專利名稱：自行車輻絲與花轂的組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車結(jié)構(gòu)，尤指一種避免輻絲直接壓抵花轂的輻絲與花 轂的組合。
背景技術(shù)：
參照美國專利公告號(hào)數(shù)第7357459 號(hào)「VEHICLE WHEEL INCLUDING SPOKE ATTACHMENT」專利案，其輻絲孔由數(shù)個(gè)圓形孔徑所組成，其可同時(shí)容許圓形的輻絲 通過，該輻絲利用一端組設(shè)于花轂的輻絲孔，另一端組設(shè)于輪圈而將花轂與輪圈予以結(jié) 合在一起，一方面可將人體腿部踩動(dòng)踏板而施加于花轂的轉(zhuǎn)動(dòng)力，憑借輻絲的傳遞而帶 動(dòng)輪圈產(chǎn)生滾動(dòng)，使自行車得以前進(jìn)；二方面則可以利用輻絲在花轂與輪圈之間形成支 撐，用來承受車架、零組件及人體的重量。然而現(xiàn)有鋼絲輻絲受限于材料本身密度較高 的特性，使得整體重量大幅增加，除了造成騎乘者使騎乘時(shí)更加費(fèi)力之外，輻絲銹蝕氧 化也增加了維修保養(yǎng)的費(fèi)用。為了改善傳統(tǒng)鋼絲輻絲的缺點(diǎn)，有業(yè)者研發(fā)以復(fù)合材料為輻絲的輻條結(jié)構(gòu)。參 照美國專利公告號(hào)數(shù)第 7374251 號(hào)「BICYCLE WHEEL WITH OVER-SIZED SPOKES」
專利案，其包含有一花轂以及數(shù)個(gè)組設(shè)于花轂的輻條，該輻條為復(fù)合材質(zhì)，其輻條兩側(cè) 端分別設(shè)為一第一端緣及一第二端緣；該連接組設(shè)為該板體的兩側(cè)端緣，其具有兩者呈 非連續(xù)狀態(tài)且為金屬材質(zhì)桿狀的一第一連接件及一第二連接件，其中各該第一、第二連 接件其一端分別設(shè)有一固設(shè)部，且各別埋設(shè)于各該第一、第二端緣內(nèi)。憑借上述構(gòu)件， 利用各該固設(shè)部以具有相較其桿體較大外緣的設(shè)計(jì)，可確保各該連接組與板體穩(wěn)固卡設(shè) 連結(jié)，并有效增進(jìn)連接部位的張力。然而，現(xiàn)有復(fù)合材料輻絲技術(shù)在使用上仍然存在有缺失，其輻絲直接穿設(shè)輻絲 孔，而輻絲的頭部擋止花轂的輻絲孔上，當(dāng)輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輻絲會(huì)產(chǎn)生拉扯的力量，會(huì)使 輻絲的頭部壓抵在輻絲孔周圍，然而輻絲頭部壓抵在輻絲孔的周圍會(huì)造成應(yīng)力集中，而 造成花轂有裂開的可能，尤其是碳纖維材質(zhì)的花轂，更是容易因?yàn)閼?yīng)力集中于輻絲孔而 有裂開的情況。再者，每根輻絲僅一端結(jié)合于輪圈，因此作用于該輻絲的所有力量都由 組設(shè)于輪圈的一端傳遞至輻絲與花轂，長期下來，不僅每根輻絲的長度會(huì)產(chǎn)生差異，輪 圈結(jié)合輻絲的部位也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中而受損，進(jìn)而影響輪圈運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢度。對于上述問 題，亟有待于改良的必要。因此，本實(shí)用新型想排除或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)所遭遇的問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所欲解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺失，提供一種 自行車輻絲與花轂的組合。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于，包括有[0009]一個(gè)花轂，其具有第一端及第二端，第一端設(shè)有一個(gè)裝設(shè)部；以及一個(gè)連接裝置，其具有一個(gè)座盤及一個(gè)由該座盤延伸一體成型的輻絲，該連接 裝置的座盤設(shè)于該裝設(shè)部，該輻絲具有一個(gè)組設(shè)部以及至少兩個(gè)連結(jié)部，該組設(shè)部一體 成型設(shè)于該座盤，防止該輻絲與該座盤因震動(dòng)而產(chǎn)生松脫，且憑借一體成型的設(shè)計(jì)使得 該輻絲傳遞至該座盤的應(yīng)力能分散至該座盤，該輻絲與該座盤之間不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn) 象，該連結(jié)部結(jié)合于輪圈。