專利名稱：燃料添加組件及無蓋燃料閉合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車輛的燃料添加組件。
背景技術(shù)：
眾所周知，無蓋燃料添加系統(tǒng)設(shè)有燃料供給噴嘴可以插入其中以實現(xiàn)燃料供給目的的密封門。密封門的上游側(cè)經(jīng)受外界條件。水會從車輛飛濺且聚集在密封門的上游側(cè)。 而且，水蒸氣可以冷凝且聚集在密封門附近。為了防止水聚集且之后在后續(xù)燃料添加過程中水進(jìn)入燃料箱內(nèi)，設(shè)置排液管將液體排到較好的位置。眾所周知，給車輛添加燃料時，當(dāng)從燃料添加系統(tǒng)中拔出燃料供給噴嘴時，一些燃料會從燃料供給噴嘴上滴下來。在現(xiàn)有技術(shù)中，這種聚集在密封門的上游側(cè)上的燃料也是用同樣的排液管排放掉。由于重量、成本和復(fù)雜性的原因，理想的是將排液系統(tǒng)從燃油添加系統(tǒng)中去除。此外，理想的是避免排放掉燃料液滴，即使數(shù)量是燃料添加過程中傳輸?shù)娜剂系囊恍〔糠?。關(guān)于燃料添加管的另一個問題是防止誤加燃料。機(jī)動車輛上的燃料添加管設(shè)有在補(bǔ)給燃料過程中燃料供給噴嘴所插入的開口。燃料添加管的尺寸被制作成與燃料供給噴嘴配合。例如，眾所周知，柴油燃料供給噴嘴的直徑比汽油燃料供給噴嘴的直徑大。例如， 為了防止給用汽油作燃料的車輛誤加燃料，該車輛的燃料添加頸口比柴油燃料供給噴嘴要小，從而防止將柴油燃料加入到汽油油箱中。然而，僅用這種措施不能防止相反的情況。沒有關(guān)于燃料供給噴嘴的國際標(biāo)準(zhǔn)。因此，即使在某些國家內(nèi)，用于特定類型燃料的燃料供給噴嘴的直徑在不同地區(qū)也是不同的。在全球基礎(chǔ)上，燃料供給噴嘴的直徑取決于要分配的燃料類型和所處的地理區(qū)域二者，從而使誤加燃料的問題進(jìn)一步復(fù)雜化。眾所周知，在本領(lǐng)域內(nèi)，通過在燃料添加管組件中安裝誤加燃料抑制器 (misfueling inhibitor) (MFI)來解決誤加燃料問題。一種類型的MFI具有防止直徑太大的燃料供給噴嘴進(jìn)入的孔隙。MFI還有兩個或更多個設(shè)置在擋板門附近的鎖柱，鎖柱朝向開口。直徑在合適范圍內(nèi)的燃料供給噴嘴的壁可以壓下所有的鎖柱從而允許門打開并分配燃料。直徑較小的燃料供給噴嘴一次所接合的鎖柱要少于所有鎖柱，從而防止擋板門開啟。 另一種類型的MFI有阻止直徑太大的噴嘴的上部。使噴嘴通過上部后，噴嘴遇到連接到擋板門上的鎖止機(jī)構(gòu)的開槽環(huán)。太小的噴嘴很容易滑過此環(huán)而沒有給門開鎖。然而，足夠大的噴嘴使此環(huán)展開從而給門開鎖以允許噴嘴被插入一路通過MFI。在這些非限制性的示例中，只有直徑合適或較小直徑范圍的燃料供給噴嘴能進(jìn)入MFI并致動MFI上的擋板門上的鎖柱。擁有全球客戶的汽車制造商希望防止誤加燃料，這就有必要為全球供應(yīng)提供具有一定范圍MFI的多種燃料添加管。用于特定地區(qū)的車輛有帶有用于那個區(qū)域的MFI的燃料添加組件，如果該車輛被轉(zhuǎn)移到另一個需要與所安裝的MFI不同的MFI的地區(qū)，則整個燃料添加組件需要被更換。
