專利名稱：用于將板材裝入車輛的裝置及具有該裝置的機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于板材的裝載系統(tǒng)，更具體地，涉及將板材裝進(jìn)例如廂式 貨車的車輛中。
背景技術(shù)：
在不損害車輛的安全性或裝載能力的情況下，用戶要求車輛更小、更省油，所以最 大化地利用例如廂式貨車的機(jī)動(dòng)車輛中可使用的載貨空間變得越來(lái)越重要。很多廂式貨車 使用者需要可以裝載較大的板材的能力(通常是2400mmX1200mm(8' X4')的膠合板或 石膏板)，無(wú)論是在偶然的緊急情況下還是用于小型企業(yè)的日常活動(dòng)?，F(xiàn)在有些人試著豎 著裝運(yùn)板材，但可利用的車輛長(zhǎng)度意味著板材的前部可能會(huì)妨礙側(cè)面的視野。另外，使用者 還必須清理底板區(qū)域騰出空間滿足這種方式裝載。裝載時(shí)沿著底板滑動(dòng)板材可能會(huì)損傷板 材。其他的使用者會(huì)選擇遞送材料或者使用較大的廂式貨車，這些選擇經(jīng)證明是很昂貴的。 為了避免運(yùn)輸期間的損傷，就需要特別的方法將板材束縛在固定位置。因此，期望提供一種 具有上述優(yōu)點(diǎn)并且能解決和/或改進(jìn)上述缺點(diǎn)的設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種將板材 裝入車輛的裝置，該裝置能夠最大化地利用車輛中的可使用的裝載空間。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種用于將板材裝入車輛的裝置，車輛包括 載貨區(qū)，載貨區(qū)具有裝載開(kāi)口和位于載貨區(qū)的與裝載開(kāi)口相對(duì)的端部的隔板，其中，該裝置 包括至少一條裝載輔助帶，具有第一端和第二端，第一端可安裝到載貨區(qū)的靠近隔板 的上部區(qū)域，第二端可安裝到載貨區(qū)的靠近裝載開(kāi)口的下部區(qū)域；以及至少一個(gè)端部止擋，可安裝在載貨區(qū)的位于裝載開(kāi)口和安裝裝載輔助帶第二端的 位置之間的下部區(qū)域。優(yōu)選地，裝載輔助帶包括彈性網(wǎng)狀材料。裝載輔助帶的第一端或第二端可固定在 可伸縮卷軸上，當(dāng)不使用彈性網(wǎng)狀材料時(shí)可卷繞于卷軸上。有利地，端部止擋包括托座，裝載輔助帶的第二端安裝在托座上。可選擇地，端部 止擋可包括可伸縮卷軸。在可替換的實(shí)施例中，裝載輔助帶可以包括剛性材料。優(yōu)選地，裝載輔助帶的表面是低摩擦材料。適宜地，裝置構(gòu)造成容納尺寸約為2400mmX 1200mm的板材。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供了一種包括載貨區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛，載貨區(qū)具有裝 載開(kāi)口、位于載貨區(qū)的與裝載開(kāi)口相對(duì)的端部的隔板以及根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的用 于將板材裝入載貨區(qū)的裝置。適當(dāng)?shù)?，隔板將乘客室和載貨區(qū)分隔開(kāi)，并且隔板進(jìn)一步包括 從隔板頂部越過(guò)乘客室的一部分延伸的擱板。優(yōu)選地，該至少一個(gè)端部止擋安裝在載貨區(qū)的底板上。優(yōu)選地，用于將板材裝進(jìn)車輛的裝置包括兩個(gè)裝載輔助帶，這兩個(gè)裝載輔助帶靠 近載貨區(qū)的相對(duì)側(cè)壁。每個(gè)裝載輔助帶的第一端可拆卸地安裝到隔板上，并且每個(gè)裝載輔助帶的第二端 可拆卸地安裝到端部止擋。根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，提供了一種用于將板材裝進(jìn)車輛的方法，車輛具有 載貨區(qū)，載貨區(qū)包括裝載開(kāi)口和位于載貨區(qū)的與裝載開(kāi)口相對(duì)的端部的隔板，該方法包 括提供具有第一端和第二端的至少一個(gè)裝載輔助帶，將第一端安裝在裝載區(qū)的靠近 隔板的上部區(qū)域，并且將第二端安裝在載貨區(qū)的靠近裝載開(kāi)口的下部區(qū)域，并且將至少一 個(gè)端部止擋安裝在載貨區(qū)的位于裝載開(kāi)口和安裝裝載輔助帶第二端的位置之間的下部區(qū) 域；將板材的前部邊緣放在裝載輔助帶的第二端上；沿著裝載輔助帶朝向帶的第一端推動(dòng)板材；以及將板材的后部邊緣放進(jìn)端部止擋中，以牢固地裝載板材。