專(zhuān)利名稱(chēng)：個(gè)人三棲交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種個(gè)人用的小型交通工具，具體地說(shuō)是一種個(gè)人三棲交通工具。
背景技術(shù)：
目前已實(shí)際應(yīng)用有一些水陸兩用或陸空兩用的兩棲交通工具，這些兩棲交通工具 擴(kuò)展了普通交通工具的應(yīng)用領(lǐng)域，為使用提供了一定的方便。但是，這些兩棲交通工具的結(jié) 構(gòu)一般都較為復(fù)雜，占地面積大，存在有“死重”多和安全性不高的問(wèn)題。已有的三棲交通工 具的設(shè)計(jì)方案，因其結(jié)構(gòu)都不盡合理，故而不能投入實(shí)際應(yīng)用，不能同時(shí)有效地解決水、陸、 空三棲的交通問(wèn)題，也都不能實(shí)現(xiàn)垂直/短距起降。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種個(gè)人三棲交通工具，以克服現(xiàn)有個(gè)人交通工具存 在的使用局限性，解決復(fù)合型交通工具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、“死重”多、安全性低和不能垂直/ 短距起降等問(wèn)題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種個(gè)人三棲交通工具，包括機(jī)體，在機(jī)體上部設(shè)置的 座艙，以及在機(jī)體的底面兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的片體，所述片體呈斜邊在下的直角三角形，在所述 片體的前端底部設(shè)有前起落架和前起落架收放裝置，在所述機(jī)體的后端設(shè)有后起落架和后 起落架收放裝置；在所述兩個(gè)片體之間的所述機(jī)體的底部前端設(shè)有垂直于所述機(jī)體且迎風(fēng) 面朝向前上方的前涵道風(fēng)扇，在所述機(jī)體的后端頂面設(shè)有垂直于所述機(jī)體且迎風(fēng)面朝向前 上方的后涵道風(fēng)扇；在所述前涵道風(fēng)扇和所述后涵道風(fēng)扇中分別設(shè)有導(dǎo)流板、導(dǎo)流柵以及 導(dǎo)流板偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)和導(dǎo)流柵偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)；在所述機(jī)體的后端兩側(cè)或所述后涵道風(fēng)扇的 兩側(cè)鉸接有后機(jī)翼，在所述機(jī)體的后端鉸接有可做上下轉(zhuǎn)動(dòng)的U形水翼。所述片體固定連接在所述機(jī)體的底部，在兩個(gè)所述片體的前端底部之間接有前水 翼，在所述機(jī)體的前端兩側(cè)鉸接有前機(jī)翼。所述前水翼的兩端固定在兩個(gè)所述片體的內(nèi)側(cè)面。在所述片體內(nèi)部設(shè)有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述前水翼的兩端分別與所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相接。所述片體鉸接在所述機(jī)體的底面，在所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有控制所述片體外翻的液壓控 制機(jī)構(gòu)。所述前涵道風(fēng)扇固定在所述機(jī)體的底部或是鉸接所述機(jī)體的底部。[0011 ] 所述前涵道風(fēng)扇和/或所述后涵道風(fēng)扇的涵道后端口為頂部向后延伸的斜面端□。 本發(fā)明交通工具是在由機(jī)體、在機(jī)體上部設(shè)置的座艙以及在機(jī)體的底面兩側(cè)對(duì)稱(chēng) 設(shè)置的片體所組成的雙體船的基礎(chǔ)上所做的一種結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)全新的發(fā)明。本發(fā)明交 通工具通過(guò)在機(jī)體的前下方和后上方分別增設(shè)迎風(fēng)面朝向前上方的前、后涵道風(fēng)扇，在前、 后涵道風(fēng)扇上配合導(dǎo)流柵對(duì)氣流方向進(jìn)行向下或向后方向的調(diào)整和控制，再輔以機(jī)翼的升 力作用，即可實(shí)現(xiàn)本交通工具的垂直起降和在空中的穩(wěn)定飛行。