二連接孔52和車架翼面第三連接孔53)，所述車架翼面連接部5垂直設置于所述車架腹面連接部4的上表面；[0040] 其中，所述第一舉升缸連接孔11和所述第二舉升缸連接孔2l的圓心都位于第一軸線上，所述第一鋼板彈簧連接孔31和所述第二鋼板彈簧連接孔22的圓心都位于第二軸 線上，所述第一軸線和所述第二軸線相互平行。在本實施例中，舉升缸通過銷軸或者螺栓等連接件連接固定在第一連接部1和第 二連接部2之間，所述連接件從一側穿過第一舉升缸連接孔11、舉升缸連接部和第二舉升 缸連接孔21，并用螺母等固定件在另一側固定。鋼板彈簧則通過銷軸或者螺栓等連接件連 接固定在第二連接部2和第三連接部3之間，所述連接件從一側穿過第一鋼板彈簧連接孔 31、鋼板彈簧連接部和第二鋼板彈簧連接孔22，并用螺母等固定件在另一側固定。由于第一 舉升缸連接孔11和第二舉升缸連接孔21的圓心都位于第一軸線上，第一鋼板彈簧連接孔 31和第二鋼板彈簧連接孔22的圓心都位于第二軸線上，第一軸線和第二軸線相互平行，所 以，連接固定舉升缸的連接件與連接固定鋼板彈簧的連接件不在同一直線上，而是位于相 互平行的兩條直線上，也就是說鋼板彈簧的兩個連接孔和舉升缸的兩個連接孔相互錯開， 因此，避免了鋼板彈簧和舉升缸的安裝的相互干涉所帶來的困難。并且，根據(jù)前橋的鋼板彈 簧的安裝位置，支架裝置應當固定在汽車前橋的兩側，也就是車橋的左前側和右前側，舉升 缸也就相應地安裝在鋼板彈簧的外側，也就是左前支架的左側和/或右前支架的右側。因 此，在安裝時，第一連接部1朝向車輛的外側，第三連接部3朝向車輛的內側。一般來說，舉 升缸安裝在汽車的右前橋上。因此，本實用新型一般用作汽車的右前橋支架，但是根據(jù)舉升 缸實際的安裝位置，也可以適用于其他位置的支架。此處需要說明的是，車架腹面連接部4上形成的車架腹面連接孔和車架翼面連接 部5上形成的車架翼面連接孔可以根據(jù)連接件和支架裝置的大小為任意數(shù)量，本實施例中 僅例舉了支架裝置包括車架腹面第一連接孔41、車架腹面第二連接孔42、車架翼面第一連 接孔51、車架翼面第二連接孔52和車架翼面第三連接孔53的情況，但是并不作為對本實用 新型的限制。為了提高支架裝置的整體強度，優(yōu)選地，第一連接部1、第二連接部2和第三連接 部3與車架腹面連接部4形成為一體，和/或車架翼面連接部5與所述車架腹面連接部4 形成為一體，這樣就避免了支架裝置各部分的連接處容易發(fā)生折斷或斷裂的危險。在本實用新型的另一實施例中，優(yōu)選地，第一連接部1的第一舉升缸連接孔11的 下邊緣具有第一開槽12，更優(yōu)選地，在第一連接部1的下邊緣上還形成有垂直貫穿所述第 一開槽12的第一鎖緊孔13。此時，利用例如鎖緊螺栓和螺母這樣的連接件將第一鎖緊孔 13鎖緊，使穿過所述第一舉升缸連接孔11的連接件進一步夾緊在所述第一舉升缸連接孔 11中，從而使舉升缸通過連接件和固定件例如螺栓和螺母連接固定到支架裝置上的可靠性 增加。同樣，優(yōu)選地，第三連接部3的第一鋼板彈簧連接孔31的下邊緣具有第二開槽32， 更優(yōu)選地，第三連接部的下邊緣上形成有垂直貫穿所述第二開槽32的第二鎖緊孔33。所述 第一鋼板彈簧連接孔31下邊緣形成的第二開槽32和第二鎖緊孔33，其原理與上述第一舉 升缸連接孔11下邊緣形成的第一開槽12和第一鎖緊空13的原理相同，使穿過所述第一鋼 板彈簧連接孔31的連接件進一步夾緊在所述第一鋼板彈簧連接孔31中，從而使鋼板彈簧 通過連接件和固定件例如螺栓和螺母連接固定到支架裝置上的可靠性增加。在本實用新型的第三實施例中，優(yōu)選地，所述第一連接部1上與所述第二軸線相 對應的位置上形成有鋼板彈簧工藝孔14。該鋼板彈簧工藝孔14的作用在于方便鋼板彈簧與支架裝置的拆裝。由于鋼板彈簧安裝在舉升缸的內側，因此，鋼板彈簧工藝孔14的形成 是為了方便將鋼板彈簧連接固定在支架裝置上的連接件的拆裝。鋼板彈簧與支架裝置之間 可以用較長的連接件連接，該連接件的一端可以從所述鋼板彈簧工藝孔14伸出，從而延伸 到支架外側，當需要將鋼板彈簧從支架裝置上拆卸下來時，可以在支架內側將連接件與緊 固件之間的連接松脫，然后從支架外側將該連接件方便地取出。對于本實用新型，優(yōu)選地，所述車架腹面連接部4上還可以形成有滲水孔，滲水孔 的作用是防止支架裝置的車架腹面連接部的上表面由于下雨或者其他原因產(chǎn)生積水，這種 結構能夠增加支架裝置的使用壽命。