適當(dāng)?shù)?，將板材放在裝載輔助帶上的步驟包括將板材轉(zhuǎn)動(dòng)到與裝載輔助帶的角度 基本平行的平面中。根據(jù)本實(shí)用新型，該裝置能夠?qū)⒁b載的板材不費(fèi)力的運(yùn)送到車上，并且可以限 制運(yùn)輸期間對(duì)板材的損壞，而且，能夠最大化地利用機(jī)動(dòng)車輛中可使用的載貨空間。通過(guò)仔細(xì)閱讀下述說(shuō)明、權(quán)利要求及附圖，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解和領(lǐng) 會(huì)本實(shí)用新型的這些以及其他方面、目的和特征。

現(xiàn)在參照附圖，以示例的方式進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，附圖中圖1是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的具有板材裝載輔助結(jié)構(gòu)的一體式廂式貨車的抬高后的 側(cè)視圖；圖2是廂式貨車載貨區(qū)中裝載輔助結(jié)構(gòu)的抬高后的透視圖；圖3是裝載輔助結(jié)構(gòu)的抬高后的側(cè)視圖；圖4是裝載輔助結(jié)構(gòu)的端部止擋的抬高的透視圖；圖5是恰好在裝載到廂式貨車載貨區(qū)中之前的板材的抬高后的透視圖；圖5A是前端放置在裝載輔助結(jié)構(gòu)上的板材的抬高的透視圖；圖6是正經(jīng)由裝載輔助結(jié)構(gòu)向前推入載貨區(qū)中的板材的抬升后的透視圖；以及圖6A是已經(jīng)完全裝到裝載輔助結(jié)構(gòu)上的板材的抬高后的透視圖。
具體實(shí)施方式
出于說(shuō)明的目的，術(shù)語(yǔ)“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生
詞應(yīng)當(dāng)參照?qǐng)D1中取向的本實(shí)用新型。然而，除了明確做出相反說(shuō)明，應(yīng)理解的是，本實(shí)用 新型可采取各種替代方向。還應(yīng)理解的是，附圖中所示和說(shuō)明書下文中所描述的具體裝置 和工藝，是所附權(quán)利要求中限定的本實(shí)用新型性構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，涉及文中公開(kāi)的實(shí)施例的具體尺寸和其他物理特性不應(yīng)視為是限定性的，除非權(quán)利要求中另作表示。參考標(biāo)號(hào)10總體上指代車輛，在一個(gè)實(shí)施例中，所表示和描述的車輛為具有板材 裝載輔助結(jié)構(gòu)的整體式廂式貨車(圖1)。廂式貨車10包括位于其前部的乘客室12，以及 位于乘客室12后面的載貨區(qū)14。載貨區(qū)14由底板、左側(cè)壁、右側(cè)壁、前隔板、頂板和裝載開(kāi) 口構(gòu)成，裝載開(kāi)口由至少一扇車門42形成。進(jìn)一步還包括位于載貨區(qū)前、上方區(qū)域附近設(shè) 置的擱板18，擱板從隔板的頂部越過(guò)乘客室12的一部分向前延伸。還進(jìn)一步包括至少一個(gè) 端部止擋20，其位于載貨區(qū)底板的后部區(qū)域附近并安裝在底板上。廂式貨車10還包括至少 一條裝載輔助帶16，圖示實(shí)施例中為兩條裝載輔助帶。帶的第一端安裝在隔板頂部的擱板 上，并沿對(duì)角方向向后、向下延伸，而帶的第二端裝在端部止擋上。雖然廂式貨車10具有擱 板18，但這一特征不是必需的，作為一種變化，可以將帶的第一端安裝在隔板上部區(qū)域中的 任一其他部分。參見(jiàn)圖2-4，廂式貨車10后部的載貨區(qū)14設(shè)有兩條在擱板18和端部止擋20之間 拉緊的裝載輔助帶16。