當(dāng)本交通工具在水面航行時(shí)，是以雙體船的形式、通過(guò)后涵道風(fēng)扇提供航行動(dòng)力，這樣就免除了雙體船原有的結(jié)構(gòu)比 較復(fù)雜的水下驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)置。另外，在垂直起降或水平飛行的過(guò)程中，本交通工具上的所 有涵道風(fēng)扇都處于工作狀態(tài)。這些特點(diǎn)的存在，最大限度地降低了本交通工具的“飛行死 重”，克服的“死重”大的問(wèn)題。而本發(fā)明交通工具中的前、后起落架的設(shè)置，既可實(shí)現(xiàn)本交通 工具在陸地上的機(jī)動(dòng)行駛功能，還可作為飛行工具的垂直/短距起降裝置。機(jī)體底部的直 角三角形的片體結(jié)構(gòu)，可以使本交通工具在地面停滯狀態(tài)下呈現(xiàn)出前高后低的態(tài)勢(shì)，使機(jī) 體上的前、后涵道風(fēng)扇的迎風(fēng)面保持朝向前上方的傾斜角度，這樣就可利用前、后涵道風(fēng)扇 中的導(dǎo)流柵對(duì)由螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流進(jìn)行垂直向下或水平向后的氣流導(dǎo)向，由此實(shí) 現(xiàn)本交通工具的垂直起降和水平飛行功能。鉸接的后機(jī)翼可以形成折疊式機(jī)翼，從而有效 地減少本交通工具在陸地行使過(guò)程中的空間占用。而機(jī)體后部的U形水翼的設(shè)置，一方面 提高了本交通工具的水面航行的升力，并通過(guò)航行升力的提高，可相應(yīng)地抬高機(jī)體，減少機(jī) 體的浸潤(rùn)面積，減少航行阻力；另一方面，又可有效地彌補(bǔ)片體改成三角形后存在的航行穩(wěn) 定度降低的不足，使本交通工具在水面航行時(shí)可以保持較高的平穩(wěn)度和較快的航行速度； 同時(shí)，再配合兩側(cè)的片體設(shè)置，在抬高的機(jī)體下部就會(huì)積聚一定量的滯留氣體，形成氣墊效 應(yīng)，從而更有利于本交通工具的水面航行。U形水翼的轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，可適應(yīng)本交通工具在陸 地行駛和在水面航行時(shí)的不同需要。本實(shí)用新型既可作為載人交通工具，也可作為無(wú)人交通工具，還可作為大型的水、 陸、空三棲交通工具。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用經(jīng)濟(jì)可靠，是一種既能夠在陸地行駛、又能夠在空中飛 行、還能夠在水面航行的三棲個(gè)人交通工具，以水、陸、空的全面過(guò)渡來(lái)滿足人們的出行需 要。本實(shí)用新型采用特有的傾轉(zhuǎn)機(jī)體式與推力偏轉(zhuǎn)式混合使用的配置結(jié)構(gòu)，有效地克服了 現(xiàn)有兩棲交通工具存在的使用局限性，解決了現(xiàn)有兩棲或三棲交通工具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、死重多 和安全性低的問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)便，可靠性高。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A向視圖。圖3是圖1的B向視圖。圖4是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是采用三涵道風(fēng)扇實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是采用折疊式片體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6的俯視圖。圖8是本實(shí)用新型三種運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換說(shuō)明圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1、圖2所示，本發(fā)明個(gè)人三棲交通工具包括一個(gè)具有上下表面的、形狀是按 照空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的機(jī)體1，座艙設(shè)置在機(jī)體1的上部，在機(jī)體1的底面兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置 有兩個(gè)下垂的片體13，片體13的側(cè)面呈直角三角形且斜邊在下。