專利名稱：一種汽車防追尾裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的防追尾裝置，更具體地說是涉及一種可自動探測、自動制 動的汽車防追尾裝置。
背景技術：
由于我國高速公路的發(fā)展和機動車的普及，每年的道路交通事故造成的 車毀人亡的數(shù)量是駭人驚聞得。據(jù)統(tǒng)計，有諸多的事故是發(fā)生在高速行駛過程中，由于駕駛 人員視線不好、判斷失誤、未及時采取制動的情況下發(fā)生的，尤其在雨天、霧天、風沙、黑夜、 烈日強光等行車視力較差的環(huán)境下行駛時，能見度差更容易出現(xiàn)汽車追尾的交通事故，給 人們的生命財產造成無法挽回的損失。為此，人們在機動車上設法安裝了各種各樣的裝置， 以防止和避免交通事故的發(fā)生，目前汽車上使用的安全帶和安全氣囊是在汽車碰撞后采取 的措施，可降低人的傷亡程度，而沒有對汽車起到安全作用。隨著電子技術產業(yè)的飛速發(fā)展，已經有了許多關于電子探測和防撞系統(tǒng)，如倒車 雷達裝置，但現(xiàn)有的技術中的此類裝置，由于各種各樣的原因，如成本過高，功能單一，結構 過于復雜等，其實施的情況并不理想。同時也沒有從根本上解決機動車輛在高速行駛狀態(tài) 下的防追尾問題。
發(fā)明內容本實用新型提供的一種防追尾汽車，其目的在于克服現(xiàn)有的汽車在高速行駛過程 中前車急剎車而容易引發(fā)追尾或者連環(huán)追尾事故發(fā)生的缺點。本實用新型提供的技術方案如下一種汽車防追尾裝置，包括設于前車后端與剎車機構連接的剎車信號發(fā)射器及設 于后車前端接收上述發(fā)射器信號的剎車信號接收器；所述汽車防追尾裝置還包括設于后車 的測速裝置及測距裝置，該測速裝置裝置檢測后車的速度，該測距裝置檢測與前車間的距 離；所述測速裝置、測距裝置及信號接收器均與后車中控裝置連接且向中控裝置發(fā)送信號， 中控裝置接收信號并控制后車剎車機構。所述后車中控裝置控制還連接一設置裝置，通過設置裝置可設置后車剎車機構剎 車的車速及與前車間的車距。所述測距裝置為高速激光測距傳感器。所述測速裝置為與后車內時速表連接的測速器。所述剎車信號發(fā)射器為紅外信號發(fā)射器，剎車信號接收器為紅外信號接收器。所述剎車信號發(fā)射器為雷達信號發(fā)射器，剎車信號接收器為雷達信號接收器。通過上述對本實用新型的描述可知，和現(xiàn)有的技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于 由于該汽車防追尾裝置，通過前車后端的剎車信號發(fā)射器和后車前端的剎車信號接收器間 的配合，并通過后車的測速裝置、測距裝置進而使中控裝置控制后車剎車機構，因此，當前 車發(fā)出剎車信號，后車接收到信號，將信號傳送給中控裝置，測速裝置、測距裝置也將信號發(fā)送給中控裝置，中控裝置接收上述所有的信號并控制剎車執(zhí)行機構自動剎車，該裝置不 僅可解決汽車在高速行駛過程中的追尾問題，減少追尾引起的事故，同時該結構簡單，生產 成本低，便于大規(guī)模生產；由于后車中控裝置控制連接一設置裝置，通過設置裝置可設置后 車剎車執(zhí)行機構剎車的車速及前后兩車間的車距，因此可使用者可根據(jù)自身的需要來選擇 車速及車距，方便實用。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
實施例一如圖1所示，一種汽車防追尾裝置，包括設于前車1后端與剎車機構11連接的剎 車信號發(fā)射器2及設于后車3前端接收上述發(fā)射器信號2的剎車信號接收器4 ；所述汽車防 追尾裝置還包括設于后車的測速裝置5及測距裝置6，該測速裝置裝置5檢測后車的速度， 該測距裝置檢測6與前車1間的距離；所述測速裝置5、測距裝置6及信號接收器4均與后 車中控裝置31連接且向中控裝置31發(fā)送信息，中控裝置31接收信息并控制后車剎車機構 32。所述后車3中控裝置31控制還連接一設置裝置33，通過設置裝置33可設置后車 剎車機構32剎車的車速及與前車間的車距。所述測速裝置5為與后車3內時速表連接的測速器。所述測距裝置6為高速激光測距傳感器。所述剎車信號發(fā)射器2為紅外信號發(fā)射器，剎車信號接收器4為紅外信號接收器。