專利名稱：一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車安全主要分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面，現(xiàn)有的主動(dòng)安全包含了防抱死 制動(dòng)系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定裝置等等，這樣的汽車就有著較高的 避免事故能力，但在事故已發(fā)生的情況下要保證汽車及車內(nèi)人員的安全就需要被動(dòng)安全， 被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，以安全氣囊為例，現(xiàn)在的汽車都只 安裝了正面和側(cè)簾安全氣囊，當(dāng)汽車后部遭到撞擊時(shí)并不能給后排的乘客提供有效保護(hù)的 手段；當(dāng)汽車不慎落入水中，由于車體是不密封的，水會(huì)通過各種縫隙進(jìn)入車內(nèi)，導(dǎo)致汽車 在較短的時(shí)間內(nèi)沉沒，如果乘客處于昏迷狀態(tài)或者車門、車窗、天窗打不開，就會(huì)對(duì)人員的 生命安全造成威脅，這時(shí)有效的被動(dòng)安全裝置就能發(fā)揮巨大作用。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局分 別于2003-04-03和2006-07-12公開了 “汽車翻撞、落水安全裝置”與“一種汽車”兩篇專 利，其內(nèi)容都涉及了汽車的被動(dòng)安全技術(shù)，前者采用氣壓鋼瓶、氣袋及傳感器構(gòu)成被動(dòng)保護(hù) 系統(tǒng)，發(fā)生碰撞事故時(shí)，氣壓鋼瓶向車身多個(gè)部位的氣袋充氣，減緩沖撞力度，發(fā)生落水事 故時(shí)，氣袋充氣延緩或是防止汽車下沉；后者同樣是采用氣囊結(jié)構(gòu)，不同的是氣囊設(shè)置在了 車門上。但兩篇專利的技術(shù)方案還是存在如下缺點(diǎn)充氣裝置、氣囊等結(jié)構(gòu)的設(shè)置占用了過 多的車內(nèi)空間，影響了汽車的整體結(jié)構(gòu)；充氣裝置為一次性投入，不能反復(fù)使用，安裝成本、 使用成本控制不到位。為此，如何使被動(dòng)安全裝置能充分利用有限的汽車空間，減小對(duì)車重 量和結(jié)構(gòu)影響，使之能發(fā)揮更好的保護(hù)功能是本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的重要課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題就是針對(duì)現(xiàn)有汽車安全裝置存在的缺陷，提供一種設(shè) 計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單的汽車落水安全系統(tǒng)，在具備被動(dòng)安全裝置基本功能的基礎(chǔ)上，充分利用 汽車空余空間，對(duì)車體結(jié)構(gòu)影響小。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車碰撞緩沖、落水防 沉結(jié)構(gòu)，包括車體、設(shè)于車體尾部的后備箱及后備箱蓋，其特征在于后備箱在后備箱蓋蓋 合狀態(tài)下形成密封腔體，車體內(nèi)設(shè)有氣泵及與氣泵電路連接的電路總成，氣泵的充氣管連 通后備箱，所述電路總成上連接有為氣泵提供動(dòng)力的電源機(jī)構(gòu)以及控制電路總成通斷的開 關(guān)機(jī)構(gòu)。氣泵向后備箱充氣時(shí)，密封腔體形成壓力緩沖倉，當(dāng)發(fā)送追尾事故時(shí)，起到緩沖作 用；而當(dāng)汽車落水時(shí)，密封狀態(tài)的后備箱當(dāng)做氣囊使用，起到延緩或阻止汽車下沉的作用。進(jìn)一步的，所述電源機(jī)構(gòu)包括汽車自帶的電瓶、與電瓶串聯(lián)連接的短路保護(hù)器。當(dāng) 汽車電瓶因入水被短路時(shí)，瞬間電流過大，電感線圈觸發(fā)短路保護(hù)器自動(dòng)跳閘，從而保護(hù)汽 車其他的用電設(shè)備不被短路。進(jìn)一步的，所述電源機(jī)構(gòu)還包括與電瓶并聯(lián)連接的備用電源。短路保護(hù)器自動(dòng)跳 閘后，備用電源保證了氣泵的正常工作。[0007]作為優(yōu)選的，車體內(nèi)靠近后備箱的座椅背面設(shè)有第一氣囊組件，第一氣囊組件包 括氣囊I、氣體發(fā)生器I以及用于觸發(fā)氣體發(fā)生器I工作的控制器I，控制器I連接在車 體的電路總成上。