實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的至少一個問題，本實用新型公開了一種適用于安裝在機(jī)動車輛燃料添加管中的燃料添加組件，該組件有包含可選擇性開啟的上閉合件的上片和包含可選擇性開啟的下閉合件的下片。上片可拆地連接于下片。上閉合件包括上密封件、框架、 上擋板門和彈簧，其中框架限定用于容納燃料供給噴嘴的上端口，上擋板門通過鉸鏈連接到框架且上密封件被置于上擋板門中的槽中，彈簧連接在上擋板門與框架之間。彈簧通過力推動上擋板門到關(guān)閉位置以使上密封件抵靠框架變形。在一個可替換實施例中，上密封件被置于框架內(nèi)的槽中。下閉合件包括框架、下?lián)醢彘T和彈簧，其中框架限定下端口，該下端口適于容納燃料供給噴嘴，下?lián)醢彘T通過鉸鏈連接到框架，密封件被置于框架上的框架槽中或上擋板門內(nèi)的門槽中，彈簧連接在下?lián)醢彘T與框架之間。彈簧使用足夠的力來推動下?lián)醢彘T到關(guān)閉位置以使密封件在下?lián)醢彘T與框架之間變形。使用螺紋連接、卡口連接器、槽縫-凸片式連接器、旋鎖連接器或任何可使用的可移除連接系統(tǒng)將上片和下片可拆地連接在一起。在一個實施例中，燃料添加組件被安裝到有燃料添加管的機(jī)動車輛上。燃料添加組件包括適配到下片的外表面上的密封構(gòu)件。由彈性材料制成的密封構(gòu)件在下片的外表面與燃料添加管內(nèi)表面之間密封。下片還包括連接在下片的下游端的燃料引導(dǎo)件。燃料引導(dǎo)件是可選的，這取決于燃料添加管的幾何形狀和車輛補(bǔ)給燃料所在地區(qū)所提供的燃料分配系統(tǒng)。在其它實施例中，根據(jù)應(yīng)用，燃料添加組件有閥以給燃料系統(tǒng)提供壓力和真空卸荷 (vacuum relief)。在一些應(yīng)用中，真空卸荷可通過上和下密封門實現(xiàn)，因而不會增加壓力或真空卸荷。不過，對于壓力和低真空卸荷，根據(jù)各種市場中的系統(tǒng)需求，在整個組件中可以包含額外的閥。本實用新型還公開了適用于安裝在具有上片和下片的機(jī)動車輛燃料添加管中的燃料添加組件。上片包括上框架、上鉸接門、上彈簧和上密封件，其中上框架限定用于接收燃料供給噴嘴的上孔隙，上鉸接門通過上鉸鏈連接到上框架，上彈簧連接在上框架與上鉸接門之間，上密封件位于上鉸接門與上框架之間。下片包括下框架、下鉸接門、下彈簧和下密封件，其中下框架限定用于接收燃料供給噴嘴的下孔隙，下鉸接門通過下鉸鏈連接到下框架，下彈簧連接在下框架與下鉸接門之間，下密封件位于下鉸接門與下框架之間。下彈簧和上彈簧分別偏壓下鉸接門和上鉸接門以覆蓋下孔隙和上孔隙。下密封件和上密封件分別由下彈簧和上彈簧所施加的力而發(fā)生變形。密封件位于門槽中或框架槽中。在一個實施例中，上片還包括位于下鉸接門與上鉸接門之間的誤加燃料抑制器。此誤加燃料抑制器防止直徑在預(yù)設(shè)范圍外的燃料供給噴嘴插入。在另一個實施例中，誤加燃料抑制器被集成于上鉸接門。誤加燃料抑制器防止上鉸接門被直徑大于直徑上限的燃料供給噴嘴和直徑小于或等于直徑下限的燃料供給噴嘴打開。 在另一個可替換實例中，下片還包括誤加燃料抑制器?？商鎿Q地，誤加燃料抑制器被集成于下鉸接門以防止下鉸接門被直徑大于直徑上限的燃料供給噴嘴和直徑小于直徑下限的燃料供給噴嘴打開。當(dāng)安裝到帶有燃料箱的機(jī)動車輛內(nèi)時，當(dāng)下鉸接門和上鉸接門打開時朝燃料箱擺動。在下鉸接門和上鉸接門之間的空間內(nèi)形成的壓力在上鉸接門上施加關(guān)閉力并在下鉸接門上施加開啟力。在一個實施例中，燃料添加組件安裝到帶有燃料添加管的機(jī)動車輛上，且密封構(gòu)件被設(shè)置到下片的外表面內(nèi)的圓周槽中。密封構(gòu)件在下片的外表面與燃料添加管的內(nèi)表面之間形成密封。一些現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)在燃料組件中設(shè)置了兩個門并且僅下門帶有密封件。這種系統(tǒng)在很大程度上防止了水飛濺到兩個門之間的空間內(nèi)。然而，它并不能阻止水蒸氣進(jìn)入上門并冷凝在兩門之間的空間，或不能防止被捕集于兩個門之間的燃油蒸氣汽化并從未密封的上門排出。