專利名稱：排氣制動(dòng)電磁閥及其真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)、汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)，特別涉及一種排氣制動(dòng)電磁閥及其真空排氣制動(dòng) 系統(tǒng)、汽車。
背景技術(shù)：
隨著車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的 工作可靠性顯得日益重要。由于在實(shí)際的行車過(guò)程中，在一些道路條件下需要頻繁制動(dòng)，容 易造成行車制動(dòng)器熱衰退過(guò)快，導(dǎo)致汽車的制動(dòng)性能急劇下降而不再能夠滿足整車制動(dòng)需 要。鑒于此，目前在汽車中通常安裝有一套輔助制動(dòng)裝置，它可以減輕行車制動(dòng)器的負(fù)荷。例如，其中一套常用的輔助制動(dòng)裝置是真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中包括真空泵、 真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路以及串聯(lián)于排氣系統(tǒng)中的真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成等。真空排氣 制動(dòng)帶電磁閥總成包括排氣制動(dòng)電磁閥和排氣制動(dòng)閥。其中，排氣制動(dòng)電磁閥可以與真空 輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路或者大氣管路相通，使得可以對(duì)排氣制動(dòng)閥的內(nèi)部腔室進(jìn)行抽真空或者 向排氣制動(dòng)閥的內(nèi)部腔室通入大氣。當(dāng)對(duì)排氣制動(dòng)閥內(nèi)抽真空時(shí)，可以通過(guò)排氣制動(dòng)閥中 的碟閥作用，碟閥旋轉(zhuǎn)將排氣管阻塞，使得排氣系統(tǒng)產(chǎn)生排氣背壓，對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力， 最終產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。該阻力通過(guò)曲軸、汽車傳動(dòng)系等傳遞給車輪，形成制動(dòng)力，從而起到 了給發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車減速的作用。當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，需要盡快解除排氣背壓，以避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力性造成影響。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)所存在的技術(shù)缺陷是，其斷開(kāi)時(shí)的排氣背 壓解除時(shí)間偏長(zhǎng)，一般大于2秒鐘；而排氣背壓不能快速解除將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性造成一 定的影響，例如，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)輸出的表現(xiàn)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力，影響空氣、燃油混合比，造成油耗量過(guò)多等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種排氣制動(dòng)電磁閥及其真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)、汽車，以 解決真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)排氣背壓解除時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，縮短排氣背壓的解除時(shí)間。本實(shí)用新型提供一種排氣制動(dòng)電磁閥，包括閥帽和閥體，所述閥帽上設(shè)置有大氣 通孔，所述閥體中設(shè)置有大氣口、真空口和大氣進(jìn)口 ；所述大氣通孔和所述大氣口相連通; 所述大氣通孔的數(shù)量為至少3個(gè)。如上所述的排氣制動(dòng)電磁閥，所述大氣通孔的數(shù)量為4個(gè)。如上所述的排氣制動(dòng)電磁閥，所述大氣進(jìn)口的直徑大于2mm。如上所述的排氣制動(dòng)電磁閥，所述大氣進(jìn)口的直徑為3_4mm。本實(shí)用新型提供了一種真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括真空罐、真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路、 真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成和排氣裝置；所述真空罐與所述真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路連接， 所述真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路通過(guò)所述真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成與所述排氣裝置連接；所 述真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成中包括相連接的排氣制動(dòng)電磁閥和排氣制動(dòng)閥，所述排氣制動(dòng)電磁閥采用本實(shí)用新型所提供的排氣制動(dòng)電磁閥。本實(shí)用新型提供了一種汽車，包括本實(shí)用新型所提供的真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的排氣制動(dòng)電磁閥及其真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)、汽車，通過(guò)增加閥帽上的 大氣通孔的數(shù)量等，大大縮短了排氣背壓的解除時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力和降低油耗；且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，改動(dòng)量小，可操作性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)工藝成本低，容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 化。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型排氣制動(dòng)電磁閥所在的真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖；[0015]圖2為圖1中的真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型排氣制動(dòng)電磁閥實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中的真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成在真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)的工作狀 態(tài)示意圖；圖5為圖2中的真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成在真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)的工作狀 態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11-真空罐；12-真空助力器帶制動(dòng)總泵總成[0021]13-真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路；14-真空泵；[0022]15-真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成；16-排氣制動(dòng)閥；[0023]17-排氣制動(dòng)電磁閥；18-碟閥；[0024]19-排氣系統(tǒng)；20-大氣口 ；[0025]21-大氣進(jìn)口 ；22-真空口 ；[0026]23-閥帽；24-大氣通孔；[0027]25-閥體；26-膜片；[0028]27-推桿。