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，裝載輔助帶16的材料可以是彈性織帶，例如常見(jiàn) 于汽車中的安全帶材料。在另一實(shí)施例中可以采用剛性材料(諸如一定長(zhǎng)度木材)用作裝 載輔助帶16。不論裝載輔助帶16是剛性的還是彈性的，任何適合的材料都可作為裝載導(dǎo)向 件和支撐件。不論采用何種裝載輔助帶材料，材料的表面一般都有低摩擦的表面或是涂層， 以便將要裝載的物品毫不費(fèi)力地運(yùn)到裝載輔助帶16上。裝載輔助帶16的第一端22與靠近擱板18的隔板的上部區(qū)域的區(qū)域連接(圖2 和圖3)?？梢圆捎么羁垩b置(或鉤環(huán)裝置)、安全帶帶扣結(jié)構(gòu)或者其他任一合適的機(jī)械緊 固件作為第一端的連接。該連接可以是固定的或者是可拆卸的。裝載輔助帶16的第二端 24與位于車輛底板26上的端部止擋20連接，該連接位于載貨區(qū)的靠近車輛10載貨開(kāi)口的 下部區(qū)域中(圖4)。在圖示實(shí)施例中，端部止擋20包括L形的托座28，托座28具有水平 部分30和垂直部分32。水平部分30固定在廂式貨車底板26上，垂直部分32作為保持壁 用以牢固地支撐裝載的板材34。但可以想象，采用其他幾何結(jié)構(gòu)的端部止擋20，例如U形 托座(圖3)。采用與第一端22與擱板18的連接相類似的方式，將裝載輔助帶16的第二 端24與端部止擋20連接。這種連接可以是固定的或可拆卸的，并且可以通過(guò)任一合適的 機(jī)械緊固件實(shí)現(xiàn)。第一端連接或第二端連接的可替換方式還可以包括用于安全帶的可伸縮 卷軸(未示出)，裝載輔助帶16的第一端22或第二端24分別固定至卷軸，并且裝載輔助帶 16的彈性網(wǎng)狀材料在不使用時(shí)可卷繞在卷軸上。在這種情況下，可伸縮卷軸可以從隔板或 底板上拆卸下來(lái)。如果第二端的連接包括可伸縮卷軸，該卷軸還可以作為端部止擋。參見(jiàn)圖5-圖6A，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，為用戶示出了將板材34裝進(jìn)廂式貨車10的載 貨區(qū)14的方法。打開(kāi)后門，從車輛10后面將板材34的前邊緣36放在裝載輔助帶16上， 由此可將板材34放在合適的裝載位置。在將板材34放到正確位置之后，用戶可以向著車 輛10的前方用足夠的力40推動(dòng)板材，讓板材34沿著裝載輔助帶16滑動(dòng)。作為將板材34 推進(jìn)廂式貨車10的替換方式，可以采用滑輪系統(tǒng)或自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)輔助用戶裝載板材34。在 板材34完全裝進(jìn)廂式貨車10的載貨區(qū)14后，將板材34的后邊緣38放在端部止擋20中。 將板材34放在端部止擋20中，可以防止其在運(yùn)輸過(guò)程中在車輛10中向后移動(dòng)。有利的是，一旦將板材34裝入并放在裝載輔助帶16上，裝載輔助帶會(huì)限制彎曲 量，從而避免板材34的損壞。此外，端部止擋20防止板材34在運(yùn)輸期間向后移動(dòng)。因此，整個(gè)裝置提供了有效的裝載過(guò)程，同時(shí)也限制了車輛運(yùn)輸期間損壞板材。如此處所述的使板材裝進(jìn)車輛的裝置，制造商既可以將其作為新車輛的整體件， 也可以以后安裝在沒(méi)有這種裝置的現(xiàn)有車輛上。應(yīng)理解的是，在不背離本實(shí)用新型構(gòu)思的情形下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)作出修改和變 型，并且還應(yīng)理解的是，下文的權(quán)利要求書旨在包含這些構(gòu)思，除非權(quán)利要求中明確作出相 反表示。