對(duì)于后備箱密封不完全或是密封不方便的汽車，在落水時(shí)可利用氣囊I 的浮力來阻止或延緩車輛下沉。進(jìn)一步的，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)開關(guān)I與落水感應(yīng)開關(guān)，手動(dòng)開關(guān)I串接在電 源機(jī)構(gòu)與氣泵電路之間用于控制氣泵工作；落水感應(yīng)開關(guān)串接在電源機(jī)構(gòu)與控制器I之 間。進(jìn)一步的，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)還包括手動(dòng)開關(guān)II，手動(dòng)開關(guān)II與落水感應(yīng)開關(guān)并聯(lián)連 接后串接在電源機(jī)構(gòu)與控制器I之間。汽車落水后，在落水感應(yīng)開關(guān)失效的情況下，乘客可 通過手動(dòng)開關(guān)II使控制器I與電源機(jī)構(gòu)導(dǎo)通，氣體發(fā)生器I點(diǎn)燃火藥產(chǎn)生大量氣體使氣囊 I打開。作為優(yōu)選的，后備箱尾部設(shè)有與控制器I并聯(lián)連接的碰撞感應(yīng)裝置，碰撞感應(yīng)裝 置用于感應(yīng)汽車碰撞強(qiáng)度并向控制器I發(fā)送碰撞信號(hào)，控制器I根據(jù)碰撞信號(hào)判斷是否觸 發(fā)氣體發(fā)生器I。對(duì)于后備箱密封不完全或是密封不方便的汽車，在受到撞擊的瞬間，能利 用氣囊I來減緩撞擊力度，以保護(hù)車內(nèi)人員，特別是后排的乘客。進(jìn)一步的，氣囊I的進(jìn)氣口連接在氣泵的充氣管上。當(dāng)落水感應(yīng)開關(guān)、手動(dòng)開關(guān) II、碰撞感應(yīng)裝置都失效的情況下，可通過手動(dòng)開關(guān)I打開氣泵，向氣囊I充氣。作為優(yōu)選的，后備箱蓋與車體后窗的夾縫內(nèi)設(shè)有第二氣囊組件，第二氣囊組件包 括氣囊II、氣體發(fā)生器II以及用于觸發(fā)氣體發(fā)生器II工作的控制器II ；所述控制器II與控 制器I并聯(lián)連接，控制器II通過手動(dòng)開關(guān)II或落水感應(yīng)開關(guān)與電源機(jī)構(gòu)導(dǎo)通。當(dāng)后備箱的 浮力較小時(shí)，氣囊II打開可以增大浮力。進(jìn)一步的，所述手動(dòng)開關(guān)I、手動(dòng)開關(guān)II設(shè)置于車體的駕駛室內(nèi)，便于駕駛員操 作；落水感應(yīng)開關(guān)設(shè)于車體側(cè)壁上，在汽車落水時(shí)能及時(shí)感應(yīng)并發(fā)送信號(hào)。本實(shí)用新型的有益效果目前各種轎車、面包車等微型車都有后備箱，但都只是當(dāng) 作一個(gè)儲(chǔ)物空間，本實(shí)用新型利充分利用了這個(gè)空置的后備箱將其改裝為一個(gè)密封腔體， 充當(dāng)安全氣囊使用，改裝成本低，可反復(fù)使用，且對(duì)車體結(jié)構(gòu)的影響很小。后備箱充氣時(shí)形 成壓力緩沖倉，當(dāng)發(fā)送追尾事故時(shí)，起到緩沖作用，減小撞擊力對(duì)車內(nèi)人員的傷害；而當(dāng)汽 車落水時(shí)，密封狀態(tài)的后備箱當(dāng)做氣囊使用，起到延緩或阻止汽車下沉的作用，給救援爭取 時(shí)間。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為車體內(nèi)電路總成的示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型為一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，包括車體1、設(shè) 于車體1尾部的后備箱11及后備箱蓋12，后備箱11在后備箱蓋12蓋合狀態(tài)下形成密封 腔體，車體1內(nèi)設(shè)有氣泵2及與氣泵2電路連接的電路總成，氣泵2的充氣管21連通后備箱11，所述電路總成上連接有為氣泵2提供動(dòng)力的電源機(jī)構(gòu)以及控制電路總成通斷的開關(guān) 機(jī)構(gòu)。電源機(jī)構(gòu)包括汽車自帶的電瓶3、與電瓶3串聯(lián)連接的短路保護(hù)器5。