其中該裝設(shè)部具有一個(gè)底面，該座盤靠近該裝設(shè)部的一側(cè)具有一個(gè)限位面， 該限位面抵頂該裝設(shè)部的底面形成限位，避免該座盤朝向該花轂第二端移動(dòng)。其中該花轂第一端外周緣設(shè)有一組限止部，該裝設(shè)部連通該限止部，該限止 部包括有一個(gè)缺口，該缺口連通該裝設(shè)部，該輻絲靠近該組設(shè)部的部位穿設(shè)于該限止部 的缺口，該輻絲受到該缺口的限位而不會(huì)相對該花轂轉(zhuǎn)動(dòng)。其中該裝設(shè)部具有一個(gè)內(nèi)環(huán)面，該座盤具有一個(gè)套接部以抵掣該花轂的內(nèi)環(huán) 面，使該座盤被限制于該裝設(shè)部的內(nèi)環(huán)面而不會(huì)與該花轂產(chǎn)生相對移動(dòng)。其中更包括一個(gè)鎖固裝置，該裝設(shè)部底面形成一個(gè)結(jié)合部，該鎖固裝置具有 一個(gè)定位件以及一個(gè)結(jié)合件，該定位件兩側(cè)分別具有一個(gè)第一面以及一個(gè)第二面，該第 一面朝向該花轂的第二端，該第二面遠(yuǎn)離該花轂的第二端，該定位件更具有一個(gè)穿孔由 該第一面穿伸至該第二面，該穿孔對應(yīng)該結(jié)合部。其中該結(jié)合件一端設(shè)有螺牙，該螺牙對應(yīng)該結(jié)合部，該結(jié)合件另一端設(shè)有一 凸緣，該凸緣用來抵頂該定位件的第二面。其中該裝設(shè)部具有一個(gè)外環(huán)面，該裝設(shè)部的外環(huán)面套設(shè)該座盤的一個(gè)外緣， 使該座盤被限制于該裝設(shè)部的外環(huán)面而不會(huì)與該花轂產(chǎn)生相對移動(dòng)。其中一個(gè)鎖固裝置組設(shè)于花轂的第一端，該裝設(shè)部外環(huán)面設(shè)有一個(gè)防脫部， 該座盤遠(yuǎn)離限位面的一側(cè)形成一個(gè)固定面，該鎖固裝置具有一個(gè)定位件以及一個(gè)結(jié)合 件，該定位件具有一個(gè)第一面，該第一面朝向該花轂的第二端，該定位件組設(shè)于裝設(shè)部 的防脫部，該定位件第一面抵頂該座盤的固定面而形成限位，防止該座盤脫離該裝設(shè) 部。其中更包括一個(gè)鎖固裝置，該輻絲組設(shè)部設(shè)有一個(gè)通孔，該裝設(shè)部底面對應(yīng) 該通孔處形成一個(gè)結(jié)合部，該鎖固裝置具有一個(gè)結(jié)合件，該結(jié)合件對應(yīng)該結(jié)合部。其中該結(jié)合件一端設(shè)有螺牙，該結(jié)合件另一端設(shè)有一凸緣，該凸緣用來抵頂 輻絲的組設(shè)部，該結(jié)合件的螺牙穿伸于該連接裝置的通孔并螺設(shè)于該花轂的結(jié)合部使該 凸緣抵頂該輻絲的組設(shè)部，防止該連接裝置脫離裝設(shè)部。其中該缺口具有兩個(gè)卡固面，該輻絲具有兩個(gè)抵頂邊，該抵頂邊分別對應(yīng)并 抵掣該缺口的卡固面以形成限位。其中該裝設(shè)部具有一個(gè)底面，該底面垂直該花轂的縱軸，該卡固面垂直該底其中該輻絲具有兩個(gè)抵頂邊，該定位件具有兩個(gè)擋止面，該擋止面設(shè)于該定 位件第一面且對應(yīng)該輻絲的抵頂邊，該擋止面分別抵掣該輻絲的抵頂邊以形成限位。其中該定位件具有兩個(gè)擋止面，該擋止面設(shè)于該定位件第一面且對應(yīng)該輻絲 的抵頂邊，該擋止面分別抵掣該輻絲的抵頂邊以形成限位。[0024]其中具有數(shù)個(gè)連接裝置，每個(gè)連接裝置的輻絲與座盤都一體成形。其中每個(gè)連接裝置的座盤呈弧狀彎曲。其中每個(gè)座盤彼此互相抵頂并共同組設(shè)于該裝設(shè)部。其中該兩個(gè)連結(jié)部與該組設(shè)部之間形成一個(gè)固定夾角，因此該連結(jié)部彼此之 間隔著一段距離而有效分散作用于輪圈的應(yīng)力，因此輪圈與該輻絲的限止部位不會(huì)因?yàn)?應(yīng)力集中而受損，增加輪圈的使用壽命。其中該輻絲連結(jié)部至該組設(shè)部之間的距離為固定值，能限定輪圈與該花轂之 間的距離而增加騎乘時(shí)輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)的順暢度。其中該連接裝置具有數(shù)個(gè)輻絲，所有輻絲都一體成形于該座盤，有效將輪圈 作用在該輻絲的應(yīng)力平均分散于該座盤。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于1.