兩個(gè)片體13與機(jī)體1為4固定連接。在兩個(gè)片體13的前端底部之間接有前水翼9。前水翼9的兩端既可以是通過(guò) 固定方式連接在兩個(gè)片體13的內(nèi)側(cè)面；也可以在兩個(gè)片體13的內(nèi)部分別設(shè)置一套翻轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)，將前水翼9的兩端分別與該兩翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相接，形成一種翻轉(zhuǎn)式的上下面可互換的前水 翼，以適應(yīng)陸地和水下的不同需要。在片體13的前端底部還設(shè)有前起落架10和前起落架 收放裝置12，在前起落架10的底部裝有前機(jī)輪11。在機(jī)體1的后端設(shè)有后起落架15和后 起落架收放裝置17，在后起落架15的底部裝有后機(jī)輪16。如圖1、圖2所示，在機(jī)體1的底部前端、兩個(gè)片體13之間，并排設(shè)置有兩個(gè)垂直 于機(jī)體1的前涵道風(fēng)扇4，由于機(jī)體1呈前高后低之勢(shì)，所以，裝于機(jī)體1前端的兩個(gè)前涵 道風(fēng)扇4就自然形成迎風(fēng)面朝向前上方的態(tài)勢(shì)。前涵道風(fēng)扇4與機(jī)體1可以是采用固定方 式連接，也可以通過(guò)鉸接的方式連接，以形成前涵道風(fēng)扇4與機(jī)體1的折疊式連接結(jié)構(gòu)。設(shè) 置這種折疊式的前涵道風(fēng)扇，當(dāng)本交通工具在陸地行駛或在水面航行時(shí)，就可折收在機(jī)體1 的底部，以減少相應(yīng)的阻力。在機(jī)體1的后端頂面并排設(shè)有兩個(gè)垂直于機(jī)體1的后涵道風(fēng) 扇22，兩個(gè)后涵道風(fēng)扇22的迎風(fēng)面也是朝向前上方。這種傾斜式的涵道設(shè)置，便于隨著導(dǎo) 流柵的角度調(diào)整而產(chǎn)生垂直向下的推力和水平向后的推力。在前涵道風(fēng)扇4和后涵道風(fēng)扇 22中分別通過(guò)支柱8支撐連接著螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，螺旋槳的槳葉5裝于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的前端；在 螺旋槳的前部還可按常規(guī)方式安裝整流罩6和變距機(jī)構(gòu)等；在螺旋槳的后部裝有驅(qū)動(dòng)螺旋 槳旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)7或是傳動(dòng)箱20。傳動(dòng)箱20適用于并排多個(gè)涵道風(fēng)扇的設(shè)置結(jié)構(gòu)，以相應(yīng) 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置數(shù)量，減輕整機(jī)重量。圖1中，在前涵道風(fēng)扇4和后涵道風(fēng)扇22中還分 別設(shè)置有導(dǎo)流板21和導(dǎo)流柵19，以及導(dǎo)流板偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)和導(dǎo)流柵偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)，圖1中 的拉桿18就是導(dǎo)流柵的一種偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)。上述的前、后涵道風(fēng)扇基本采用了現(xiàn)有涵道風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，而對(duì)于本發(fā)明中的這種 傾斜狀態(tài)的涵道風(fēng)扇，本發(fā)明特別對(duì)涵道風(fēng)扇的涵道進(jìn)行了改進(jìn)，即將前涵道風(fēng)扇4和/或 后涵道風(fēng)扇22的涵道后端口設(shè)計(jì)成為頂部向后延伸的斜面端口，這樣可以增加涵道后端 口以及裝于涵道后端口處的導(dǎo)流柵的傾斜角度，使氣流在垂直與水平方向轉(zhuǎn)換過(guò)程中的能 量損耗更小，更便于在保持機(jī)體姿態(tài)不變的情況下，進(jìn)行垂直推力和水平推力的轉(zhuǎn)換調(diào)整。如圖2、圖3和圖4所示，在機(jī)體1前端的左右兩側(cè)還分別鉸接有前機(jī)翼2，以形成 折疊式的前機(jī)翼2。