因此，這些現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)通常設(shè)置有排液管來去除形成的水。根據(jù)本實用新型的一個實施例，通過提供兩個密封門，來防止水蒸氣和水進(jìn)入上門，從而免除了對排液管的需求，從而降低了復(fù)雜性、重量和成本。另一個優(yōu)點在于，燃料添加操作完成后從燃料供給噴嘴滴落的任何過量的燃料都被捕集在下門和上門之間。因為門都向內(nèi)開啟，所以，如果由汽化引起的壓力足以克服彈簧力，則由于被捕集燃料的汽化引起的任何壓力增加均會導(dǎo)致上門由更大的力被密封且導(dǎo)致下門開啟。當(dāng)下門開啟時，燃料蒸氣被導(dǎo)入油箱及其相關(guān)燃料蒸氣回收系統(tǒng)中。因此，可以避免燃料蒸氣排放到空氣中。本實用新型的優(yōu)點在于車輛能在僅安裝燃料組件的下片的情況下經(jīng)過裝配過程。 因為下片有擋板門，所以防止殘渣進(jìn)入燃料箱。但是，燃料可以通過擋板門供給車輛。本實用新型的另一個優(yōu)點在于如果燃料組件的上片需要替換，例如，由于如破壞或由于車主在燃料供給噴嘴直徑不同的區(qū)域間移動而導(dǎo)致的損壞，則不需要更換整個燃料添加系統(tǒng)。實質(zhì)上，燃料添加組件的現(xiàn)有上片可以從下片分離，并且適當(dāng)?shù)奶鎿Q上片與下片連接。在上片和下片可無破壞地分離的實施例中，可通過最小的努力和費(fèi)用并在對系統(tǒng)和/ 或車輛造成最小損壞下完成替換。在另一個實施例中，上片在拆除過程中被損壞以避免將其安裝到另一個并不適合的車輛上的可能性。在這樣的一個實施例中，下片在此過程中沒有受損，從而可以與滿足即將操作所處的區(qū)域的適當(dāng)規(guī)格的替換上片相連接。根據(jù)另一方面，設(shè)置無蓋燃料閉合件用來可拆地連接到安裝在機(jī)動車輛的燃料添加管中的下片。無蓋燃料閉合件包含具有上端和下端的管、限定孔隙的框架、選擇性鉸接門、彈簧、密封件和可拆式連接器，其中框架被置于管的上端上，選擇性鉸接門通過鉸鏈連接到框架，彈簧連接在框架與鉸接門之間，彈簧推動鉸接門以覆蓋孔隙，鉸接門通過燃料供給噴嘴的插入而開啟，密封件位于鉸接門與框架之間，密封件因抵靠鉸接門的彈簧施加的力而發(fā)生變形，可拆式連接器形成于下端內(nèi)。

圖1顯示了帶有燃料箱的車輛的一部分；圖2顯示了根據(jù)本實用新型的一個實施例的燃料添加組件；圖3顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的誤加燃料抑制器；圖4A顯示了根據(jù)本實用新型的一個實施例的帶槽的擋板門；圖4B顯示了圖4A中的擋板門的截面；圖4C顯示了與框架相配合的擋板門的截面；圖5A顯示了根據(jù)本實用新型的一個實施例的擋板門；
6[0029]圖5B顯示了與一個帶槽的框架相配合的圖5A中的擋板門的截面；圖6和圖7顯示了根據(jù)本實用新型的一個實施例的下片的一部分；圖8顯示了根據(jù)本實用新型的一個實施例的與圖7中下片相接合的上片的一部分；以及圖9是圖7中下片的截面。
具體實施方式
如本領(lǐng)域中的一般技術(shù)人員所理解的一樣，參考任何一個附圖介紹和描述的實施例的各種特征可以與在一個或更多個圖中描述的特征組合以產(chǎn)生沒有明確說明或描述的可替換實施例。所描述特征的組合提供了典型應(yīng)用的代表性實施例。然而，針對特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞剑枰獙εc本實用新型的示教相一致的特征進(jìn)行各種組合和修改。說明中用到的代表性實施例涉及機(jī)動車輛的無蓋燃料添加組件。然而，燃料添加組件可以被結(jié)合到各種其它類型的運(yùn)載工具中，如船、私人飛機(jī)等。