權(quán)利要求1.一種用于將板材裝入車輛的裝置，其特征在于，所述車輛包括具有裝載開(kāi)口的載貨 區(qū)和隔板，所述隔板位于所述載貨區(qū)的與所述裝載開(kāi)口相對(duì)的端部，其中，所述裝置包括至少一條具有第一端和第二端的裝載輔助帶，所述第一端可安裝在所述載貨區(qū)的靠近 所述隔板的上部區(qū)域，所述第二端可安裝在所述載貨區(qū)的靠近所述裝載開(kāi)口的下部區(qū)域; 以及至少一個(gè)端部止擋，可安裝在所述載貨區(qū)的位于所述裝載開(kāi)口與安裝所述裝載輔助帶 第二端的位置之間的下部區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝載輔助帶由彈性網(wǎng)狀材料構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，還包括可伸縮卷軸，所述裝載輔助帶的第 一端或第二端固定到所述可伸縮卷軸上，并且當(dāng)不用時(shí)所述裝載輔助帶的彈性網(wǎng)狀材料可 卷繞在所述可伸縮卷軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述端部止擋包括托座，所述裝載輔助帶 的第二端安裝在所述托座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述端部止擋包括所述可伸縮卷軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝載輔助帶由剛性材料構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝載輔助帶的表面是低摩擦材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置構(gòu)造成容納尺寸為八英尺乘四 英尺的板材。
9.一種機(jī)動(dòng)車輛，具有載貨區(qū)，其特征在于，所述載貨區(qū)具有裝載開(kāi)口、位于所述載貨 區(qū)的與所述裝載開(kāi)口相對(duì)的端部的隔板、以及根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的能夠?qū)宀难b 入所述車輛的裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述隔板將所述載貨區(qū)和乘客室分 隔開(kāi)，所述隔板進(jìn)一步包括擱板，所述擱板從所述隔板頂部越過(guò)所述乘客室的一部分延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，至少一個(gè)端部止擋安裝在所述 載貨區(qū)的底板上。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，用于將板材裝入所述車輛的裝 置包括兩條裝載輔助帶，所述兩條裝載輔助帶靠近所述載貨區(qū)的相對(duì)側(cè)壁。
13.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述裝載輔助帶的第一端可拆 卸地安裝到所述隔板上，并且每個(gè)所述裝載輔助帶的第二端可拆卸地安裝到所述底板上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于將板材裝入車輛的裝置，車輛(10)包括載貨區(qū)(14)，載貨區(qū)(14)具有裝載開(kāi)口和位于載貨區(qū)(14)的與裝載開(kāi)口相對(duì)的端部的隔板。該裝置包括具有第一端和第二端的至少一個(gè)裝載輔助帶(16)，第一端可安裝在載貨區(qū)的靠近隔板的上部區(qū)域(18)，并且第二端可安裝在載貨區(qū)(14)的靠近裝載開(kāi)口的下部區(qū)域(26)。在裝載開(kāi)口和安裝裝載輔助帶(16)第二端的位置之間的載貨區(qū)(14)的下部區(qū)域，安裝了至少一個(gè)端部止擋(20)。根據(jù)本實(shí)用新型，該裝置能夠?qū)⒁b載的板材不費(fèi)力的運(yùn)送到車上，并且可以限制運(yùn)輸期間對(duì)板材的損壞，而且，能夠最大化地利用機(jī)動(dòng)車輛中可使用的載貨空間。
文檔編號(hào)B60R5/04GK201856825SQ20102055657
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者喬恩·費(fèi)希爾, 史蒂夫·大衛(wèi)·弗萊明, 約翰·K·哈丁, 艾麗西亞·阿吉烏斯 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司