專利名稱：電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具，具體涉及電動(dòng)自行車、人力自行車在車胎損壞后的行走裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車、人力自行車在出行過(guò)程中，當(dāng)車胎被道路上的尖銳物釘子、玻璃、利 器刺破后，或在炎熱天因車胎充氣太足而導(dǎo)致爆胎后，需要將其弄到修理部進(jìn)行補(bǔ)胎，如果 繼續(xù)推著行走去修理部，不僅非常費(fèi)力(尤其是電動(dòng)自行車)，而且容易進(jìn)一步損壞車胎， 造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，一般都會(huì)叫來(lái)車輛將其拖到修理部補(bǔ)胎，這同樣給使用者帶來(lái) 經(jīng)濟(jì)損失。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置 (同樣適用于人力自行車)，該裝置平時(shí)備于車輛支撐上，當(dāng)車胎損壞后，將其放下即可使 用，使電動(dòng)自行車、人力自行車推著走較為省力。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支撐，特點(diǎn)是后支撐的兩支撐柱之間 設(shè)有備用輪，所述備用輪的輪軸兩端限位于支撐柱所設(shè)的卡頭。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述卡頭為備用限位的上卡頭，和行走時(shí)限位的 下卡頭。所述卡頭的橫斷面為半圓形，卡口向下張開(kāi)。本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述輪軸設(shè)有拉簧，所述拉簧的另一端連接于 支撐柱。本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支 撐，特點(diǎn)是后支撐的兩支撐柱之間設(shè)有備用輪，所述備用輪的輪軸一端通過(guò)第一連接件活 動(dòng)連接于支撐柱的底腳。行走時(shí)，將輪軸放置水平位，通過(guò)第二連接件穿過(guò)輪軸與支撐柱底 腳所設(shè)的第二連接孔連接固定。備用時(shí)，通過(guò)輪軸與支撐柱所設(shè)的鉤、環(huán)連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)當(dāng)出行時(shí)車胎損壞后，可將備用論調(diào)整到行走位置，可輕松推著行走，既不會(huì)造成 車胎的再一次損壞，又為使用者節(jié)約了拖車費(fèi)用。
圖1為本實(shí)用新型備用輪的輪軸限位于支撐柱所設(shè)的卡頭示意圖。圖2為本實(shí)用新型備用輪的輪軸與支撐柱底腳連接示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1[0014]如圖1所示，電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支撐1，所述后支撐1的兩 支撐柱2之間設(shè)有備用輪3，所述備用輪3的輪軸4兩端限位于支撐柱2所設(shè)的卡頭。仍如 圖1所示，所述卡頭為備用限位的上卡頭5，和行走時(shí)限位的下卡頭5'。仍如圖1所示，輪 軸4設(shè)有拉簧6，所述拉簧6的另一端連接于支撐柱2。所述卡頭的橫斷面為半圓形，卡口 向下張開(kāi)(未提供圖示)。本實(shí)用新型備用時(shí)如圖1所示，輪軸4的兩端限位于支撐柱2所設(shè)的上卡頭5。使 用時(shí)，將輪軸從上卡頭內(nèi)拉出，放置于下卡頭5'內(nèi)限位即可。實(shí)施例2如圖2所示，電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支撐1，所述后支撐1的兩 支撐柱2之間設(shè)有備用輪3，所述備用輪3的輪軸4 一端通過(guò)第一連接件7活動(dòng)連接于支撐 柱2的底腳8，行走時(shí)，將輪軸4放置水平位，通過(guò)第二連接件9穿過(guò)輪軸4與支撐柱底腳8 所設(shè)的第二連接孔連接固定。備用輪3備用時(shí)，卸掉連接件9，向上轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸4、并通過(guò)輪軸 4所設(shè)的鉤10掛于支撐柱2所設(shè)的環(huán)10連接。
權(quán)利要求1.電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支撐(1)，其特征在于后支撐(1)的兩 支撐柱(2)之間設(shè)有備用輪(3)，所述備用輪(3)的輪軸(4)兩端限位于支撐柱(2)所設(shè)的 卡頭。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，其特征在于所述卡頭為 備用限位的上卡頭(5)，和行走時(shí)限位的下卡頭(5')。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，其特征在于所述輪軸(4) 設(shè)有拉簧(6 )，所述拉簧(6 )的另一端連接于支撐柱(2 )。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，其特征在于所述卡頭的 橫斷面為半圓形，卡口向下張開(kāi)。
5.電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支撐，其特征在于后支撐(1)的兩支撐 柱(2)之間設(shè)有備用輪(3)，所述備用輪(3)的輪軸(4) 一端通過(guò)第一連接件(7)活動(dòng)連接 于支撐柱(2)的底腳(8)，行走時(shí)，將輪軸(4)放置水平位，通過(guò)第二連接件(9)穿過(guò)輪軸(4) 與支撐柱底腳(8)所設(shè)的第二連接孔連接固定。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，其特征在于備用輪(3)備 用時(shí)，通過(guò)輪軸(4 )與支撐柱(2 )所設(shè)的鉤、環(huán)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支撐，特點(diǎn)是后支撐的兩支撐柱之間設(shè)有備用輪，所述備用輪的輪軸兩端限位于支撐柱所設(shè)的卡頭。所述卡頭的橫斷面為半圓形，卡口向下張開(kāi)。所述輪軸設(shè)有拉簧，所述拉簧的另一端連接于支撐柱。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，電動(dòng)自行車車胎損壞后的行走裝置，包括后支撐，特點(diǎn)是后支撐的兩支撐柱之間設(shè)有備用輪，所述備用輪的輪軸一端通過(guò)第一連接件活動(dòng)連接于支撐柱的底腳。行走時(shí)，將輪軸放置水平位，通過(guò)第二連接件穿過(guò)輪軸與支撐柱底腳所設(shè)的第二連接孔連接同定。備用時(shí)，通過(guò)其輪軸與支撐柱所設(shè)的鉤、環(huán)連接。
文檔編號(hào)B60S11/00GK201833995SQ20102055927
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者蔣蓋世 申請(qǐng)人:蔣蓋世