本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到被明確或沒有被明確描述或介紹的相似的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞?。在圖1中，顯示了帶有用于導(dǎo)向燃料箱14的燃料添加管12的機(jī)動車輛10的一部分。在燃料添加管12內(nèi)部是燃料組件16。圖2是燃料添加管12和燃料添加組件的橫斷面示意圖。燃料添加組件16包括可拆地連接在一起的上片18和下片20。S卩，上片18可從下片20分離，且同時下片20保持被安裝在燃料添加管12中。在圖1中，上片18和下片20通過螺紋連接22連接在一起。上片18和下片20在連接22處密封。通過對螺紋類型的適當(dāng)選擇，螺紋可以提供所需密封。 可替換地，在兩片之間的連接處可采用彈性密封件。雖然圖2示出了螺紋連接，不過任何適合的其它可替換連接也可以用來代替螺紋連接。例如，根據(jù)圖6-9中討論的，凸片-槽縫連接被設(shè)在上片18與下片20之間。誤加燃料抑制器M被安裝在上片18內(nèi)。誤加燃料抑制器M在下文中參考圖3中被更詳細(xì)地介紹。在圖2所示的實施例中，上片18具有位于上片18的上游端上與框架27 相配合的上擋板門26，其中上擋板門沈覆蓋在框架27中限定的上端口或孔隙。上擋板門 26具有上擋板門沈繞其轉(zhuǎn)動而開啟的鉸鏈觀。彈簧30將上擋板門沈偏壓向關(guān)閉位置。 上擋板門沈還裝有密封件32，在圖2的實施例中被示作0形環(huán)。盡管圖2中顯示的上片18 有誤加燃料抑制器對，在一些可替換實施例中，誤加燃料抑制器M被集成到可選擇性開啟的上閉合件33中。在其它實施例中，誤加燃料抑制器M被包含在下片20中?；蛘?，在其它實施例中，沒有安裝誤加燃料抑制器。在一個實施例中，可選擇性開啟的上閉合件33是包含門26、框架27、鉸鏈觀、彈簧30和密封件32的組件。繼續(xù)參考圖2，下片20包含繞鉸鏈38轉(zhuǎn)動的下?lián)醢彘T36。如圖2所示，擋板門36 被偏壓到關(guān)閉位置，在該位置擋板門36鄰接框架39。彈簧40將擋板門36偏壓向框架39。 框架39中限定了下端口或孔隙，此端口被擋板門36覆蓋，如圖2所示。密封件42在彈簧 40施加于門36上的力的作用下發(fā)生變形以提供密封。密封件42在圖2中被示作0形環(huán)， 但該示例并不意欲是限制性的，也可使用其它類型的密封件。燃料添加管12連接到燃料箱 14(圖2中未示出)。為了防止燃料箱蒸氣通過燃料添加管12與燃料組件16之間的空間從車輛釋放，將密封構(gòu)件44放置在下片20與燃料添加管12之間并置于下片20上的槽43中。在一個可替換實施例中，槽(未示出)形成于燃料添加管12中，密封構(gòu)件44被置于燃料添加管12的槽中。與密封構(gòu)件44相似的額外密封件可以位于或被置于與上片18和框架27界面接合的管的頂部以基本完全密封燃料添加管12的內(nèi)直徑從而保護(hù)其免受灰塵、 污垢、污水(debris water)或其它任何腐蝕性物質(zhì)的入侵。在一些實施例中，凸片46在下片20的上表面上。當(dāng)下片20安裝于燃料添加管12中時，凸片46向內(nèi)彎曲并橫跨在燃料添加管12的內(nèi)表面上。當(dāng)下片20處于安裝位置時，凸片46卡咬到槽縫47中以便固定燃料管12中的下片20。下片20連接到流動導(dǎo)向件48，該流動導(dǎo)向件以基本防止回濺的方式將燃料引導(dǎo)到燃料添加管12中。由于車輛上燃料添加系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)或由于較差的流量分配，很容易引起回濺，因此，導(dǎo)向件是有必要的。