具體可采用機(jī)翼折疊器M將前機(jī)翼2與機(jī)體1連接在一起。在后涵 道風(fēng)扇22的兩側(cè)鉸接有后機(jī)翼23，形成折疊式的后機(jī)翼23，即后機(jī)翼23也是通過(guò)機(jī)翼折 疊器與后涵道風(fēng)扇22的外部殼體連接在一起。在機(jī)體1的后端兩側(cè)鉸接有U形水翼14，U 形水翼14可通過(guò)電動(dòng)或液壓控制裝置實(shí)現(xiàn)位于后涵道風(fēng)扇的頂部和位于機(jī)體后端底部的 上、下位轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，在U形水翼14進(jìn)行上、下位轉(zhuǎn)換的操作之前，要先通過(guò)機(jī)翼折疊器將 后機(jī)翼23收起，使之貼靠于后涵道風(fēng)扇22的涵道外壁，之后才能進(jìn)行U形水翼的換位。機(jī) 翼折疊器M可采用常規(guī)的手動(dòng)或電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。圖1中，在機(jī)體1的頂部還可設(shè)置一個(gè)收疊起來(lái)的降落傘25。一旦本發(fā)明交通工 具在空中飛行出現(xiàn)意外險(xiǎn)情時(shí)，按動(dòng)控制按鈕，即可使降落傘25彈射出來(lái)，并自動(dòng)張開(kāi)，從 而保證本發(fā)明交通工具和飛行人員安全著陸。實(shí)施例2 如圖5所示，本實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)基本同實(shí)施例1，只是設(shè)置在機(jī)體1的前端底部、 在兩片體13之間的前涵道風(fēng)扇4為并排的三個(gè)，后涵道風(fēng)扇22也設(shè)置的是并排三個(gè)。折疊式的前機(jī)翼2設(shè)置在機(jī)體1的前端，折疊式的后機(jī)翼23設(shè)置在三個(gè)后涵道風(fēng)扇22中兩 邊的兩個(gè)后涵道風(fēng)扇的殼體外側(cè)面上。當(dāng)然，后涵道風(fēng)扇22的數(shù)量也可不與前涵道風(fēng)扇4 的數(shù)量保持一致，但要少于前涵道風(fēng)扇4的數(shù)量，這樣才能使裝于機(jī)體1后端的U型水翼順 利上翻。本實(shí)施例由于前、后涵道風(fēng)扇的數(shù)量增加，推進(jìn)功率加大，因此，載客量和載重量 都可有所增加。實(shí)施例3 如圖6、圖7所示，本實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)基本同實(shí)施例1，其主要區(qū)別點(diǎn)，一是前涵 道風(fēng)扇4和后涵道風(fēng)扇22都只設(shè)置一個(gè)，從而構(gòu)成重量最輕、結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)的個(gè)人三棲交通工 具；二是取消了前機(jī)翼的設(shè)置；三是后機(jī)翼23從后涵道風(fēng)扇22的涵道殼體上改裝到了機(jī) 體1的后部?jī)蓚?cè)；四是片體13由固定連接改為鉸接在機(jī)體1的底面，在機(jī)體1內(nèi)設(shè)有控制 片體外翻的液壓控制機(jī)構(gòu)，由此形成一種片體可向外側(cè)翻轉(zhuǎn)的三棲交通工具。由于本實(shí)施例中的片體13是一種可側(cè)向外翻的活動(dòng)連接形式，而外翻的片體本 身就可作為一種機(jī)翼使用，起到提高升力的作用，因此，一方面片體13的表面結(jié)構(gòu)形狀應(yīng) 根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理制成，另一方面也就不能在兩個(gè)片體13之間固定安裝前水翼了。在片 體13平展外翻后所形成的這樣一種“大機(jī)翼”的作用下，本發(fā)明交通工具就可順利地實(shí)現(xiàn) 在水面上的超低空飛行，也就是“地效飛行”，由此使得本交通工具形成了一種“地效翼船”。 這種可實(shí)現(xiàn)“地效飛行”的突出效果，是現(xiàn)有交通工具所都不具備、也不能比擬的特點(diǎn)。圖8給出了本發(fā)明交通工具的三棲轉(zhuǎn)換運(yùn)行方式。結(jié)合圖8所示，本發(fā)明的工作 方式是1、空中飛行模式在地面的自然狀態(tài)下，本交通工具的機(jī)體1呈前高后低的狀態(tài)，前涵道風(fēng)扇4與后 涵道風(fēng)扇22的迎風(fēng)面均是朝向前上方。1. 