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案為，在傳統(tǒng)的排氣制動(dòng)電磁閥的基礎(chǔ)上進(jìn)行了內(nèi)部結(jié) 構(gòu)優(yōu)化，增加了該電磁閥閥帽上的大氣通孔的數(shù)量，加快大氣進(jìn)氣速度，從而大大縮短真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)排氣背壓的解除時(shí)間。下面通過(guò)附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型排氣制動(dòng)電磁閥所在的真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖，圖2為圖1中的真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的排氣制動(dòng)電磁 閥可以應(yīng)用在匹配液壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車。為了使得本實(shí)施例的排氣制動(dòng)電磁閥的工作原理更加清楚，首先說(shuō)明真空排氣制 動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，其中，排氣制動(dòng)電磁閥為該真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。具體 的，如圖1所示，該真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)可以包括真空罐11、真空助力器帶制動(dòng)總泵總成12、 真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路13、真空泵14、真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成15和排氣系統(tǒng)19 ；真空 排氣制動(dòng)帶電磁閥總成15串聯(lián)于排氣系統(tǒng)19中。其中，真空罐11是能源儲(chǔ)備裝置，用于 連續(xù)制動(dòng)時(shí)的真空儲(chǔ)備；真空助力器帶制動(dòng)總泵總成12可以在真空狀態(tài)下正常工作實(shí)現(xiàn) 行車制動(dòng)助力功能；真空泵14是系統(tǒng)真空源；排氣系統(tǒng)19可以在真空排氣制動(dòng)帶電磁閥 總成15工作時(shí)產(chǎn)生背壓，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。具體的，真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成15的結(jié)構(gòu)可以結(jié)合參見(jiàn)圖2，可以包括排氣 制動(dòng)閥16和排氣制動(dòng)電磁閥17。該排氣制動(dòng)閥16的內(nèi)部包括一碟閥18。該碟閥18在排 氣制動(dòng)閥16不工作時(shí)處于圖2中的水平狀態(tài)，不存在排氣背壓；在排氣制動(dòng)閥16工作時(shí)， 碟閥18可以繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)圖2中的角度A，此時(shí)產(chǎn)生排氣背壓。其中，排氣制動(dòng)電磁閥17的結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)圖3，圖3為本實(shí)用新型排氣制動(dòng)電磁閥 實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該排氣制動(dòng)電磁閥包括閥帽23和閥體，該閥體中包括大氣口 20、大 氣進(jìn)口 21和真空口 22，真空口 22與真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路13連接，用于通過(guò)該口進(jìn)行抽 真空操作；大氣口 20與閥帽23上的大氣通孔24相通，用于在停止制動(dòng)時(shí)接收外部大氣的 進(jìn)入。大氣進(jìn)口 21可以分別與大氣口 20和真空口 22相連通，用于在制動(dòng)時(shí)與真空口 22 連通進(jìn)行抽真空，或者在停止制動(dòng)時(shí)與大氣口 20連通接收大氣進(jìn)入。本實(shí)施例對(duì)該排氣制動(dòng)電磁閥17進(jìn)行了如下的結(jié)構(gòu)改進(jìn)將閥帽23上的大氣通 孔24的數(shù)量設(shè)置為至少3個(gè)，例如，可以設(shè)置4個(gè)Φ 1. 5mm的大氣通孔24，既可以達(dá)到加快 大氣進(jìn)氣速度的目的，又可以使得工藝改進(jìn)簡(jiǎn)單，成本低。通過(guò)增加大氣通孔24的數(shù)量，必 然可以使得加快大氣的進(jìn)氣速度和進(jìn)氣量，從而快速解除排氣背壓。進(jìn)一步的，還可以加大 大氣進(jìn)口 21的進(jìn)氣體積。例如，當(dāng)該大氣進(jìn)口 21為圓柱形時(shí)，可以加大其橫截面的面積， 即進(jìn)口的面積。例如，可以將現(xiàn)有的Φ2直徑加大到Φ3 Φ4(單位mm)。通過(guò)上述的結(jié) 構(gòu)改進(jìn)措施，試驗(yàn)結(jié)果是排氣背壓完全解除所用的時(shí)間降到了 1秒鐘，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 能要求。圖4為圖2中的真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成在真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)的工作狀 態(tài)示意圖，圖5為圖2中的真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成在真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)的工作 狀態(tài)示意圖。下面結(jié)合圖1-圖5，對(duì)真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行說(shuō)明如下當(dāng)真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，排氣制動(dòng)電磁閥17工作，其中的真空口 22打開(kāi)，真 空泵14通過(guò)與真空口 22相連接的真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路13將排氣制動(dòng)閥16抽真空。具 體的，此時(shí)，大氣口 20關(guān)閉，真空口 22與大氣進(jìn)口 21相通，排氣制動(dòng)閥16的閥體25內(nèi)部 被抽成真空，膜片26運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)推桿27運(yùn)動(dòng)。