任何適合的誤加燃料抑制器M都可以被使用。例如，圖3顯示了從下游側(cè)觀察的示范性誤加燃料抑制器24，即門向外開啟。已公知各種誤加燃料抑制器M的設(shè)計，如 US2008//0237230A1和W02008/127916A1中所示，其全部并入本文以供參考。誤加燃料抑制器M具有被螺旋彈簧52偏壓且繞支承銷M旋轉(zhuǎn)的擋板門50。在銷M對面，擋板門50 有鎖到凹口 58內(nèi)且從環(huán)62的槽縫60伸出的凸出部分53。如圖3所示，環(huán)62沒有受到干擾，凸出部分53防止擋板門50旋轉(zhuǎn)開啟。然而，當(dāng)直徑合適的圓柱形物體(如燃料供給噴嘴)(通過圖3中未顯示的端部)被插入誤加燃料抑制器M中時，該物體導(dǎo)致環(huán)62沿槽縫 60括展開，從而允許凸出部分53從凹口 58釋放，從而允許擋板門50開啟。凸出部分53和帶凹口 58的環(huán)62提供了可被包括在誤加燃料抑制器M中的鎖緊裝置的非限制性示例。如上述描述，誤加燃料抑制器M能集成到可選擇性開啟的上閉合件33中。可替換地，誤加燃料抑制器M能夠集成到可選擇性開啟的下閉合件(包括門36、彈簧40、鉸鏈 38、密封件42和框架39)中。圖4A顯示了擋板門100，該擋板門100具有帶槽104的板102，密封件可被放置、 模制或制造在該槽104內(nèi)。擋板門100可以代表門沈和36中的任意一個或兩個。擋板門 100具有帶洞108的臂，銷可以插入到洞108中，使擋板門100繞其轉(zhuǎn)動以開啟和關(guān)閉燃料添加端口。帶槽104的板102的截面如圖4B所示。在圖4C中，顯示了板102的截面，且密封件110插入其槽中。密封件110超模壓(overmold)到槽中或由任何已知的工藝提供。 圖4C中的密封件110位于顯示在截面中的框架112附近。框架112具有被限定在其內(nèi)部的端口。擋板門110的板102與框架112配合，特別是，使板102偏壓朝向框架112的彈簧力(彈簧沒有顯示)導(dǎo)致密封件110變形以在板102的兩側(cè)之間密封。密封件110與框架 112的配合封鎖框架112中所限定的端口。可替換地，密封件被應(yīng)用于如圖5A和圖5B所示的框架。擋板門120具有帶臂1 和洞128的板122，洞1 容納擋板門繞其旋轉(zhuǎn)的銷。彈簧(未示出)能與銷和擋板門120 相關(guān)聯(lián)以便導(dǎo)致?lián)醢彘T120被偏壓向關(guān)閉位置。板122的截面如圖5B所示，其接近在其內(nèi)部限定有端口的框架132?？蚣?32具有可以固定密封件134的槽。密封件134可以超模壓到框架132上；可替換地，也可以使用本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員所公知的任何其它工藝。由于彈簧力，密封件134抵靠板122變形以在板122的兩側(cè)之間密封。框架132可以代表任意一個框架或兩個框架27、39。在圖6中，顯示了凸片-槽縫式連接器的一個內(nèi)部片200。存在接合部件202，各接合部件202均具有安裝引導(dǎo)件204和孔206。包括導(dǎo)引部件208以便在安裝過程中適當(dāng)?shù)剌o助導(dǎo)引接合部件202。下片200的圓周的一部分在圖7中被示出。該片顯示為平的，以便顯示聯(lián)軸節(jié)。在圖7中，有斜坡部209。此斜坡不能從此視圖看到，但參考圖9就會比較明顯。圖8顯示了上片210的一部分。它有凸起部212，當(dāng)沿箭頭214的方向移動時此凸起部212聯(lián)接于安裝引導(dǎo)件204。通過打破孔(break out orifices) 218來部分包圍凸起按鈕216。