1在本交通工具從地面進(jìn)行起飛時(shí)，打開(kāi)前機(jī)翼2和后機(jī)翼23，利用前涵道風(fēng)扇 4與后涵道風(fēng)扇22中的發(fā)動(dòng)機(jī)7 (或傳動(dòng)箱20)驅(qū)動(dòng)螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，通過(guò)導(dǎo)流柵偏 轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)分別帶動(dòng)前、后涵道風(fēng)扇中的導(dǎo)流柵19偏轉(zhuǎn)，以對(duì)前、后涵道風(fēng)扇中所產(chǎn)生的 高速氣流進(jìn)行導(dǎo)向——當(dāng)氣流被導(dǎo)向豎直向下的方向時(shí)，即可產(chǎn)生豎直向下的推力，使本 交通工具垂直升起(或降落)；當(dāng)氣流被導(dǎo)向水平向后的方向時(shí)，即可產(chǎn)生水平向后的推力， 推動(dòng)本交通工具向前飛行。在空中飛行時(shí)，也可控制機(jī)體1進(jìn)行傾轉(zhuǎn)，呈水平狀態(tài)，并保持 在這一狀態(tài)下行進(jìn)，此時(shí)的前、后涵道風(fēng)扇的迎風(fēng)面就都是朝向水平方向的，再調(diào)整前、后 涵道風(fēng)扇中的導(dǎo)流柵19也都處于水平狀態(tài)，則此時(shí)本交通工具的水平推力可達(dá)到最大，航 速最快。在本交通工具水平飛行的過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整前、后涵道風(fēng)扇中的導(dǎo)流板21的偏轉(zhuǎn) 方向，即可控制飛行航向。在飛行過(guò)程中，U形水翼14可下放于機(jī)體1后端的底部位置，以 利產(chǎn)生飛行升力。本交通工具也可利用前、后起落架，通過(guò)短距滑跑的方式進(jìn)行水平起降。1.2在本交通工具從水面進(jìn)行起飛時(shí)，需要先將U形水翼14從下位翻轉(zhuǎn)到上位，即 轉(zhuǎn)到后涵道風(fēng)扇22的上端，然后其他的操作過(guò)程與從地面起飛的過(guò)程基本相同。2、水面航行模式[0043]航行前，先收起前、后起落架，再收起前、后機(jī)翼和鉸接式的前涵道風(fēng)扇(固定式的 則不動(dòng))，將U形水翼14從頂部向后旋轉(zhuǎn)放下，并使U形水翼14的中段與機(jī)體1前部的前 水翼9相平行或處于同一平面高度。此后即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7，驅(qū)動(dòng)后涵道風(fēng)扇22中的螺旋 槳高速旋轉(zhuǎn)，利用后涵道風(fēng)扇22的氣流推力，驅(qū)動(dòng)本交通工具像雙體船一樣在水面航行， 并可通過(guò)后涵道風(fēng)扇22中的導(dǎo)流板21控制行進(jìn)方向。由于前水翼9和U型水翼14的抬升作用，以及機(jī)體1下部?jī)蓚?cè)的片體13的存在， 使得機(jī)體1的前部在行進(jìn)過(guò)程中有所抬升，這樣，在機(jī)體1的下部就會(huì)積聚一定量的滯留氣 體，從而形成氣墊效應(yīng)，此時(shí)本交通工具的水面航行就類(lèi)同于氣墊船一樣輕便、快捷。3、地面行駛模式當(dāng)本交通工具停放在地面并準(zhǔn)備行駛時(shí)，需要先收起前、后機(jī)翼和鉸接的前涵道 風(fēng)扇(固定式的不動(dòng))，放下前、后起落架并通過(guò)后起落架收放裝置17調(diào)整后起落架15的落 地角度，以使機(jī)體1盡量地趨向于水平，這樣本交通工具就可類(lèi)同于一輛陸地車(chē)輛。而機(jī)體 1前部的前水翼9在軸向翻轉(zhuǎn)180°后，即可起到定風(fēng)翼的作用；同理，機(jī)體1后部的U形水 翼14在翻轉(zhuǎn)到上位后，也可起到擾流板的作用。之后，通過(guò)啟動(dòng)電機(jī)，即可驅(qū)動(dòng)后起落架15 上的后機(jī)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，使本交通工具在地面行駛前進(jìn)；而前起落架10上的前機(jī)輪11則可作 為控制轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向輪，控制本交通工具的行進(jìn)方向。