該輻絲具有一個(gè)組設(shè)部以及至少兩個(gè)連結(jié)部，該組設(shè)部一體成型設(shè)于該座 盤，防止輻絲與座盤因震動(dòng)而產(chǎn)生松脫，且憑借一體成型的設(shè)計(jì)使得輻絲傳遞至座盤的 應(yīng)力能分散至座盤，該連結(jié)部有效分散作用于輪圈的應(yīng)力，因此輪圈與輻絲的限止部位 不會(huì)因?yàn)閼?yīng)力集中而受損，增加輪圈的使用壽命。2.該凸起部末端形成一個(gè)限位面，該限位面抵頂該裝設(shè)部的底面形成限位，避 免座盤朝向花轂第二端移動(dòng)。3.輻絲靠近組設(shè)部的部位穿設(shè)于限止部的缺口，該輻絲受到缺口的限位而不會(huì) 相對花轂轉(zhuǎn)動(dòng)。4.該輻絲連結(jié)部至組設(shè)部之間的距離為固定值，能限定輪圈與花轂之間的距離 而增加騎乘時(shí)輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)的順暢度。

圖1是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第一個(gè)實(shí)施例的立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第一個(gè)實(shí)施例的部分放大圖；圖3是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第一個(gè)實(shí)施例的立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第二個(gè)實(shí)施例的部分放大圖；圖5是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第二個(gè)實(shí)施例的立體分解圖；圖6是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第二個(gè)實(shí)施例另一個(gè)角度的立體分 解圖；圖7是本實(shí)用新型自圖4沿7-7剖面線所取的剖視圖；圖8是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第三個(gè)實(shí)施例的部分放大圖；圖9是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第三個(gè)實(shí)施例的立體分解圖；圖10是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第三個(gè)實(shí)施例另一個(gè)角度的立體分 解圖；圖11是本實(shí)用新型沿圖811-11剖面線所取的剖視圖；圖12是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第四個(gè)實(shí)施例的部分放大圖；圖13是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第四個(gè)實(shí)施例的立體外觀圖；圖14是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第四個(gè)實(shí)施例另一個(gè)角度的立體外
6觀圖；圖15是本實(shí)用新型沿圖1215-15剖面線所取的剖視圖；圖16是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第五個(gè)實(shí)施例的部分放大圖；圖17是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第六個(gè)實(shí)施例的部分放大圖；圖18是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第六個(gè)實(shí)施例的立體分解圖；圖19是本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合第六個(gè)實(shí)施例另一個(gè)角度的立體分 解圖。附圖標(biāo)記說明1-自行車輻絲與花轂的組合；10-花轂；101-第一端；102-第 二端；12-裝設(shè)部；121-內(nèi)環(huán)面；122-外環(huán)面；124-底面；125-防脫部；13-限止部； 133-缺口； 133a卡固面；14-結(jié)合部；20-連接裝置；21-座盤；211-套接部；212-凸 起部；213-限位面；214-外緣；215-固定面；22-輻絲；221-組設(shè)部；222-連結(jié)部； 223-通孔；224-抵頂邊；30-鎖固裝置；31-定位件；311-第一面；312-第二面； 313-穿孔；314-擋止面；32-結(jié)合件；321-螺牙；322-凸緣；A-夾角。