根據(jù)所示，凸起按鈕216在約三分之一外圍上被連接到上片200，且在約三分之二外圍處與孔218 相鄰。在圖9中，顯示了下片200的截面?？?06可見。斜坡部209的斜面可以從圖9中看到。在組裝過程中，上片210相對于下片200移動，如圖8中箭頭214所示。按鈕216騎跨在斜坡209上直到它滑入孔206中。在組裝過程中當(dāng)按鈕216騎跨在斜坡部209上時， 下片200和上片210彎曲。然而，拆裝時，按鈕216由斜坡部209的厚段t支撐就位。在拆裝過程中按鈕216被從下片200中拉出。在組裝以越過斜坡部209時，孔218允許按鈕216 在下片200內(nèi)稍稍彎曲。然而，孔218弱化了按鈕216與上片210之間的連接，從而使得按鈕216在拆除時裂出。這確保了上片210在不合適的應(yīng)用中不會被再利用。雖然根據(jù)具體實施例對最佳模式進(jìn)行了詳細(xì)介紹，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠意識到落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的各種可替換設(shè)計和實施例。雖然各種實施例被描述為提供了優(yōu)點或相對于一個或更多個所需特性更優(yōu)于其它實施例，但是如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所知道的，一個或更多個特性可折中以實現(xiàn)所需系統(tǒng)屬性，該系統(tǒng)屬性取決于具體的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞?。這些屬性包括，但不限于成本、強(qiáng)度、持久性、壽命周期成本、適銷性、外觀、 封配、尺寸、可用性、重量、可生產(chǎn)性、易組裝性等。此處描述的、相對于一個或更多個特性表現(xiàn)為不如其它的實施例或現(xiàn)有技術(shù)實施方案合適的實施例并不在本實用新型范圍之外，并且對于特殊的應(yīng)用是合適的。
權(quán)利要求1.一種適用于安裝到機(jī)動車輛的燃料添加管中的燃料添加組件，其特征在于該燃料添加組件包含包含可選擇性開啟的上閉合件的上片；以及包含可選擇性開啟的下閉合件的下片，其中所述上片密封地連接于所述下片，且所述上閉合件包括上密封件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料添加組件，其特征在于所述上閉合件包括限定上端口的框架，所述上端口適于接收燃料供給噴嘴；通過鉸鏈連接到所述框架的上擋板門，其中所述上密封件被設(shè)在所述上擋板門中的槽中；以及連接在所述上擋板門與所述框架之間的彈簧，所述彈簧通過力來推動所述上擋板門到關(guān)閉位置以便使所述上密封件抵靠所述框架變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料添加組件，其特征在于所述燃料添加管連接到燃料箱， 所述上擋板門朝向所述燃料箱開啟。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料添加組件，其特征在于所述上閉合件包括限定上端口的框架，所述上端口適于接收燃料供給噴嘴；被置于所述框架中的槽中的密封件；通過鉸鏈連接到所述框架的上擋板門；以及連接在所述上擋板門與所述框架之間的彈簧，所述彈簧通過力來推動所述上擋板門到關(guān)閉位置以便使所述上密封件抵靠所述上擋板門變形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料添加組件，其特征在于所述下閉合件包括限定下端口的框架，所述下端口適于接收燃料供給噴嘴；通過鉸鏈連接到所述框架的上擋板門；以及被置于所述框架內(nèi)的框架槽和所述上擋板