專利名稱：一種風(fēng)力電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的改進(jìn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著全球氣候的變暖，要求低碳排放是越來越迫切的任務(wù)，每個國家都在進(jìn)一步開拓新能源，實行節(jié)能減排，改善環(huán)境，對汽車的要求也是如此，然而現(xiàn)有的汽車不能達(dá)到上述目的。同時，在現(xiàn)有技術(shù)中汽車行車的安全性主要取決于司機(jī)的駕駛技術(shù)，而不在于汽車本身的結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)力電動汽車，它能夠利用風(fēng)能驅(qū)動汽車行駛，同時在發(fā)生碰撞等交通事故時可對乘客進(jìn)行保護(hù)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是一種風(fēng)力電動汽車，包括車體，車體正前方設(shè)置入風(fēng)口，車體前部兩側(cè)或下面設(shè)置出風(fēng)口，車體外殼內(nèi)設(shè)置風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、限速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)、儲能裝置、逆變器和電動機(jī)。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車體正前方還設(shè)有防震板，防震板通過彈簧連接總桿，總桿通過撐桿連接座椅，總桿還通過拉繩連接銷栓，銷栓卡在活動外殼和固定外殼之間。其中，所述銷栓設(shè)在固定板、連接板和擋板的過孔中，銷栓和擋板之間設(shè)置拉簧，安裝在固定板上的頂板與活動外殼之間設(shè)置頂簧。本實用新型的有益效果是，風(fēng)輪將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再由發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，電能通過電動機(jī)驅(qū)動汽車，達(dá)到利用風(fēng)能驅(qū)動汽車的目的，且風(fēng)能屬于一種清潔能源，可達(dá)到節(jié)能減排的目的；技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)還提高了安全性彈簧緩沖了碰撞能量，同時總桿通過撐桿使座椅后傾，乘客也后傾，保護(hù)了乘客安全，同時活動外殼打開，方便乘客出逃。

圖1為本實用新型風(fēng)能驅(qū)動部分的示意圖，圖2為本實用新型安全裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖中車體1風(fēng)輪2發(fā)電機(jī)3限速機(jī)構(gòu)4控制系統(tǒng)5儲能裝置6逆變器7電動機(jī)8防震板9彈簧10總桿11撐桿12座椅13拉繩14銷栓15活動外殼16固定外殼17固定板18連接板19頂板20擋板21頂簧22拉簧2具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型包括車體，車體1正前方設(shè)置入風(fēng)口，車體1前部兩側(cè)或下面設(shè)置出風(fēng)口，車體外殼內(nèi)設(shè)置風(fēng)輪2、發(fā)電機(jī)3、限速機(jī)構(gòu)4、控制系統(tǒng)5、儲能裝置 6、逆變器7和電動機(jī)8。[0011]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述車體1正前方設(shè)有防震板9，防震板9通過彈簧10連接總桿11，總桿11通過撐桿12連接座椅13，總桿11還通過拉繩14連接銷栓15，銷栓15卡在活動外殼16和固定外殼17之間。所述銷栓15設(shè)在固定板18、連接板19和擋板21的過孔中，銷栓15和擋板21之間設(shè)置拉簧23，安裝在固定板18上的頂板20與活動外殼16之間設(shè)置頂簧22。風(fēng)能驅(qū)動部分能量流轉(zhuǎn)的過程是風(fēng)能一風(fēng)輪2 —機(jī)械能一發(fā)電機(jī)3 —電能一控制系統(tǒng)5 —儲能裝置6 —逆變器7 —電動機(jī)8，最后由電動機(jī)8驅(qū)動本實用新型行駛，限速機(jī)構(gòu)4用于調(diào)整風(fēng)輪2的轉(zhuǎn)速。安全裝置部分當(dāng)本實用新型在行駛中發(fā)生正面碰撞時，彈簧10可起到緩沖作用， 同時總桿11帶動撐桿12使座椅13后傾，防止乘客前傾，保護(hù)乘客安全，總桿11還拉動拉繩14，拉繩14克服拉簧23的作用拉動銷栓15，這時固定板18、連接板19分離，因而活動外殼16和固定外殼17分離，在頂簧22的作用下，活動外殼16向上張開，方便乘客出逃。平時拉簧23推動銷栓15，使銷栓15鎖定，活動外殼16和固定外殼17由銷栓15卡鎖。
權(quán)利要求1 一種風(fēng)力電動汽車，它包括車體(1)，其特征在于，車體(1)正前方設(shè)置入風(fēng)口，車體 (1)前部兩側(cè)或下面設(shè)置出風(fēng)口，車體(1)外殼內(nèi)設(shè)置風(fēng)輪O)、發(fā)電機(jī)(3)、限速機(jī)構(gòu)0)、 控制系統(tǒng)(5)、儲能裝置(6)、逆變器(7)和電動機(jī)(S)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力電動汽車，其特征在于，所述車體(1)正前方設(shè)有防震板 (9)，防震板(9)通過彈簧(10)連接總桿(11)，總桿(11)通過撐桿(12)連接座椅(13)，總桿(11)還通過拉繩(14)連接銷栓(15)，銷栓(1 卡在活動外殼(16)和固定外殼(17)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力電動汽車，其特征在于，所述銷栓(15)設(shè)在固定板 (18)、連接板(19)和擋板(21)的過孔中，銷栓(15)和擋板(21)之間設(shè)置拉簧(23)，安裝在固定板(18)上的頂板00)與活動外殼(16)之間設(shè)置頂簧02)。
專利摘要本實用新型公開了一種風(fēng)力電動汽車，它能夠利用風(fēng)能驅(qū)動汽車行駛，同時在發(fā)生碰撞等交通事故時可對乘客進(jìn)行保護(hù)。它包括車體(1)，車體(1)正前方設(shè)置入風(fēng)口，車體(1)前部兩側(cè)或下面設(shè)置出風(fēng)口，車體(1)外殼內(nèi)設(shè)置風(fēng)輪(2)、發(fā)電機(jī)(3)、限速機(jī)構(gòu)(4)、控制系統(tǒng)(5)、儲能裝置(6)、逆變器(7)和電動機(jī)(8)；作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車體(1)正前方設(shè)有防震板(9)，防震板(9)通過彈簧(10)連接總桿(11)，總桿(11)通過撐桿(12)連接座椅(13)，總桿(11)還通過拉繩(14)連接銷栓(15)，銷栓(15)卡在活動外殼(16)和固定外殼(17)之間。
文檔編號B60K16/00GK201932012SQ20102054326
公開日2011年8月17日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者甄雙全 申請人:甄雙全