專利名稱：汽車中滑門電動傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車門的開閉裝置，具體指一種汽車中滑門的電動傳動裝置。
背景技術(shù)：
為了方便車門的開啟和關(guān)閉，目前一些商務(wù)汽車中早已配置了中滑門的電動傳動 裝置，該中滑門的電動傳動裝置主要有下滑道傳動、齒輪齒條傳動以及中滑道拉索傳動等 幾種形式。其中如中國專利申請公開號為CN101139904A的《汽車中滑門電動傳動系統(tǒng)》 就披露了其中一種中滑道拉索傳動方案，該電動傳動系統(tǒng)由底座、電機、減速器、離合器、繞 線輪、張緊機構(gòu)以及前、后拉索等組成，前、后拉索的一端分別通過中鉸鏈連接在中滑門上， 前、后拉索的另一端分別繞過支承在車身上的前、后導向輪后再伸入上述底座內(nèi)，以彼此相 對的方向纏繞在繞線輪上。工作時，通電使電機轉(zhuǎn)動，離合器吸合，隨之帶動繞線輪旋轉(zhuǎn)，使 前、后拉索分別纏繞、釋放于繞線輪，最終帶動中滑門移動，使中滑門作自動開門或自動關(guān) 門的動作?？紤]到運行過程中前、后拉索會松動，在上述中滑門電動傳動系統(tǒng)的前、后軟管進 入底座的部位處還設(shè)置有護管張緊裝置，各張緊裝置包括固定在底座內(nèi)的U形固定套和固 定在對應(yīng)軟管端部的接頭，且固定套套設(shè)在接頭之外，在該固定套的底部和接頭端部之間 設(shè)置有壓縮彈簧。利用該壓縮彈簧的彈性，使軟管和接頭可前、后移動，確保對應(yīng)拉索不松 動掉線。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)新穎 的且同樣可以防止拉索松動的汽車中滑門電動傳動裝置。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該汽車中滑門電動傳動裝置 包括位于殼體上由電機、減速器和電磁離合器組成的驅(qū)動總成和安裝在該驅(qū)動總成輸出軸 上的繞線輪，前、后拉索的一端分別通過中鉸鏈連接在中滑門上，所述前、后拉索的另一端 分別繞過支承在車身上的前、后導向輪后再伸入上述殼體內(nèi)，并以彼此相對的方向纏繞在 所述的繞線輪上，同時在所述的殼體上設(shè)置有前、后拉索張緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前、 后拉索張緊結(jié)構(gòu)包括彈簧和設(shè)置在所述殼體上且位于對應(yīng)拉索一旁的彈簧座，所述彈簧的 一端抵靠在所述的彈簧座內(nèi)，另一端則與所述的滑動塊相連而使所述的滑動塊分別與對應(yīng) 拉索相抵觸。作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述的滑動塊的截面最好設(shè)計成圓弧形，在該滑動 塊的內(nèi)凹面上還具有連接柱，所述的彈簧的另一端套設(shè)在該連接柱上，這樣的結(jié)構(gòu)使的拉 索與滑動塊之間僅為點接觸，可以減小兩者之間的摩擦力，降低拉索的磨損，以延長拉索的 使用壽命。在上述各方案中，所述的前、后導向輪分別通過導向輪軸支承在前、后導向座上， 而所述的前、后導向座可以分別安裝在車身的C柱、D柱上。這樣使電機固定在C柱和D柱之間的車身上，可減小中滑門的承重量，使中滑門滑動起來更加順暢。較佳的方案是，所述的導向輪軸的端部具有倒鉤，該倒鉤與對應(yīng)的導向座之間為 過盈配合，以防止導向輪軸的軸向竄動，確保導向輪具有穩(wěn)定的導向作用。在上述方案中，所述電磁離合器、減速器和電機集合成一體件，這樣使得整個裝置 的結(jié)構(gòu)更加緊湊，可以節(jié)約安裝空間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型僅采用彈簧和滑動塊的拉索張緊結(jié)構(gòu)，利用壓 縮彈簧的回復力，通過滑動塊將對應(yīng)的拉索外張而保持前、后拉索的合適松緊度，最終可以 保證拉索順利地牽引中滑門，達到自動開啟或關(guān)閉中滑門的目的，且這種拉索的張緊結(jié)構(gòu) 零件數(shù)量少，成本低，也便于安裝和日后的維護。