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉六個(gè)較佳實(shí)施例并配合圖 式詳述如后，此僅供說明之用，在專利申請上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。參照圖1至圖3，為本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合1第一個(gè)實(shí)施例的立體 外觀圖及立體分解圖。本實(shí)用新型包括有一個(gè)花轂10及一個(gè)連接裝置20。其中該花轂10兩端分別定義為一個(gè)第一端101以及一個(gè)第二端102，該花轂10第一 端101設(shè)有一個(gè)環(huán)形的裝設(shè)部12及一個(gè)限止部13，根據(jù)本實(shí)施例，該裝設(shè)部12為一個(gè) 凹槽。該裝設(shè)部12以該花轂10的軸心為中心，且該裝設(shè)部12的開口朝向第一端101端 末。該裝設(shè)部12具有一個(gè)內(nèi)環(huán)面121、一個(gè)外環(huán)面122以及一個(gè)底面124，該底面124 垂直該花轂10的縱軸，該限止部13設(shè)于該花轂10外周緣，且該裝設(shè)部12連通數(shù)個(gè)限止 部13。該限止部13包括有一個(gè)缺口 133，該缺口 133連通該裝設(shè)部12。該缺口 133具 有兩個(gè)卡固面133a，根據(jù)本實(shí)施例，該卡固面133a垂直該底面124。該連接裝置20可為重量較為輕盈的復(fù)合材料或是鋁材，該連接裝置20包括有一 個(gè)座盤21及一個(gè)由座盤21延伸一體成型的輻絲22，根據(jù)本實(shí)施例，該座盤21為一個(gè)一 體成形的中空墊片。該連接裝置20的座盤21設(shè)于該裝設(shè)部12使該座盤21不會(huì)脫離該 裝設(shè)部12，該座盤21可利用黏貼的方式設(shè)于該裝設(shè)部12，該座盤21具有一個(gè)套接部211 抵掣該花轂10的內(nèi)環(huán)面121，該裝設(shè)部12的外環(huán)面122套設(shè)該座盤21的一個(gè)外緣214， 使該座盤21被限制于該裝設(shè)部12的內(nèi)環(huán)面121及外環(huán)面122之間而不會(huì)與該花轂10產(chǎn) 生相對移動(dòng)。該座盤21的一面設(shè)有一個(gè)凸起部212，該凸起部212朝向該花轂10的底面 124并組設(shè)于該裝設(shè)部12，該凸起部212末端形成一個(gè)限位面213，該限位面213抵頂該 裝設(shè)部12的底面124形成限位，避免座盤21朝向花轂10第二端102移動(dòng)。該座盤21 遠(yuǎn)離限位面213的一側(cè)形成一個(gè)固定面215，根據(jù)本實(shí)施例，該固定面215與限位面213 彼此互相平行。該輻絲22具有一個(gè)組設(shè)部221以及至少兩個(gè)連結(jié)部222。該組設(shè)部221—體成 型設(shè)于該座盤21，防止輻絲22與座盤21因震動(dòng)而產(chǎn)生松脫，且憑借一體成型的設(shè)計(jì)使得
7輻絲22傳遞至座盤21的應(yīng)力能分散至座盤21，輻絲22與座盤21之間不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中 現(xiàn)象。該連結(jié)部222結(jié)合于輪圈，該兩個(gè)連結(jié)部222與組設(shè)部221之間形成一個(gè)固定夾 角A使該輻絲22呈現(xiàn)V形外觀，因此該連結(jié)部222彼此之間隔著一段距離而有效分散作 用于輪圈的應(yīng)力，因此輪圈與輻絲22的限止部位不會(huì)因?yàn)閼?yīng)力集中而受損，增加輪圈的 使用壽命。復(fù)以，由于輻絲22為一體成型于該座盤21，因此該輻絲22連結(jié)部222至組 設(shè)部221之間的距離為固定值，能限定輪圈與花轂10之間的距離而增加騎乘時(shí)輪圈轉(zhuǎn)動(dòng) 的順暢度。輻絲22靠近組設(shè)部221的部位穿設(shè)于限止部13的缺口 133，該輻絲22受到 缺口 133的限位而不會(huì)相對花轂10轉(zhuǎn)動(dòng)。該輻絲22具有兩個(gè)抵頂邊224，該抵頂邊224 分別對應(yīng)并抵掣該缺口 133的卡固面133a以形成限位，進(jìn)而增加花轂10承受輻絲22剪 力的強(qiáng)度，增加花轂10的使用壽命。