當(dāng)汽車電瓶3 因入水被短路時(shí)，瞬間電流過大，電感線圈觸發(fā)短路保護(hù)器5自動(dòng)跳閘，從而保護(hù)汽車其他 的用電設(shè)備不被短路；短路保護(hù)器5自動(dòng)跳閘后，為保證了氣泵2的正常工作，還需設(shè)置一 個(gè)與電瓶3并聯(lián)連接的備用電源4。車體內(nèi)靠近后備箱的座椅背面設(shè)有第一氣囊組件，第一氣囊組件包括氣囊I 3、氣 體發(fā)生器I以及用于觸發(fā)氣體發(fā)生器I工作的控制器I 31，控制器I 31連接在車體1的電 路總成上。對(duì)于后備箱密封不完全或是密封不方便的汽車，在落水時(shí)可利用氣囊I 3的浮 力來阻止或延緩車輛下沉；開關(guān)機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)開關(guān)I 14與落水感應(yīng)開關(guān)16，手動(dòng)開關(guān)I 14 串接在電源機(jī)構(gòu)與氣泵2電路之間用于控制氣泵2工作；落水感應(yīng)開關(guān)16串接在電源機(jī)構(gòu) 與控制器I 31之間；平時(shí)行車時(shí)，通過手動(dòng)開關(guān)I 14使氣泵2工作，向后備箱內(nèi)充氣，在發(fā) 送追尾事故時(shí)起到緩沖作用；當(dāng)汽車落水時(shí)，落水感應(yīng)開關(guān)16被短路，從而使得電源機(jī)構(gòu) 與控制器I 31導(dǎo)通，控制器I 31觸發(fā)氣體發(fā)生器I點(diǎn)燃火藥產(chǎn)生大量氣體使氣囊I 3打 開，延緩或阻止汽車下沉。開關(guān)機(jī)構(gòu)還包括手動(dòng)開關(guān)II 15，手動(dòng)開關(guān)II 15與落水感應(yīng)開關(guān)16并聯(lián)連接后串 接在電源機(jī)構(gòu)與控制器I 31之間。汽車落水后，在落水感應(yīng)開關(guān)16失效的情況下，乘客可 通過手動(dòng)開關(guān)II 15使控制器I 31與電源機(jī)構(gòu)導(dǎo)通。后備箱11尾部設(shè)有與控制器I 31并聯(lián)連接的碰撞感應(yīng)裝置17，碰撞感應(yīng)裝置17 用于感應(yīng)汽車碰撞強(qiáng)度并向控制器I 31發(fā)送碰撞信號(hào)，控制器I 31根據(jù)碰撞信號(hào)判斷是 否觸發(fā)氣體發(fā)生器I。對(duì)于后備箱密封不完全或是密封不方便的汽車，在受到撞擊的瞬間， 能利用氣囊I 3來減緩撞擊力度，以保護(hù)車內(nèi)人員，特別是后排的乘客。后備箱11蓋與車體1后窗的夾縫內(nèi)設(shè)置第二氣囊組件，第二氣囊組件包括氣囊 II 6、氣體發(fā)生器II以及用于觸發(fā)氣體發(fā)生器II工作的控制器II 61。當(dāng)后備箱11浮力較小 時(shí)，氣囊II 6打開可以增大浮力。圖2中所示的氣囊II 6為打開狀態(tài)?？刂破鱅I 61與控制 器I 31并聯(lián)連接，控制器II 61通過手動(dòng)開關(guān)II 15或落水感應(yīng)開關(guān)16與電源機(jī)構(gòu)導(dǎo)通。上述的手動(dòng)開關(guān)I 14、手動(dòng)開關(guān)II 15 一般設(shè)置于車體1的駕駛室內(nèi)，便于駕駛員 操作；而落水感應(yīng)開關(guān)16最好設(shè)于車體1側(cè)壁上，在汽車落水時(shí)能及時(shí)感應(yīng)并發(fā)送信號(hào)。通過上述實(shí)施例的說明，可以理解本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于充分利用了汽車后備箱 的空間，第一氣囊組件、第二氣囊組件的設(shè)置都是基于后備箱之上，因而本實(shí)用新型相對(duì)目 前的汽車氣囊安全裝置而言，改裝成本降低，對(duì)車體結(jié)構(gòu)影響減小，并可反復(fù)使用。除上述 優(yōu)選實(shí)施例外，本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作 出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所 定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，包括車體(1)、設(shè)于車體(1)尾部的后備箱(11) 及后備箱蓋(12)，其特征在于后備箱(11)在后備箱蓋(12)蓋合狀態(tài)下形成密封腔體，車 體(1)內(nèi)設(shè)有氣泵(2)及與氣泵(2)電路連接的電路總成，氣泵(2)的充氣管(21)連通后 