專利名稱:輪胎的制作方法
技術領域:
輪胎技術領域[0001 ] 本實用新型涉及一種輪胎。
背景技術:
車輪與輪胎又稱車輪總成,主要由車輪和輪胎兩部分組成。車輪與輪胎的功用是 支承整車;緩和來自路面的沖擊力;產生驅動力、制動力和側向力;產生回正力矩;承擔越 障提高通過性的作用等。汽車、飛機等使用輪胎的交通工具的輪胎胎面基本都為圓柱形,這些交通工具行 駛在有路拱、排水結構等形成的橫坡時,由于路面不平,使得輪子有向外跑偏的趨勢,造成 輪胎胎面內外側磨損不均勻,影響交通工具行駛的穩(wěn)定性。例如,汽車是一種最常見的具有輪胎的交通工具,這些問題在汽車上體現(xiàn)的尤其 明顯,因此需要前后左右定期置換輪胎,使輪胎的磨損能夠盡量一致,造成汽車維護的繁 瑣。汽車在不平整路面行駛時,由于輪胎與地面的接觸面積變小,接觸方式的變化,使得汽 車的主銷后傾角、主銷內傾角和前輪前束發(fā)生變化,影響汽車行駛的轉向性、操作性和平穩(wěn) 性。同時,普通圓柱形輪胎與地面的接觸面積軸向基本相同,行駛時振動和噪音較大。在汽 車通過涉水路面時,不利于排水,容易造成水滑。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種輪胎,該輪胎磨損時能夠保持為原來的形狀不變, 使得汽車行駛平穩(wěn),且維護時不用定期置換輪胎。同時,汽車在不平整的路面行駛時,該輪 胎使得車輪能夠自行回正,保證駕駛的操作性和平穩(wěn)性。另外,該輪胎與地面為軸向逐漸加 寬的接觸方式,使得行駛時振動和噪音減小,不易水滑。為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供一種輪胎,該輪胎包括胎面,其中,所述胎面 內側圓周的直徑小于外側圓周的直徑。優(yōu)選地,所述胎面的橫截面為斜面。優(yōu)選地,所述胎面的橫截面為圓弧面。通過上述技術方案,所述輪胎的胎面能夠充分與地面接觸,從而使得胎面的磨損 均勻,并且胎面能夠保持原來的斜度或者弧度,使得汽車一直行駛平穩(wěn),且維護時不用定期 置換輪胎,簡化了維護的工序。同時,汽車在不平整的路面行駛時,車輪由于路面不平和受 力不均等原因會向外跑偏。由于該輪胎胎面為傾斜的,所以可以自動修正車輪的跑偏,使得 駕駛更平穩(wěn)和容易。另外,該輪胎與地面的接觸面積在車輪軸向逐漸加寬,使得行駛時振動 和噪音減小。在汽車通過涉水路面時,輪胎容易將水向外排出,從而車輪不易水滑。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解,并且構成說明書的一部分,與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型,但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型的具體實施方式
的輪胎的結構示意圖;圖2是本實用新型的第一種實施方式的輪胎的截面示意圖;圖3是本實用新型的第二種實施方式的輪胎的截面示意圖;圖4是本實用新型的第三種實施方式的輪胎的截面示意圖;圖5是本實用新型的第四種實施方式的輪胎的截面示意圖。附圖標記說明1胎面 11內圓周面 12外圓周面具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是,此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型,并不用于限制本實用新型。在本實用新型中,在未作相反說明的情況下,使用的方位詞“內、外”是指車輪安裝 位置的內側或外側。如圖1所示,本實用新型的具體實施方式
提供的輪胎,該輪胎包括胎面1,其中,胎 面1內側圓周11的直徑小于外側圓周12的直徑。輪胎的胎面1形成內低外高的坡面,當 汽車行駛在不平坦的路面,特別是具有橫坡的路面時,由于輪胎胎面1與路面充分接觸,接 觸面積增大,則胎面1的磨損均勻,并且能夠保持原來的基本形狀不變,這樣在汽車維護時 就不用定期的置換前后左右的輪胎就能使其行駛平穩(wěn),節(jié)省了勞力和便于維護。該輪胎對 汽車的主銷后傾、主銷內傾和前輪前束進行補償,避免了車輪的跑偏現(xiàn)象,使得車輪自行回 正,加強了汽車的行駛穩(wěn)定性和操作靈活性。另外,該輪胎胎面1與地面的接觸面積在車輪 軸向逐漸加寬,在胎面1與地面充分接觸的情況下,汽車行駛時振動減小,行駛更平穩(wěn),并 且噪音也減小。在汽車通過涉水路面時,輪胎容易將水向外排出,從而輪胎與地面之間不易 形成積水層,所以車輪不易水滑。如圖2所示,本實用新型的第一種實施方式提供的輪胎,優(yōu)選地,胎面1的橫截面 為斜面。該輪胎易于制造和加工,結構簡單穩(wěn)定。同時,具有該輪胎的汽車行駛在不平的路 面行駛時,特別是單一斜度的橫坡路面時,胎面1能夠與路面更好的接觸,使得胎面1的磨 損更均勻,行駛也更加平穩(wěn)。