一種汽車防追尾裝置的工作過程如下如圖1所示，先通過設置裝置33設置剎車 機構32剎車的車速及前后兩車間的車距，如可將車速設為60km/h時，車距設為50m，因此， 當前車1剎車時，裝設于前車1后端的剎車信號發(fā)射器2發(fā)射剎車信號，位于后車3前端的 剎車信號接收器4接收到剎車信號傳給后車3中控裝置31，與此同時，測速裝置5、測距裝 置6均將檢測到的結果發(fā)送給中控裝置31，當檢測到的后車的車速達到60km/h同時與前車 1間的車距小于50m時，中控裝置31控制后車剎車執(zhí)行機構32自動剎車，當檢測到車速小 于60km/h或者車距大于50m時，中控裝置31均不控制剎車執(zhí)行機構32自動剎車。該機構 不僅可簡單，同時也可有效地控制因為追尾引起的交通事故的發(fā)生。實施例二該實施例與實施例一大致相同，只是將設于前車后端的剎車信號發(fā)射器改為雷達 信號發(fā)射器，后車前端的剎車信號接收器改為雷達信號接收器。由于改為雷達信號發(fā)射器和接收器后，可增大發(fā)射和接收的距離，可更有效地控 制交通事故的發(fā)生。在高速路上行駛的每輛汽車均裝有防追尾裝置，汽車后端均裝有剎車信號發(fā)射 器，前端裝有剎車信號接收器、測速裝置及測距裝置，不僅可以接收前車的剎車信號，同時 還可以發(fā)送剎車信號；通過前后車間的發(fā)射器、接收器、測速裝置及測距裝置間的相互配 合，最終實現(xiàn)減少高速路上追尾或者連環(huán)追尾事故發(fā)生。由于發(fā)射器發(fā)射的剎車信號對于不同車道的車輛沒有影響，因此，不會妨礙后車超車，安全可靠。上述接收器不僅可以接收 前車的剎車信號，還可以接收同一車道上一定距離內前端所有車輛的剎車信號。 上述僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的設計構思并不局限于此， 凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行 為。
權利要求一種汽車防追尾裝置，其特征在于包括設于前車后端與剎車機構連接的剎車信號發(fā)射器及設于后車前端接收上述發(fā)射器信號的剎車信號接收器；所述汽車防追尾裝置還包括設于后車的測速裝置及測距裝置，該測速裝置裝置檢測后車的速度，該測距裝置檢測與前車間的距離；所述測速裝置、測距裝置及信號接收器均與后車中控裝置連接且向中控裝置發(fā)送信號，中控裝置接收信號并控制后車剎車機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車防追尾裝置，其特征在于所述后車中控裝置控制 還連接一設置裝置，通過設置裝置可設置后車剎車機構剎車的車速及與前車間的車距。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車防追尾裝置，其特征在于所述測距裝置為高速激 光測距傳感器。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車防追尾裝置，其特征在于所述測速裝置為與后車 內時速表連接的測速器。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車防追尾裝置，其特征在于所述剎車信號發(fā)射器為 紅外信號發(fā)射器，剎車信號接收器為紅外信號接收器。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車防追尾裝置，其特征在于所述剎車信號發(fā)射器為 雷達信號發(fā)射器，剎車信號接收器為雷達信號接收器。
專利摘要本實用新型提供的一種汽車防追尾裝置，包括設于前車后端與剎車機構連接的剎車信號發(fā)射器及設于后車前端接收上述發(fā)射器信號的剎車信號接收器；所述汽車防追尾裝置還包括設于后車的測速裝置及測距裝置，該測速裝置檢測后車的速度，該測距裝置檢測與前車間的距離；所述測速裝置、測距裝置及信號接收器均與后車中控裝置連接且向中控裝置發(fā)送信號，中控裝置接收信號并控制后車剎車機構。該汽車防追尾裝置可有效減少由于追尾引起的交通事故的發(fā)生，同時該結構簡單，生產成本低，便于大規(guī)模生產。
文檔編號B60R21/0134GK201761481SQ20102053214
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權日2010年9月17日
發(fā)明者陳晶雅 申請人:陳晶雅