權(quán)利要求1.一種個(gè)人三棲交通工具，包括機(jī)體(1)，在機(jī)體(1)上部設(shè)置的座艙，以及在機(jī)體(1) 的底面兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的片體(13)，其特征是，所述片體(13)呈斜邊在下的直角三角形，在 所述片體(13)的前端底部設(shè)有前起落架(10)和前起落架收放裝置(12)，在所述機(jī)體(1)的 后端設(shè)有后起落架(15)和后起落架收放裝置(17)；在所述兩個(gè)片體(13)之間的所述機(jī)體 (1)的底部前端設(shè)有垂直于所述機(jī)體且迎風(fēng)面朝向前上方的前涵道風(fēng)扇(4)，在所述機(jī)體 (1)的后端頂面設(shè)有垂直于所述機(jī)體且迎風(fēng)面朝向前上方的后涵道風(fēng)扇(22)；在所述前涵 道風(fēng)扇(4)和所述后涵道風(fēng)扇(22)中分別設(shè)有導(dǎo)流板(21)、導(dǎo)流柵(19)以及導(dǎo)流板偏轉(zhuǎn)控 制機(jī)構(gòu)和導(dǎo)流柵偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)；在所述機(jī)體(1)的后端兩側(cè)或所述后涵道風(fēng)扇(22)的兩側(cè) 鉸接有后機(jī)翼(23)，在所述機(jī)體(1)的后端鉸接有可做上下轉(zhuǎn)動(dòng)的U形水翼(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的個(gè)人三棲交通工具，其特征是，所述片體(13)固定連接在所 述機(jī)體(1)的底部，在兩個(gè)所述片體(13)的前端底部之間接有前水翼(9)，在所述機(jī)體(1) 的前端兩側(cè)鉸接有前機(jī)翼(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的個(gè)人三棲交通工具，其特征是，所述前水翼(9)的兩端固定在 兩個(gè)所述片體(13)的內(nèi)側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的個(gè)人三棲交通工具，其特征是，在所述片體(13)內(nèi)部設(shè)有翻 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述前水翼(9)的兩端分別與所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的個(gè)人三棲交通工具，其特征是，所述片體(13)鉸接在所述機(jī) 體(1)的底面，在所述機(jī)體(1)內(nèi)設(shè)有控制所述片體外翻的液壓控制機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的個(gè)人三棲交通工具，其特征是，所述前涵道風(fēng)扇 (4)固定在所述機(jī)體(1)的底部或是鉸接所述機(jī)體(1)的底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的個(gè)人三棲交通工具，其特征是，所述前涵道風(fēng)扇(4)和/或所 述后涵道風(fēng)扇(22)的涵道后端口為頂部向后延伸的斜面端口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種個(gè)人三棲交通工具，包括機(jī)體、座艙和片體，在所述片體的前端底部設(shè)有前起落架和前起落架收放裝置，在所述機(jī)體的后端設(shè)有后起落架和后起落架收放裝置；在所述兩個(gè)片體之間的所述機(jī)體的底部前端設(shè)有垂直于所述機(jī)體的前涵道風(fēng)扇，在所述機(jī)體的后端頂面設(shè)有垂直于所述機(jī)體的后涵道風(fēng)扇；在前、后涵道風(fēng)扇中分別設(shè)有導(dǎo)流板、導(dǎo)流柵以及導(dǎo)流板偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)和導(dǎo)流柵偏轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)；在所述機(jī)體的后端兩側(cè)或所述后涵道風(fēng)扇的兩側(cè)鉸接有后機(jī)翼，在所述機(jī)體的后端鉸接有U形水翼。本實(shí)用新型采用特有的傾轉(zhuǎn)機(jī)體式與推力偏轉(zhuǎn)式混合使用的配置結(jié)構(gòu)，以水、陸、空的全面過(guò)渡來(lái)滿足人們的出行需要。
文檔編號(hào)B60F5/00GK201824818SQ201020555950
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者楊朝習(xí) 申請(qǐng)人:楊朝習(xí)