專利名稱：一種用于變速箱的輔助懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于變速箱的輔助懸置裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于變速箱的輔助懸置裝置。
技術(shù)背景[0002]當(dāng)汽車在行駛過程中，由于慣性、加減速、撞擊、剎車等狀態(tài)產(chǎn)生的運(yùn)動和位 移，會導(dǎo)致動力總成及傳動系統(tǒng)與底盤上的部件發(fā)生碰撞，影響動力總成在各個(gè)方向上 都有很好的解耦率，同時(shí)，由于位移的改變會產(chǎn)生一定的振動和傳動軸跳動過大，更甚 至，發(fā)動機(jī)缸體后端面與飛輪殼結(jié)合處的彎矩會過大，嚴(yán)重影響汽車的安全使用性能和 舒適性能。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種用于變 速箱的輔助懸置裝置，其目的是保證動力總成在行車狀態(tài)下依然能夠保持良好的動力總 成姿態(tài)，使變速箱正?？煽康氖褂枚也槐黄茐?，使動力總成在各個(gè)方向都具有優(yōu)越的 減振及解耦性能。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種用于變速箱的輔助懸置裝置包括固定在變速箱上 的支撐梁，支撐梁的兩端分別通過輔助懸置軟墊總成與輔助懸置支架總成連接，且所述 的輔助懸置支架總成通過螺栓固定在車架的兩側(cè)。[0005]所述的支撐梁為兩端帶有一定彎折的長條梁形結(jié)構(gòu)。[0006]所述的支撐梁上均勻的分布有相互平行的加強(qiáng)筋，支撐梁為U形結(jié)構(gòu)。[0007]所述的輔助懸置支架總成為兩個(gè)焊接在一起的“L”型板，其中一個(gè)“L”型板 與輔助懸置軟墊總成連接，另一個(gè)“L”型板通過螺栓固定在車架上。[0008]所述的輔助懸置軟墊總成為橡膠硫化減震墊，由上蓋板、下蓋板、螺紋缸套、 橡膠硫化而成。[0009]具有上述結(jié)構(gòu)的一種用于變速箱的輔助懸置裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)[0010]1、該種用于變速箱的輔助懸置裝置通過可以將變速箱與車架本體牢固的連接在 一起，同時(shí)，設(shè)置的輔助懸置軟墊總成可以有效的降低汽車在運(yùn)動過程中，由于慣性、 加減速、撞擊、剎車等狀態(tài)產(chǎn)生的運(yùn)動和位移導(dǎo)致動力總成及傳動系統(tǒng)與底盤上的部件 發(fā)生碰撞及傳動軸的過大位移，保證動力總成在行車狀態(tài)下依然能夠保持良好的動力總 成姿態(tài)，使變速箱正?？煽康氖褂枚也槐黄茐?，使動力總成在各個(gè)方向都具有優(yōu)越的 減振及解耦性能。[0011]2、該種用于變速箱的輔助懸置裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，且效果優(yōu)異，具有很 好的使用價(jià)值。


[0012]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0013]圖1為本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]在圖1-2中，1 支撐梁；2 輔助懸置軟墊總成；3 輔助懸置支架總成。
具體實(shí)施方式
[0016]圖1所示結(jié)構(gòu)為用于變速箱的輔助懸置裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新 型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1和圖2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種用于變速箱的輔助懸 置裝置包括固定在變速箱上的支撐梁1，支撐梁1為兩端帶有一定彎折的長條形結(jié)構(gòu)，支 撐梁1上均勻的分布有相互平行的加強(qiáng)筋，支撐梁1為U形結(jié)構(gòu)；支撐梁1的兩端分別通 過輔助懸置軟墊總成2與輔助懸置支架總成3連接，且輔助懸置支架總成3通過螺栓固定 在車架的兩側(cè)。輔助懸置支架總成3為兩個(gè)焊接在一起的“L”型板，其中一個(gè)“L” 型板與輔助懸置軟墊總成2連接，另一個(gè)“L”型板通過螺栓固定在車架上。輔助懸置 軟墊總成2為橡膠硫化減震墊，由上蓋板、下蓋板、螺紋缸套、橡膠硫化而成。[0017]支撐梁1通過螺栓、墊片固定在變速箱上，輔助懸置支架總成3通過螺栓、螺 母、固定在車架兩側(cè)，輔助懸置軟墊總成2通過螺栓固定在輔助懸置支架總成3上，再通 過螺栓、彈簧墊片、平墊圈與支撐梁1固定在一起。該種輔助懸置裝置通過可以將變速 箱與車架本體牢固的連接在一起，同時(shí)，設(shè)置的輔助懸置軟墊總成2可以有效的降低汽 車在運(yùn)動過程中，由于慣性、加減速、撞擊、剎車等狀態(tài)產(chǎn)生的運(yùn)動和位移導(dǎo)致動力總 成及傳動系統(tǒng)與底盤上的部件發(fā)生碰撞，保證動力總成在行車狀態(tài)下依然能夠保持良好 的動力總成姿態(tài)，使變速箱正常可靠的使用而且不被破壞，使動力總成在各個(gè)方向都具 有優(yōu)越的減振及解耦性能。
權(quán)利要求1.一種用于變速箱的輔助懸置裝置，其特征在于所述的輔助懸置裝置包括固定在 變速箱上的支撐梁(1)，支撐梁(1)的兩端分別通過輔助懸置軟墊總成(2)與輔助懸置支 架總成(3)連接，且所述的輔助懸置支架總成(3)通過螺栓固定在車架的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于變速箱的輔助懸置裝置，其特征在于所述的支 撐梁(1)為兩端帶有一定彎折的長條梁形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于變速箱的輔助懸置裝置，其特征在于所述的支 撐梁(1)上均勻的分布有相互平行的加強(qiáng)筋，支撐梁(1)為U形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種用于變速箱的輔助懸置裝置，其特征 在于所述的輔助懸置支架總成(3)為兩個(gè)焊接在一起的“L”型板，其中一個(gè)“L”型 板與輔助懸置軟墊總成(2)連接，另一個(gè)“L”型板通過螺栓固定在車架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于變速箱的輔助懸置裝置，其特征在于所述的 輔助懸置軟墊總成(2)為橡膠硫化減震墊，由上蓋板、下蓋板、螺紋缸套、橡膠硫化而 成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于變速箱的輔助懸置裝置，包括固定在變速箱上的支撐梁(1)，支撐梁(1)的兩端分別通過輔助懸置軟墊總成(2)與輔助懸置支架總成(3)連接，且輔助懸置支架總成(3)通過螺栓固定在車架的兩側(cè)，輔助懸置支架總成(3)為兩個(gè)焊接在一起的“L”型板，其中一個(gè)“L”型板與輔助懸置軟墊總成(2)連接，另一個(gè)“L”型板通過螺栓固定在車架上，輔助懸置軟墊總成(2)為橡膠硫化減震墊，由上蓋板、下蓋板、螺紋缸套、橡膠硫化而成。該種輔助懸置裝置保證動力總成在行車狀態(tài)下依然能夠保持良好的動力總成姿態(tài)，使變速箱正?？煽康氖褂枚也槐黄茐模箘恿偝稍诟鱾€(gè)方向都具有優(yōu)越的減振及解耦性能。
文檔編號B60K17/06GK201800539SQ20102053969
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者唐德鋼, 胡遠(yuǎn)航, 費(fèi)香巧 申請人:蕪湖佳景科技有限公司