圖1為本實用新型實施例安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例的主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本實用新型實施例在驅(qū)動總成處殼體蓋與殼體座分解后的立體圖；圖5為圖4中拉索張緊結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖3中A-A向剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1，汽車中滑門電動傳動裝置利用支架或其他方式安裝在汽車的車側(cè)圍和側(cè) 圍內(nèi)板之間，即汽車的C柱和D柱之間，它包括位于殼體23上由電機21、減速器和電磁離合 器組成的驅(qū)動總成2和安裝在該驅(qū)動總成輸出軸22上的繞線輪3及前拉索4a、后拉索4b， 其中，殼體1由底座23a和蓋體2 扣合組裝而成，請參見圖2至圖4，電磁離合器、減速器 和電機集合成一體件，減速器為電機輸出軸上的蝸桿和電磁離合器銜鐵上的蝸輪組成，驅(qū) 動總成輸出軸22與電磁離合器的磁軛相固定，當通電狀態(tài)下，裝在電機內(nèi)的電磁離合銜鐵 和磁軛處于吸合狀態(tài)，電機旋轉(zhuǎn)，帶動蝸桿、蝸輪轉(zhuǎn)動，隨之使驅(qū)動總成輸出軸22及繞線輪 3轉(zhuǎn)動。上述汽車的C柱、D柱上分別安裝有前導向輪座fe和后導向輪座恥，前、后導向輪 座上通過導向輪軸安裝有前導向輪51、后導向輪；上述前、后拉索的一端通過中鉸鏈9連接 在中滑門10上，前拉索另一端繞過上述前導向輪，后拉索的另一端繞過上述后導向輪，然 后再分別伸入殼體1內(nèi)，以彼此相對的方向纏繞在繞線輪3上。為了保護拉索，前導向輪與殼體之間的前拉索外套有前護管&!，同樣在后導向輪 與殼體之間的后拉索外套有后護管8b，并在前、后軟管進入殼體的部位處還分別設(shè)置有護 管張緊裝置，該護管張緊裝置與現(xiàn)有技術(shù)相同，現(xiàn)不再重復敘述。在底座上還安有前、后拉索張緊結(jié)構(gòu)，在這里，前拉索張緊結(jié)構(gòu)位于前護管張緊裝 置與繞線輪之間的底座上，后拉索張緊結(jié)構(gòu)位于后護管張緊裝置與繞線輪之間的底座上。 由于前、后拉索張緊結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)以前拉索張緊結(jié)構(gòu)1為例加以說明，請參見圖4和圖5，該 前拉索張緊結(jié)構(gòu)1包括彈簧11和設(shè)置在底座上且位于前拉索如一旁的彈簧座12，彈簧11的一端抵靠在彈簧座12內(nèi)，另一端則與滑動塊13相連而使滑動塊與前拉索如相抵觸。由 于前拉索經(jīng)常需要運轉(zhuǎn)，為了減小拉索與滑動塊之間的摩擦力，而降低拉索的磨損，在本實 施例中，將滑動塊13設(shè)計成截面呈圓弧形的結(jié)構(gòu)，并在該滑動塊的內(nèi)凹面上具有一連接柱 14，彈簧11的另一端套設(shè)在該連接柱14上。這樣既方便了彈簧與滑動塊的連接，同時，無 論前拉索處于主動拉索狀態(tài)(如圖5中的直線狀態(tài))，還是從動拉索狀態(tài)(如圖5中的弧形 狀態(tài))，滑動塊與前拉索之間始終處于點接觸。為了防止上述導向輪軸的轉(zhuǎn)動和軸向竄出，上述導向輪軸的端部具有倒鉤71，請 參見圖6所示的前導向座處的剖視圖，該倒鉤與對應(yīng)的導向座之間為過盈配合。而軸帽與 對應(yīng)導向座之間采用銑扁壓入式結(jié)構(gòu)。另外，在驅(qū)動總成輸出軸上還安裝有常規(guī)技術(shù)的編碼器總成20，該編碼器總成能 自動獲知中滑門運行的行程和速度，并校對開關(guān)門位置。