門內(nèi)的門槽中的一者中的密封件；以及連接在所述下?lián)醢彘T與所述框架之間的彈簧，所述彈簧通過足夠大的力來推動所述下?lián)醢彘T到關(guān)閉位置以便使位于所述下?lián)醢彘T與所述框架之間的所述密封件變形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料添加組件，其特征在于所述下片還包括位于所述下片的下游端的燃料引導(dǎo)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料添加組件，其特征在于所述上片和所述下片通過螺紋連接、卡口連接器、槽縫-凸片式連接器和旋鎖連接器中的一者被可拆地連接，所述燃料添加組件進(jìn)一步包括在連接位置處設(shè)在所述上片與所述下片之一上的密封件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料添加組件，其特征在于所述上片和下片通過螺紋連接、 卡口連接器、槽縫-凸片式連接器和旋鎖連接器中的一者被可拆地連接，所述燃料添加組件進(jìn)一步包括在所述下片上且適于斷開以便上片與下片分離的凸片。
9.一種適于安裝在機(jī)動車輛的燃料添加管中的燃料添加組件，其特征在于所述燃料添加組件包括上片，其包括限定適于接收燃料供給噴嘴的上孔隙的上框架；通過上鉸鏈被連接到所述上框架的上鉸接門；連接在所述上框架與所述上鉸接門之間的上彈簧，所述上彈簧推動所述上鉸接門以覆蓋所述上孔隙；以及位于所述上鉸接門與所述上框架之間的上密封件，所述上密封件因所述上彈簧抵靠所述上鉸接門所施加的力而變形；以及下片，其包括限定適于接收燃料供給噴嘴的下孔隙的下框架； 通過下鉸鏈被連接到所述下框架的下鉸接門；連接在所述下框架與所述下鉸接門之間的下彈簧，所述下彈簧推動所述下鉸接門以覆蓋所述下孔隙；以及位于所述下鉸接門與所述下框架之間的下密封件，所述下密封件因所述下彈簧抵靠所述下鉸接門所施加的力而變形。
10. 一種適于可拆地連接到被安裝在機(jī)動車輛的燃料添加管中的下片的無蓋燃料閉合件，其特征在于所述無蓋燃料閉合件包括 具有上端和下端的管；限定孔隙的框架，所述框架被置于所述管的所述上端上； 通過鉸鏈連接到所述框架的選擇性鉸接門；連接在所述框架與所述鉸接門之間的彈簧，所述彈簧推動所述鉸接門以覆蓋所述孔隙，所述鉸接門適于通過燃料供給噴嘴的插入而開啟；位于所述鉸接門與所述框架之間的密封件，所述密封件因所述彈簧抵靠所述鉸接門所施加的力而變形；以及形成于所述下端內(nèi)的可拆式連接器。
專利摘要本實用新型公開了燃料添加組件及無蓋燃料閉合件。一種無蓋燃料添加系統(tǒng)有下和上密封門。上密封門防止水、水蒸氣、灰塵等進(jìn)入下門與上門之間的空間。在只有一個密封門的現(xiàn)有系統(tǒng)中，設(shè)有排液管來去除水(直接進(jìn)入的或冷凝的水蒸氣)、灰塵或燃料添加時在下門的上游過剩的燃料滴。通過設(shè)置兩個密封門，使水和灰塵不能進(jìn)入下門。盡管燃料添加以后一些燃料可能會堵塞在下門的上游，但是在沒有通到外部的排液管的情況下，燃料被捕集在下門與上門之間。如果這些燃料汽化，就會導(dǎo)致下門開啟并將燃料蒸氣排到它們希望進(jìn)入的燃料箱中。兩個密封門包含于單獨(dú)的部件中以便于相互交換和使用。
文檔編號B60K15/00GK202022093SQ20102054495
公開日2011年11月2日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月7日
發(fā)明者B·T·艾特肯, J·蘭杰, M·P·金斯特, M·沃爾法特, R·J·貝耶爾, R·桑護(hù) 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司