專利名稱：一體式高承載變截面鑄鐵橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一體式高承載變截面鑄鐵橋tJXi O
背景技術(shù)：
驅(qū)動橋殼是汽車上的主要零部件之一，橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷 傳給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽引力、制動力、側(cè)動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳 到懸架及車架或車廂上。因此，橋殼即是承載件又是傳力件。當(dāng)汽車在行駛過程中，要承受 繁重的載荷，尤其是當(dāng)汽車通過不平路面時，由于車輪與地面所產(chǎn)生的沖擊載荷，在設(shè)計(jì)不 當(dāng)或制造工藝有問題時，會引起橋殼變形或折斷，因此在設(shè)計(jì)時必須考慮橋殼有足夠的強(qiáng) 度和剛度。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡 單、成本低廉、在增強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度及剛度的基礎(chǔ)上減小自身重量的一體式高承載變截面鑄鐵 橋殼。本實(shí)用新型便攜式孔類零部件檢測裝置的優(yōu)點(diǎn)是一體式高承載變截面鑄鐵橋 殼，其包括橋殼本體、后蓋及與橋殼本體連接的軸管，所述橋殼本體、后蓋及與橋殼本體連 接的軸管一體設(shè)置。上述的一體式高承載變截面鑄鐵橋殼，所述橋殼本體、后蓋、軸管鑄造為一體。本實(shí)用新型一體式高承載變截面鑄鐵橋殼的優(yōu)點(diǎn)是1、一體式高承載變截面鑄鐵橋殼重量與原先的三段式橋殼相比，單支橋殼重量減 小 2:3kg ；2、危險(xiǎn)截面處的應(yīng)力下降，增強(qiáng)了橋殼的強(qiáng)度與剛度；3、減少了零部件種類，減少了橋殼總成的兩端軸管壓入加工工序和焊接工序。
圖1為本實(shí)用新型一體式高承載變截面鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；如圖1所示，本實(shí)用新型一體式高承載變截面鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)示意圖，其包括橋殼 本體1、后蓋2及與橋殼本體1連接的軸管3，所述橋殼本體1、后蓋2及與橋殼本體1連接 的軸管3是通過鑄造的生產(chǎn)工藝將三者澆鑄為一體。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一體式高承載變截面鑄鐵橋殼，其包括橋殼本體、后蓋及與橋殼本體連接的軸管，其 特征在于所述橋殼本體、后蓋及與橋殼本體連接的軸管一體設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式高承載變截面鑄鐵橋殼，其特征是所述橋殼本體、后 蓋、軸管鑄造為一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一體式高承載變截面鑄鐵橋殼，其包括橋殼本體、后蓋及與橋殼本體連接的軸管，所述橋殼本體、后蓋及與橋殼本體連接的軸管一體設(shè)置。一體式高承載變截面鑄鐵橋殼重量與原先的三段式橋殼相比，單支橋殼重量減小23kg；危險(xiǎn)截面處的應(yīng)力下降，增強(qiáng)了橋殼的強(qiáng)度與剛度；減少了零部件種類，減少了橋殼總成的兩端軸管壓入加工工序和焊接工序。
文檔編號B60B35/16GK201833830SQ20102055358
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者劉黎明, 王慧, 紀(jì)建奕, 紀(jì)文濤 申請人:青特集團(tuán)有限公司