使用時，啟動電機，同時給電磁離合器線圈通電，此時，電磁離合器的銜鐵和磁軛 處于吸合狀態(tài)，電機的轉(zhuǎn)動，通過減速器后使驅(qū)動總成輸出軸旋轉(zhuǎn)，并帶動繞線輪轉(zhuǎn)動。當 前拉索被纏繞在繞線輪上時，后拉索從繞線輪上釋放，從而拉動中鉸鏈沿著中滑道30運 動，使中滑門向左運動(看圖3)，中滑門作關(guān)門動作。反之，當后拉索被纏繞在繞線輪上時， 前拉索從繞線輪上釋放，通過中鉸鏈使中滑門向右運動，中滑門作開門動作。電機斷電，電磁離合器線圈失電后，電磁離合器銜鐵與磁軛處于分離狀態(tài)，這時， 驅(qū)動總成輸出軸就可靈活轉(zhuǎn)動，中滑門就可以采用手動方式進行開門或關(guān)門動作。
權(quán)利要求1.一種汽車中滑門電動傳動裝置，包括位于殼體上由電機(21)、減速器和電磁 離合器組成的驅(qū)動總成(2)和安裝在該驅(qū)動總成輸出軸02)上的繞線輪(3)，前、后拉索 (4a,4b)的一端分別通過中鉸鏈(9)連接在中滑門(10)上，所述前、后拉索的另一端分別繞 過支承在車身上的前、后導向輪后再伸入上述殼體內(nèi)，并以彼此相對的方向纏繞在所述的 繞線輪(3)上，同時在所述的殼體上設(shè)置有前、后拉索張緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前、后 拉索張緊結(jié)構(gòu)包括彈簧(11)和設(shè)置在所述殼體上且位于對應(yīng)拉索一旁的彈簧座(12)，所 述彈簧的一端抵靠在所述的彈簧座內(nèi)，另一端則與所述的滑動塊(1 相連而使所述的滑 動塊分別與對應(yīng)拉索相抵觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中滑門電動傳動裝置，其特征在于所述的滑動塊(13) 的截面設(shè)計成圓弧形，在該滑動塊(1 的內(nèi)凹面上還具有一連接柱(14)，所述 >的彈簧(11) 的另一端套設(shè)在該連接柱(14)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車中滑門電動傳動裝置，其特征在于所述的前、后導 向輪分別通過導向輪軸(7)支承在前、后導向座(fe、5b)上，而所述的前、后導向座分別安 裝在車身的C柱、D柱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車中滑門電動傳動裝置，其特征在于所述的導向輪軸的 端部具有倒鉤(71)，該倒鉤與對應(yīng)的導向座之間為過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車中滑門電動傳動裝置，其特征在于所述電磁離合 器、減速器和電機集合成一體件。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車中滑門電動傳動裝置，包括位于殼體上由電機、減速器和電磁離合器組成的驅(qū)動總成和安裝在該驅(qū)動總成輸出軸上的繞線輪，前、后拉索的一端分別通過中鉸鏈連接在中滑門上，前、后拉索的另一端分別繞過支承在車身上的前、后導向輪后再伸入殼體內(nèi)，并以彼此相對的方向纏繞在繞線輪上，同時在殼體上設(shè)置有前、后拉索張緊結(jié)構(gòu)，其特征在于前、后拉索張緊結(jié)構(gòu)包括彈簧和設(shè)置在殼體上且位于對應(yīng)拉索一旁的彈簧座，彈簧的一端抵靠在彈簧座內(nèi)，另一端則與滑動塊相連而使滑動塊分別與對應(yīng)拉索相抵觸。使用時，利用彈簧的回復力，通過滑動塊將對應(yīng)的拉索外張而保持前、后拉索的合適松緊度，且整體結(jié)構(gòu)簡單，成本低，也便于安裝和日后的維護。
文檔編號B60J5/06GK201841918SQ20102053558
公開日2011年5月25日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者張才旺 申請人:寧波信泰機械有限公司