根據(jù)本實(shí)施例，該連接裝置20具有數(shù)個(gè)輻絲22， 所有輻絲22都一體成形于該座盤21，有效將輪圈作用在輻絲22的應(yīng)力平均分散于座盤 21。參照圖4至圖6，為本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合1第二個(gè)實(shí)施例的立體 外觀圖以及立體分解圖。本實(shí)施例大體上與前述第一個(gè)實(shí)施例相同，其差異在于該自行 車輻絲與花轂的組合1更具有一個(gè)鎖固裝置30組設(shè)于花轂10的第一端101。根據(jù)本實(shí) 施例，該花轂10第一端101端末設(shè)有一個(gè)結(jié)合部14，該結(jié)合部14朝向該花轂10第二端 102并沿著該花轂10徑向延伸，該裝設(shè)部12外環(huán)面122設(shè)有一個(gè)防脫部125，根據(jù)本實(shí) 施例，該裝設(shè)部12為一個(gè)溝槽態(tài)樣。該座盤21靠近該裝設(shè)部12的一側(cè)具有一個(gè)限位面 213。該鎖固裝置30具有一個(gè)定位件31以及一個(gè)結(jié)合件32，該定位件31具有一個(gè)第一 面311，該第一面311朝向花轂10的第二端102。根據(jù)本實(shí)施例，該結(jié)合部14為一個(gè)螺 孔，該結(jié)合件32為一個(gè)螺件，該結(jié)合件32—端設(shè)有螺牙321，該螺牙321對應(yīng)該結(jié)合部 14，該結(jié)合件32另一端設(shè)有一凸緣322，該凸緣322可防止異物落入該裝設(shè)部12。同時(shí)參照圖7，該連接裝置20的座盤21設(shè)于該裝設(shè)部12，而該裝設(shè)部12的外 環(huán)面122套設(shè)該座盤21的外周緣，使該座盤21被限制于該裝設(shè)部12的外環(huán)面122而不 會(huì)與該花轂10產(chǎn)生相對移動(dòng)。該限位面213抵頂裝設(shè)部12的底面124形成限位，避免 座盤21朝向花轂10第二端102移動(dòng)。該定位件31組設(shè)于裝設(shè)部12的防脫部125，該定 位件31第一面311抵頂該座盤21固定面215而形成限位，防止座盤21脫離裝設(shè)部12。 該結(jié)合件32憑借螺牙321螺設(shè)于花轂10的結(jié)合部14。參照圖8至圖10，為本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合1第三個(gè)實(shí)施例的立體 外觀圖以及立體分解圖。本實(shí)施例大體上與前述第一個(gè)實(shí)施例相同，其差異在于該自行 車輻絲與花轂的組合1包括數(shù)個(gè)連接裝置20以及一個(gè)鎖固裝置30。該裝設(shè)部12底面124 形成一個(gè)結(jié)合部14，該結(jié)合部14朝向該花轂10第二端102并沿著該花轂10徑向延伸。 每個(gè)連接裝置20包括有一個(gè)座盤21及一個(gè)由該座盤21 —體延伸成型的輻絲22。每個(gè)連 接裝置20的座盤21呈弧狀彎曲，該座盤21靠近裝設(shè)部12的一側(cè)具有一個(gè)限位面213。 該鎖固裝置30組設(shè)于花轂10的第一端101。該鎖固裝置30具有一個(gè)定位件31以及一 個(gè)結(jié)合件32，該定位件31兩側(cè)分別具有一個(gè)第一面311以及一個(gè)第二面312，該第一面 311朝向花轂10的第二端102，該第二面312遠(yuǎn)離花轂10的第二端102，該第一面311與 第二面312彼此互相平行。該定位件31更具有一個(gè)穿孔313以及兩個(gè)擋止面314，該穿 孔313由第一面311穿伸至第二面312，該穿孔313對應(yīng)該結(jié)合部14，該擋止面314設(shè)于該定位件31第一面311且對應(yīng)輻絲22的抵頂邊224。根據(jù)本實(shí)施例，該結(jié)合部14為一 個(gè)螺孔，該結(jié)合件32為一個(gè)螺件，該結(jié)合件32—端設(shè)有螺牙321，該螺牙321對應(yīng)該結(jié) 合部14，該結(jié)合件32另一端設(shè)有一凸緣322，該凸緣322用來抵頂該定位件31的第二面 312，該擋止面314垂直該第一面311，該擋止面314分別抵掣該輻絲22的抵頂邊224以 形成限位，進(jìn)而增加花轂10承受輻絲22剪力的強(qiáng)度，增加花轂10的使用壽命。