該推桿27可以帶動(dòng)圖2中所示的碟閥18轉(zhuǎn) 動(dòng)一定角度，使排氣系統(tǒng)19產(chǎn)生排氣背壓，對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力。該阻力通過(guò)曲軸、汽車傳動(dòng)系等傳遞給車輪，形成制動(dòng)力，從而起到了給發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車減速的作用，真空排氣制動(dòng)實(shí) 現(xiàn)。當(dāng)真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，排氣制動(dòng)電磁閥17停止工作，其中的真空口 22關(guān) 閉。此時(shí)，大氣口 20打開(kāi)，大氣進(jìn)口 21與大氣口 20相通，外部大氣由大氣口 20、大氣進(jìn)口 21進(jìn)入到排氣制動(dòng)閥16的閥體25內(nèi)部，膜片26運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)推桿27運(yùn)動(dòng)。該推桿27可以 帶動(dòng)圖2中所示的碟閥18返回到圖2中所示的水平狀態(tài)，以解除排氣背壓。此時(shí)，由于本 實(shí)施例的排氣制動(dòng)電磁閥17增加了其閥帽23上的大氣通孔24的數(shù)量，其加大了大氣進(jìn)口 21的橫截面面積，必然將使得大大加快大氣的進(jìn)氣速度，縮短排氣背壓的解除時(shí)間，快速提 高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和降低油耗。本實(shí)施例的排氣制動(dòng)電磁閥，通過(guò)增加閥帽上的大氣通孔的數(shù)量等，大大縮短了 排氣背壓的解除時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和降低油耗；且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn) 單，改動(dòng)量小，可操作性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)工藝成本低，容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)，該真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)包括 真空罐、真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路、真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成和排氣裝置；所述真空罐與所 述真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路連接，所述真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路通過(guò)所述真空排氣制動(dòng)帶電磁 閥總成與所述排氣裝置連接。其結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)上述實(shí)施例的圖1所示的結(jié)構(gòu)，在此不再贅 述。該真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成中包括相連接的排氣制動(dòng)電磁閥和排氣制動(dòng)閥，其 結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)圖2所示，其中，排氣制動(dòng)電磁閥可以采用本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的排 氣制動(dòng)電磁閥。本實(shí)施例的真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)，由于增加了排氣制動(dòng)電磁閥的閥帽上的大 氣通孔的數(shù)量等，大大縮短了排氣背壓的解除時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 和降低了油耗。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述 的真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種排氣制動(dòng)電磁閥，其特征在于，包括閥帽和閥體，所述閥帽上設(shè)置有大氣通孔， 所述閥體中設(shè)置有大氣口、真空口和大氣進(jìn)口 ；所述大氣通孔和所述大氣口相連通；所述 大氣通孔的數(shù)量為至少3個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)電磁閥，其特征在于，所述大氣通孔的數(shù)量為4個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)電磁閥，其特征在于，所述大氣進(jìn)口的直徑大于2mm 。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣制動(dòng)電磁閥，其特征在于，所述大氣進(jìn)口的直徑為 3_4mm。
5.一種真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括真空罐、真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路、真空排 氣制動(dòng)帶電磁閥總成和排氣裝置；所述真空罐與所述真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路連接，所述真 空輔助制動(dòng)系統(tǒng)管路通過(guò)所述真空排氣制動(dòng)帶電磁閥總成與所述排氣裝置連接；所述真空 排氣制動(dòng)帶電磁閥總成中包括相連接的排氣制動(dòng)電磁閥和排氣制動(dòng)閥，所述排氣制動(dòng)電磁 閥采用權(quán)利要求1-4任一所述的排氣制動(dòng)電磁閥。
6.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求5所述的真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種排氣制動(dòng)電磁閥及其真空排氣制動(dòng)系統(tǒng)、汽車，其中的排氣制動(dòng)電磁閥，包括閥帽和閥體，所述閥帽上設(shè)置有大氣通孔，所述閥體中設(shè)置有大氣口、真空口和大氣進(jìn)口；所述大氣通孔的數(shù)量為至少3個(gè)。所述大氣進(jìn)口的直徑大于2mm。本實(shí)用新型通過(guò)增加閥帽上的大氣通孔的數(shù)量等，大大縮短了排氣背壓的解除時(shí)間，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和降低油耗；且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，改動(dòng)量小，可操作性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)工藝成本低，容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
文檔編號(hào)B60T13/68GK201784615SQ20102053335
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者于海興, 張俊茹, 張政, 熊壯, 王萬(wàn)順, 王智博, 闞文娟, 陳建軍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司