專利名稱：汽車緩速器信號(hào)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電子控制領(lǐng)域，具體涉及的是一種汽車緩速器的信號(hào) 控制器。
背景技術(shù)：
目前，汽車上使用的緩速器，都配置一個(gè)信號(hào)控制裝置。這些信號(hào)控制裝置所 采用的芯片都沒(méi)有寬電源電壓以及過(guò)壓保護(hù)功能，致使緩速器控制時(shí)時(shí)有發(fā)生因電源電 壓低于20V或高于26V時(shí)緩速器控制器無(wú)法工作，甚至產(chǎn)生邏輯紊亂導(dǎo)致汽車剎車失靈 而釀成車禍；同時(shí)，由于所采用的芯片沒(méi)有充電泵電路，使得磁阻式傳感器取得的信號(hào) 無(wú)法整形放大，而不能使得控制器工作。因而，必須將磁阻式傳感器安裝在靠緩速器 轉(zhuǎn)子很近的位置，才能傳感到較強(qiáng)的信號(hào)，使得控制器工作，所以，其安裝位置一般都 距離緩速器轉(zhuǎn)子不大于5mm，這樣，緩速器工作時(shí)，其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)容易碰到磁阻式傳感 器，導(dǎo)致磁阻傳感器損壞，也導(dǎo)致緩速器無(wú)法工作而使剎車失靈。
發(fā)明內(nèi)容鑒于背景技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種磁阻式電 阻器安裝距離不受限制而且輸入電壓范圍寬的汽車緩速器信號(hào)控制器。為此，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案完成的一種汽車緩速器信號(hào)控制器， 包括磁阻式傳感器、處理器和信號(hào)輸出裝置，起特征在于所述處理器采用LM2907型芯 片，所述處理器的充電泵電路輸出端并聯(lián)有濾波電路，在所述濾波電路的電阻兩端并聯(lián) 有積分電容。所述積分電容的輸出端連接延時(shí)電路。本實(shí)用采用了 LM2709型芯片后，由于該芯片內(nèi)集成了電源電路、超壓保護(hù)電 路、充電泵電路、運(yùn)算放大電路，因而，對(duì)輸入電壓點(diǎn)范圍有了很大的放寬，其輸入電 壓可達(dá)17 35V，所以，對(duì)于輸入電壓較低或者較高時(shí)，仍然能夠保證控制器正常工作， 能夠準(zhǔn)確控制緩速器的工作，避免剎車失靈而釀成車禍；而且，其內(nèi)的運(yùn)算放大電路和 充電泵電路的組合，可以對(duì)磁阻式傳感器采集到信號(hào)進(jìn)行放大，所以，磁阻式傳感器的 安裝位置就不會(huì)受到限制，達(dá)到了控制靈敏度高、可靠性高的效果。

下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的有關(guān)細(xì)節(jié)。圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，這種汽車緩速器信號(hào)控制器，包括磁阻式傳感器、處理器和信號(hào)輸 出裝置，所述處理器采用LM2907型芯片，所述處理器的充電泵電路輸出端并聯(lián)有由定 時(shí)電容C7和電阻R4組成的濾波電路，在所述濾波電路的電阻R4兩端并聯(lián)有積分電容C9;所述積分電容的輸出端連接由電容C10、電阻R7和三極管Ql組成的延時(shí)電路。在 本實(shí)用新型的電路中還設(shè)置了測(cè)試端，在該測(cè)試端連接一指示燈，該測(cè)試端用來(lái)檢測(cè)汽 車上設(shè)計(jì)的線束或者緩速器是否正常，當(dāng)線束或者緩速器是處于正常狀態(tài)時(shí)，則指示燈 亮，否則不亮。當(dāng)本實(shí)用新型工作時(shí)，磁阻式傳感器檢測(cè)到緩速器轉(zhuǎn)子的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換 為直流電壓時(shí)，由定時(shí)電容C7、電阻R4組成的濾波電路濾波后經(jīng)過(guò)積分電容C9進(jìn)行積 分，當(dāng)磁阻式傳感器采集到的信號(hào)發(fā)生變化時(shí)，即由于緩速器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，磁阻式傳感 器轉(zhuǎn)為直流電壓信號(hào)后，具有峰值，因此，當(dāng)磁阻式傳感器采集到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信 號(hào)為過(guò)零電壓或者差分電壓時(shí)，定時(shí)電容C7在電壓為輸入電壓的二分之一至輸入電壓之 間被線性地充電或者放電。一般，該控制器的輸入電壓為24V，因此，定時(shí)電容C7就在 12 24V之間被線性地充電或者放電，在磁阻式傳感器采集到頻率信號(hào)的半周期中，此時(shí) 定時(shí)電容C7上的電荷變化量為Cl*VCC/2，VCC為上述的輸入電壓，充電泵電路泵入定 時(shí)電容C7中的平均電流或者流出電容的平均電流為F*C1*VCC，其中F為緩速器轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)動(dòng)頻率。該電流被準(zhǔn)確地輸送到負(fù)載電阻R4中，濾波后的電流被積分電容積分后得到 輸出電壓為VCC*F*C1*R4*K，其中，K為增益常數(shù)1。該電壓通過(guò)電容CIO、R7、Ql 組成的延時(shí)電路延時(shí)后到驅(qū)動(dòng)管Q2，驅(qū)動(dòng)管Q2控制繼電器J的工作狀態(tài)，從而達(dá)到控制 緩速器的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型中的這種LM2709型芯片具備的寬電源電壓和過(guò)壓保護(hù) 的功能，使得控制在工作狀態(tài)中特別安全，且完全保證了緩速器和車輛的安全性，而且 磁阻式傳感器的安裝位置不受限制，使得車輛行駛的速度采用智能化控制，在車輛時(shí)速 低于5公里每小時(shí)時(shí)，該控制機(jī)即控制緩速器不工作，因此，不消耗蓄電池的電能，真 正做到了環(huán)保、節(jié)能。
權(quán)利要求1.一種汽車緩速器信號(hào)控制器，包括磁阻式傳感器、處理器和信號(hào)輸出裝置，其特 征在于所述處理器采用速度專用處理芯片LM2907型芯片，所述處理器的充電泵電路輸 出端并聯(lián)有濾波電路，在所述濾波電路的電阻兩端并聯(lián)有積分電容。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緩速器信號(hào)控制器，其特征在于所述積分電容的輸出端 連接延時(shí)電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車緩速器信號(hào)控制器，包括磁阻式傳感器、處理器和信號(hào)輸出裝置，其特征在于所述處理器采用LM2907型芯片，所述處理器的充電泵電路輸出端并聯(lián)有濾波電路，在所述濾波電路的電阻兩端并聯(lián)有積分電容。這種控制器采用了LM2907型芯片后，其內(nèi)部的超壓保護(hù)電路、充電泵電路、分析電路和運(yùn)算放大電路，對(duì)輸入電壓的范圍有了很大的放寬，對(duì)磁阻式電阻器的安裝距離不會(huì)有限制，是一種高可靠性、高精度的汽車控制電子集成產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201800713SQ201020531629
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者岑家德 申請(qǐng)人:威德車業(yè)部件有限公司