備箱(11)，所述電路總成上連接有為氣泵⑵提供動(dòng)力的電源機(jī)構(gòu)以及控制電路總成通斷 的開關(guān)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電源機(jī) 構(gòu)包括汽車自帶的電瓶(3)、與電瓶(3)串聯(lián)連接的短路保護(hù)器(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電源機(jī) 構(gòu)還包括與電瓶(3)并聯(lián)連接的備用電源(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于車體 (1)內(nèi)靠近后備箱(11)的座椅背面設(shè)有第一氣囊組件，第一氣囊組件包括氣囊I (3)、氣體 發(fā)生器I以及用于觸發(fā)氣體發(fā)生器I工作的控制器I (31)，控制器I (31)連接在車體(1) 的電路總成上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開關(guān) 機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)開關(guān)I (14)與落水感應(yīng)開關(guān)(16)，手動(dòng)開關(guān)I (14)串接在電源機(jī)構(gòu)與氣泵 ⑵電路之間用于控制氣泵⑵工作；落水感應(yīng)開關(guān)(16)串接在電源機(jī)構(gòu)與控制器I (31) 之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述開關(guān)機(jī) 構(gòu)還包括手動(dòng)開關(guān)II (15)，手動(dòng)開關(guān)II (15)與落水感應(yīng)開關(guān)(16)并聯(lián)連接后串接在電源 機(jī)構(gòu)與控制器I (31)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于后備箱(11) 尾部設(shè)有與控制器I (31)并聯(lián)連接的碰撞感應(yīng)裝置(17)，碰撞感應(yīng)裝置(17)用于感應(yīng)汽 車碰撞強(qiáng)度并向控制器I (31)發(fā)送碰撞信號(hào)，控制器I (31)根據(jù)碰撞信號(hào)判斷是否觸發(fā) 氣體發(fā)生器I。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于氣囊I(3) 的進(jìn)氣口連接在氣泵(2)的充氣管(21)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于后備箱 蓋(12)與車體(1)后窗的夾縫內(nèi)設(shè)有第二氣囊組件，第二氣囊組件包括氣囊II (6)、氣體 發(fā)生器II以及用于觸發(fā)氣體發(fā)生器II工作的控制器II (61)；所述控制器II (61)與控制器 I (31)并聯(lián)連接，控制器II (61)通過手動(dòng)開關(guān)II (15)或落水感應(yīng)開關(guān)(16)與電源機(jī)構(gòu) 導(dǎo)通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述手動(dòng) 開關(guān)I (14)、手動(dòng)開關(guān)II (15)設(shè)置于車體(1)的駕駛室內(nèi)；落水感應(yīng)開關(guān)(16)設(shè)于車體 ⑴側(cè)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車碰撞緩沖、落水防沉結(jié)構(gòu)，包括車體、設(shè)于車體尾部的后備箱及后備箱蓋，后備箱在后備箱蓋蓋合狀態(tài)下形成密封腔體，車體內(nèi)設(shè)有氣泵及與氣泵電路連接的電路總成，氣泵的充氣管連通后備箱，所述電路總成上連接有為氣泵提供動(dòng)力的電源機(jī)構(gòu)以及控制電路總成通斷的開關(guān)機(jī)構(gòu)。氣泵向后備箱充氣時(shí)，密封腔體形成壓力緩沖倉，當(dāng)發(fā)送追尾事故時(shí)，起到緩沖作用；而當(dāng)汽車落水時(shí)，密封狀態(tài)的后備箱當(dāng)做氣囊使用，起到延緩或阻止汽車下沉的作用。
文檔編號(hào)B60R21/16GK201777211SQ20102053998
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者陳天龍 申請(qǐng)人:陳天龍