同時(shí)參照圖11，該連接裝置20彼此交錯(cuò)的組設(shè)于裝設(shè)部12，座盤21的套接部 211抵掣該花轂10的內(nèi)環(huán)面121，輻絲22靠近組設(shè)部221的部位穿設(shè)于限止部13的缺口 133，使該座盤21被限制于該裝設(shè)部12的內(nèi)環(huán)面121及缺口 133之間而不會(huì)與該花轂10 產(chǎn)生相對移動(dòng)。該限位面213抵頂裝設(shè)部12的底面124形成限位，避免座盤21朝向花 轂10第二端102移動(dòng)。該定位件31組設(shè)于裝設(shè)部12，該定位件31第一面311抵頂該 座盤21固定面215而形成限位，防止座盤21脫離裝設(shè)部12。該結(jié)合件32憑借螺牙321 螺設(shè)于花轂10的結(jié)合部14使凸緣322抵頂該定位件31的第二面312，防止定位件31脫 離裝設(shè)部12。參照圖12至圖14，為本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合1第四個(gè)實(shí)施例的立 體外觀圖以及立體分解圖。本實(shí)施例大體上與前述第一個(gè)實(shí)施例相同，其差異在于該自 行車輻絲與花轂的組合1更包括一個(gè)鎖固裝置30。該輻絲22組設(shè)部221設(shè)有一個(gè)通孔 223。該裝設(shè)部12底面124對應(yīng)通孔223處形成一個(gè)結(jié)合部14，該結(jié)合部14朝向該花轂 10第二端102并沿著花轂10徑向延伸。該座盤21靠近裝設(shè)部12的一側(cè)具有一個(gè)限位 面213。該鎖固裝置30具有一個(gè)結(jié)合件32，根據(jù)本實(shí)施例，該結(jié)合部14為一個(gè)螺孔， 該結(jié)合件32為一個(gè)螺件，該結(jié)合件32—端設(shè)有螺牙321，該螺牙321對應(yīng)該結(jié)合部14， 該結(jié)合件32另一端設(shè)有一凸緣322，該凸緣322用來抵頂輻絲22的組設(shè)部221。根據(jù)本 實(shí)施例，該連接裝置20具有四個(gè)通孔223，該裝設(shè)部12底面124則相對應(yīng)形成四個(gè)結(jié)合 部14，該鎖固裝置30具有四個(gè)結(jié)合件32。同時(shí)參照圖15，該連接裝置20的座盤21設(shè)于該裝設(shè)部12。該限位面213抵頂 裝設(shè)部12的底面124形成限位，避免座盤21朝向花轂10第二端102移動(dòng)。該結(jié)合件32 的螺牙321穿伸于連接裝置20的通孔223并螺設(shè)于花轂10的結(jié)合部14使凸緣322抵頂 該輻絲22的組設(shè)部221，防止連接裝置20脫離裝設(shè)部12。參照圖16，為本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合1第五個(gè)實(shí)施例的立體分解 圖。本實(shí)施例大體上與前述第二個(gè)實(shí)施例相同，其差異在于該自行車輻絲與花轂的組合 1具有數(shù)個(gè)連接裝置20且每個(gè)連接裝置20的輻絲22與座盤21都一體成形，每個(gè)連接裝 置20的座盤21呈弧狀彎曲，根據(jù)本實(shí)施例，每個(gè)座盤21彼此互相抵頂并共同組設(shè)于裝 設(shè)部12。參照圖17至圖19，為本實(shí)用新型自行車輻絲與花轂的組合1第六個(gè)實(shí)施例的立 體分解圖。本實(shí)施例大體上與前述第五個(gè)實(shí)施例相同，其差異在于該自行車輻絲與花轂 的組合1包括數(shù)個(gè)連接裝置20以及一個(gè)鎖固裝置30。每個(gè)連接裝置20的座盤21呈弧狀 彎曲，根據(jù)本實(shí)施例，每個(gè)座盤21彼此互相抵頂并共同組設(shè)于裝設(shè)部12。該輻絲22組 設(shè)部221設(shè)有一個(gè)通孔223。該裝設(shè)部12底面124對應(yīng)通孔223處形成一個(gè)結(jié)合部14， 該結(jié)合部14朝向該花轂10第二端102并沿著花轂10徑向延伸。該座盤21靠近裝設(shè)部 12的一側(cè)具有一個(gè)限位面213。該鎖固裝置30具有一個(gè)定位件31以及一個(gè)結(jié)合件32，