如圖3所示,本實用新型的第二種實施方式提供的輪胎,優(yōu)選地,胎面1的橫截面 為多個斜面相連接。在凹凸不平的路面上行駛時,由于胎面1具有多個斜度的傾斜面,胎面 1能夠盡量大的增大與地面的接觸面積,保持行駛的平穩(wěn)性和磨損的均勻性,使得汽車操作 平穩(wěn)、靈活。根據(jù)本實用新型的第一種和第二種實施方式提供的輪胎,優(yōu)選地,形成胎面1的 斜面的傾角取值范圍為1° 5°。此傾角范圍能夠更好地保證汽車行駛的平穩(wěn)性,能夠盡 量補償汽車的主銷后傾角、主銷內傾角和前輪前束,降低汽車行駛的跑偏、顛簸和胎面的磨 損。如圖4所示,本實用新型的第三種實施方式提供的輪胎,優(yōu)選地,胎面1的橫截面 為圓弧面。該輪胎易于制造和加工,結構簡單穩(wěn)定。同時,汽車行駛在平坦的路面時,輪胎 胎面1不會由于內外側磨損嚴重,使得胎面1的磨損不均勻,接地面積變小,而抓地力變差,從而避免車輪行駛的不穩(wěn)定,減小汽車的顛簸和振動。如圖5所示,本實用新型的第四種實施方式提供的輪胎,優(yōu)選地,胎面1的橫截面 為多個圓弧面相連接。該輪胎的胎面1的面積增大,從而與地面的接觸面積變大,抓地力增 大,使得汽車行駛更平穩(wěn),磨損均勻。在凹凸不平的路面上行駛,能夠更好地與地面配合,形 成更好的接觸面,從而行駛更穩(wěn)定,操控性更好。根據(jù)本實用新型的具體實施方式
提供的輪胎,優(yōu)選地,胎面1的厚度相同。胎面1 的重心較穩(wěn)定,輪胎結構更簡單、穩(wěn)固,加強了胎面1的均勻性,使其磨損后依然保持其穩(wěn) 定的結構,使得汽車行駛穩(wěn)定。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式,但是,本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié),在本實用新型的技術構思范圍內,可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型,這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是,在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征,在不矛 盾的情況下,可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復,本實用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。此外,本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合,只要其不違 背本實用新型的思想,其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種輪胎,該輪胎包括胎面(1),其特征在于,所述胎面(1)內側圓周(11)的直徑小 于外側圓周(12)的直徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎,其特征在于,所述胎面(1)的橫截面為斜面。
3.根據(jù)權利要求2所述的輪胎,其特征在于,所述胎面(1)的橫截面為多個斜面相連接。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的輪胎,其特征在于,所述斜面的傾角取值范圍為Γ 5°。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪胎,其特征在于,所述胎面(1)的橫截面為圓弧面。
6.根據(jù)權利要求5所述的輪胎,其特征在于,所述胎面(1)的橫截面為多個圓弧面相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎,該輪胎包括胎面(1),其中,所述胎面(1)內側圓周(11)的直徑小于外側圓周(12)的直徑。該輪胎磨損時能夠保持為原來的形狀不變,使得汽車行駛平穩(wěn),且維護時不用定期置換輪胎。同時,汽車在不平整的路面行駛時,該輪胎使得車輪能夠自行回正,保證駕駛的操作性和平穩(wěn)性。另外,該輪胎與地面為軸向逐漸加寬的接觸方式,使得行駛時振動和噪音減小,不易水滑。
文檔編號B60C11/00GK201824804SQ201020529739
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權日2010年9月14日
發(fā)明者何镠, 劉立萍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司