所述滲水孔可以根據(jù)滲水孔的尺寸、支架裝置的尺寸 和強度不同而為任意數(shù)量，在本實用新型附圖所示的實施例中，車架腹面連接部4上具有 第一滲水孔43和第二滲水孔44，但是并不作為對本實用新型的限制。由于舉升缸支架的強度要求較高，所以，優(yōu)選地，支架裝置還包括垂直于所述車架 腹面連接部4和所述車架翼面連接部5設置的加強筋，更優(yōu)選的，該加強筋設置于用于連接 固定舉升缸的第一連接部1和第二連接部2的一側。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，可以通過任 何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內。另外，本實用新型 的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同 樣應當視為本實用新型所公開的內容。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種用于安裝帶有舉升缸的汽車的支架裝置，其特征在于，該支架裝置包括第一連接部(1)，該第一連接部(1)上具有第一舉升缸連接孔(11)；第二連接部O)，該第二連接部( 上具有第二舉升缸連接孔和第二鋼板彈簧連 接孔(22)；第三連接部(3)，該第三連接部C3)上具有第一鋼板彈簧連接孔(31)；車架腹面連接部G)，該車架腹面連接部(4)上具有車架腹面連接孔01，42)，所述第 一連接部(1)、第二連接部( 和第三連接部C3)垂直設置于所述車架腹面連接部(4)的下 表面；和車架翼面連接部(5)，該車架翼面連接部( 上具有車架翼面連接孔(51，52，53)，所述 車架翼面連接部( 垂直設置于所述車架腹面連接部的上表面；其中，所述第一舉升缸連接孔(11)和所述第二舉升缸連接孔的圓心都位于第一 軸線上，所述第一鋼板彈簧連接孔(31)和所述第二鋼板彈簧連接孔02)的圓心都位于第 二軸線上，所述第一軸線和所述第二軸線相互平行。
2.根據(jù)權利要求1所述的支架裝置，其特征在于，所述第一連接部(1)、所述第二連接 部( 和所述第三連接部(3)與所述車架腹面連接部(4)形成為一體。
3.根據(jù)權利要求1所述的支架裝置，其特征在于，所述車架翼面連接部( 與所述車架 腹面連接部(4)形成為一體。
4.根據(jù)權利要求1所述的支架裝置，其特征在于，所述第一連接部(1)的第一舉升缸 連接孔(11)的下邊緣具有第一開槽(12)。
5.根據(jù)權利要求4所述的支架裝置，其特征在于，所述第一連接部(1)的下邊緣上形成 有垂直貫穿所述第一開槽(12)的第一鎖緊孔(13)。
6.根據(jù)權利要求1所述的支架裝置，其特征在于，所述第一連接部(1)上與所述第二軸 線相對應的位置上形成有鋼板彈簧工藝孔(14)。
7.根據(jù)權利要求1所述的支架裝置，其特征在于，所述第三連接部C3)的第一鋼板彈簧 連接孔(31)的下邊緣具有第二開槽(32)。
8.根據(jù)權利要求7所述的支架裝置，其特征在于，所述第三連接部的下邊緣上形成有 垂直貫穿所述第二開槽(32)的第二鎖緊孔(33)。
9.根據(jù)權利要求1所述的支架裝置，其特征在于，所述車架腹面連接部(4)上形成有滲 水孔(43，44)。
10.根據(jù)權利要求1所述的支架裝置，其特征在于，所述支架裝置還包括垂直于所述車 架腹面連接部(4)和所述車架翼面連接部( 設置的加強筋(6)。
專利摘要本實用新型提供一種用于安裝帶有舉升缸的汽車的支架裝置，該支架裝置包括第一連接部，該第一連接部上具有第一舉升缸連接孔；第二連接部，該第二連接部上具有第二舉升缸連接孔和第二鋼板彈簧連接孔；第三連接部，該第三連接部上具有第一鋼板彈簧連接孔；車架腹面連接部；和車架翼面連接部；其中，所述第一舉升缸連接孔和所述第二舉升缸連接孔的圓心都位于第一軸線上，所述第一鋼板彈簧連接孔和所述第二鋼板彈簧連接孔的圓心都位于第二軸線上，所述第一軸線和所述第二軸線相互平行。通過本實用新型的上述技術方案，提供了一種兩用的支架，這樣既節(jié)省了車架上的空間，又降低了整車重量和成本，而且鋼板彈簧和舉升缸的安裝和維護都很方便。
文檔編號B60R11/00GK201824958SQ20102052973
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權日2010年9月14日
發(fā)明者公茂剛, 張俊領, 李軍, 杜曉彤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司