9該定位件31兩側(cè)分別具有一個(gè)第一面311以及一個(gè)第二面312，該第一面311朝向花轂 10的第二端102，該第二面312遠(yuǎn)離花轂10的第二端102，該第一面311與第二面312彼 此互相平行。該定位件31更具有一個(gè)穿孔313以及兩個(gè)擋止面314，該穿孔313由第一 面311穿伸至第二面312，該穿孔313對應(yīng)該結(jié)合部14，該擋止面314設(shè)于該定位件31 第一面311且對應(yīng)輻絲22的抵頂邊224。根據(jù)本實(shí)施例，該結(jié)合部14為一個(gè)螺孔，該 結(jié)合件32為一個(gè)螺件，該結(jié)合件32—端設(shè)有螺牙321，該螺牙321對應(yīng)該結(jié)合部14，該 結(jié)合件32另一端設(shè)有一凸緣322，該凸緣322用來抵頂該定位件31的第二面312。根據(jù) 本實(shí)施例，該連接裝置20具有四個(gè)通孔223，該裝設(shè)部12底面124則相對應(yīng)形成四個(gè)結(jié) 合部14，該鎖固裝置30具有四個(gè)結(jié)合件32，該擋止面314垂直該第一面311，該擋止面 314分別抵掣該輻絲22的抵頂邊224以形成限位，進(jìn)而增加花轂10承受輻絲22剪力的強(qiáng) 度，增加花轂10的使用壽命。 以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等 效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于，包括有一個(gè)花轂，其具有第一端及第二端，第一端設(shè)有一個(gè)裝設(shè)部；以及一個(gè)連接裝置，其具有一個(gè)座盤及一個(gè)由該座盤延伸一體成型的輻絲，該連接裝置 的座盤設(shè)于該裝設(shè)部，該輻絲具有一個(gè)組設(shè)部以及至少兩個(gè)連結(jié)部，該組設(shè)部一體成型 設(shè)于該座盤，防止該輻絲與該座盤因震動(dòng)而產(chǎn)生松脫，且憑借一體成型的設(shè)計(jì)使得該輻 絲傳遞至該座盤的應(yīng)力能分散至該座盤，該輻絲與該座盤之間不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象， 該連結(jié)部結(jié)合于輪圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該裝設(shè)部具有一 個(gè)底面，該座盤靠近該裝設(shè)部的一側(cè)具有一個(gè)限位面，該限位面抵頂該裝設(shè)部的底面形 成限位，避免該座盤朝向該花轂第二端移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該花轂第一端外 周緣設(shè)有一組限止部，該裝設(shè)部連通該限止部，該限止部包括有一個(gè)缺口，該缺口連通 該裝設(shè)部，該輻絲靠近該組設(shè)部的部位穿設(shè)于該限止部的缺口，該輻絲受到該缺口的限 位而不會(huì)相對該花轂轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該裝 設(shè)部具有一個(gè)內(nèi)環(huán)面，該座盤具有一個(gè)套接部以抵掣該花轂的內(nèi)環(huán)面，使該座盤被限制 于該裝設(shè)部的內(nèi)環(huán)面而不會(huì)與該花轂產(chǎn)生相對移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于更包括一個(gè)鎖固 裝置，該裝設(shè)部底面形成一個(gè)結(jié)合部，該鎖固裝置具有一個(gè)定位件以及一個(gè)結(jié)合件，該 定位件兩側(cè)分別具有一個(gè)第一面以及一個(gè)第二面，該第一面朝向該花轂的第二端，該第 二面遠(yuǎn)離該花轂的第二端，該定位件更具有一個(gè)穿孔由該第一面穿伸至該第二面，該穿 孔對應(yīng)該結(jié)合部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該結(jié)合件一端設(shè) 有螺牙，該螺牙對應(yīng)該結(jié)合部，該結(jié)合件另一端設(shè)有一凸緣，該凸緣用來抵頂該定位件 的第二面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該裝 設(shè)部具有一個(gè)外環(huán)面，該裝設(shè)部的外環(huán)面套設(shè)該座盤的一個(gè)外緣，使該座盤被限制于該 裝設(shè)部的外環(huán)面而不會(huì)與該花轂產(chǎn)生相對移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于一個(gè)鎖固裝置組 設(shè)于花轂的第一端，該裝設(shè)部外環(huán)面設(shè)有一個(gè)防脫部，該座盤遠(yuǎn)離限位面的一側(cè)形成一 個(gè)固定面，該鎖固裝置具有一個(gè)定位件以及一個(gè)結(jié)合件，該定位件具有一個(gè)第一面，該 第一面朝向該花轂的第二端，該定位件組設(shè)于裝設(shè)部的防脫部，該定位件第一面抵頂該 座盤的固定面而形成限位，防止該座盤脫離該裝設(shè)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于更包括一個(gè)鎖 固裝置，該輻絲組設(shè)部設(shè)有一個(gè)通孔，該裝設(shè)部底面對應(yīng)該通孔處形成一個(gè)結(jié)合部，該 鎖固裝置具有一個(gè)結(jié)合件，該結(jié)合件對應(yīng)該結(jié)合部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該結(jié)合件一端設(shè) 有螺牙，該結(jié)合件另一端設(shè)有一凸緣，該凸緣用來抵頂輻絲的組設(shè)部，該結(jié)合件的螺牙 穿伸于該連接裝置的通孔并螺設(shè)于該花轂的結(jié)合部使該凸緣抵頂該輻絲的組設(shè)部，防止該連接裝置脫離裝設(shè)部。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該缺口具有兩 個(gè)卡固面，該輻絲具有兩個(gè)抵頂邊，該抵頂邊分別對應(yīng)并抵掣該缺口的卡固面以形成限 位。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該裝設(shè)部具有 一個(gè)底面，該底面垂直該花轂的縱軸，該卡固面垂直該底面。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該輻絲具有兩個(gè) 抵頂邊，該定位件具有兩個(gè)擋止面，該擋止面設(shè)于該定位件第一面且對應(yīng)該輻絲的抵頂 邊，該擋止面分別抵掣該輻絲的抵頂邊以形成限位。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該定位件具有 兩個(gè)擋止面，該擋止面設(shè)于該定位件第一面且對應(yīng)該輻絲的抵頂邊，該擋止面分別抵掣 該輻絲的抵頂邊以形成限位。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于具有數(shù)個(gè)連接裝 置，每個(gè)連接裝置的輻絲與座盤都一體成形。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于每個(gè)連接裝置 的座盤呈弧狀彎曲。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于每個(gè)座盤 彼此互相抵頂并共同組設(shè)于該裝設(shè)部。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該兩個(gè)連結(jié)部與 該組設(shè)部之間形成一個(gè)固定夾角，因此該連結(jié)部彼此之間隔著一段距離而有效分散作用 于輪圈的應(yīng)力，因此輪圈與該輻絲的限止部位不會(huì)因?yàn)閼?yīng)力集中而受損，增加輪圈的使 用壽命。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該輻絲連結(jié)部至 該組設(shè)部之間的距離為固定值，能限定輪圈與該花轂之間的距離而增加騎乘時(shí)輪圈轉(zhuǎn)動(dòng) 的順暢度。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輻絲與花轂的組合，其特征在于該連接裝置具有 數(shù)個(gè)輻絲，所有輻絲都一體成形于該座盤，有效將輪圈作用在該輻絲的應(yīng)力平均分散于 該座盤。
專利摘要一種自行車輻絲與花轂的組合，其包括有一個(gè)花轂及一個(gè)連接裝置，該花轂具有第一端及第二端，第一端設(shè)有一個(gè)裝設(shè)部；該連接裝置具有一個(gè)座盤及一個(gè)由該座盤延伸一體成型的輻絲，該連接裝置的座盤設(shè)于該裝設(shè)部，該輻絲具有一個(gè)組設(shè)部以及至少兩個(gè)連結(jié)部，該組設(shè)部一體成型設(shè)于該座盤，防止該輻絲與該座盤因震動(dòng)而產(chǎn)生松脫，且憑借一體成型的設(shè)計(jì)使得該輻絲傳遞至該座盤的應(yīng)力能分散至該座盤，該連結(jié)部結(jié)合于輪圈。
文檔編號(hào)B60B1/04GK201800439SQ20102053105
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者陳武輝 申請人:航翊科技股份有限公司