專利名稱：一種新型的動力前驅動和電力后驅動的太陽能電動汽車的制作方法
技術領域：
一種新型的動力前驅動和電力后驅動的太陽能電動汽車技術領域[0001]本實用新型涉及一種新型的動力前驅動和電力后驅動的太陽能電動汽車。
技術背景[0002]現有的電動汽車還是以混合動力汽車和蓄電池供電汽車為主，蓄電池供電汽車 的工作原理類似于電動自行車，主要依靠蓄電池對電動機供電。由于蓄電池的供電有 限、消耗較快，所以現在的電動汽車速度較慢、行程較短。以此為出發(fā)點，許多改進型 的電動汽車開始利用各種可利用的資源對蓄電池進行電源補充，如利用風能對蓄電池進 行充電，最大限度的利用蓄電池，從而提升電動汽車的行程。[0003]電動汽車由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系的功用，電 動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動 力、輪間差速和軸間差速等功能，與電動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的 正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行 駛系，行駛系的功用是接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使 汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰 減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。[0004]現有電動汽車的車頂只是作為遮陽躲雨用，沒有安裝太陽能，因而沒有充分利 用自然界這取自不盡的能源。發(fā)明內容[0005]針對以上現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種既用充電電池又 用太陽能供電并作為后輪驅動以及利用發(fā)動機動力作為前驅動的太陽能電動汽車。[0006]本實用新型的目的是這樣實現的，所述的一種新型的動力前驅動和電力后驅動 的太陽能電動汽車，包括車體、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和底盤，在底盤的后部裝有后輪、 后輪車軸和后驅動橋總成，后輪連接在后輪車軸上，在底盤的前部裝有前輪、前輪車 軸、轉向系統(tǒng)、差速器驅動橋、變速箱、離合器和發(fā)動機，前輪裝在前輪車軸上；其結 構特點為所述車體上安裝太陽能硅晶板，在底盤上裝有直流電動機、太陽能轉換充電電 路、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板通過太陽能轉換充電電路連接蓄電池，蓄電 池電連接直流電動機，蓄電池電連接交流充電裝置，直流電動機的電機軸與后驅動橋總 成連接，后驅動橋總成與后輪車軸連接。[0007]本實用新型的目的還可通過以下技術方案實現的，所述的一種新型的動力前驅 動和電力后驅動的太陽能電動汽車，其特點為蓄電池經電量顯示裝置和外交流充電開關 與交流充電裝置連接；蓄電池通過調速控制器接直流電動機。[0008]本實用新型的有益效果是本實用新型的車體上安裝太陽能硅晶板，在底盤中 后部裝有直流電動機、太陽能轉換充電電路、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板吸 收太陽能通過太陽能轉換充電電路給蓄電池充電，蓄電池還電連接交流充電裝置，當太陽能不能充滿蓄電池時，通過交流充電裝置外接交流電源充電，蓄電池電連接直流電動 機，直流電動機的電機軸與后驅動橋總成連接，蓄電池提供電能使直流電動機轉動，帶 動后驅動橋總成轉動使車輪車軸轉動，最終帶動汽車行駛。本實用新型的底盤前部上安 裝有發(fā)動機，作為驅動前輪，當蓄電池電量不夠時，又沒有地方充電時，開啟發(fā)動機使 用汽油動力，采用前輪驅動方式使車輛行駛。因而本實用新型具有構造新穎、既可用外 交流電充電又可用太陽能驅動，以及發(fā)動機驅動，具有三種能源混合利用之功能。達到 充分利用太陽能目的。


[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。[0010]圖2為本實用新型的底盤結構示意圖。[0011]圖中車體1，后輪2，后輪車軸3，后驅動橋總成4，太陽能硅晶板5，直流電 動機6，蓄電池7，交流充電裝置8，前輪9，離合器10，發(fā)動機11，差速器驅動橋12。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明[0013]如圖1、圖2所示，本實用新型所述的一種新型的動力前驅動和電力后驅動的太 陽能電動汽車，包括車體1、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和底盤，在底盤后部上裝有后輪2、后 輪車軸3和后驅動橋總成4，后輪連接在后輪車軸3上，在底盤前部上裝有前輪9、前輪 車軸10、轉向系統(tǒng)、差速器驅動橋12、變速箱、離合器10和發(fā)動機11，前輪9裝在前 輪車軸上；其特征在于所述車體上安裝太陽能硅晶板5，優(yōu)選在車體的車頂上安裝太陽 能硅晶板5，在底盤上裝有直流電動機6、太陽能轉換充電電路、蓄電池7和交流充電裝 置8，太陽能硅晶板5通過太陽能轉換充電電路連接蓄電池7，蓄電池7電連接直流電動 機6，蓄電池7電連接交流充電裝置8，直流電動機6的電機軸與后驅動橋總成連接，后 驅動橋總成4與后輪車軸3連接。在車體1的駕駛室內裝有方向盤、儀表盤，方向盤經 轉向系統(tǒng)用于操控汽車轉向，儀表盤用于顯示汽車各種功能狀態(tài)，所述的太陽能轉換充 電電路和交流充電裝置為已知技術，交流逆變器一般采用220伏或380伏的外交流電，能 把交流電轉換成直流電對蓄電池充電。后輪2、后輪車軸3、后驅動橋總成為現有技術， 后驅動橋總成可以采用臺州市銀巢車橋有限公司生產的。前輪9、前輪車軸10、轉向系 統(tǒng)、差速器驅動橋、變速箱、離合器和發(fā)動機11為現有技術，轉向系統(tǒng)控制前輪9轉向 也為現有技術，可采用現有四驅汽車的前輪動力及轉向機構。[0014]蓄電池7可以連接一個電量顯示裝置以及外交流充電開關再與交流充電裝置8連 接，電量顯示裝置為現有技術，當電量顯示裝置顯示蓄電池7電量不夠時，可以開啟外 交流充電開關并通過交流充電裝置8外接交流電充電，當沒有地方充電時，開啟發(fā)動機 使用汽油，采用前輪驅動方式使車輛行駛。[0015]蓄電池7還可以通過調速控制器再接直流電動機6，通過調速控制器來控制蓄電 池7提供給直流電動機6的電量，以控制直流電動機6轉速，最終控制車速。[0016]本實用新型未述部分為現有技術，如離合器和剎車系統(tǒng)等。
權利要求1.一種新型的動力前驅動和電力后驅動的太陽能電動汽車，包括車體(1)、轉向系 統(tǒng)、制動系統(tǒng)和底盤，在底盤的后部裝有后輪O)、后輪車軸( 和后驅動橋總成，后輪 連接在后輪車軸( 上，在底盤的前部裝有前輪(9)、前輪車軸(10)、轉向系統(tǒng)、差速 器驅動橋、變速箱、離合器和發(fā)動機(11)，前輪(9)裝在前輪車軸上；其特征在于所述 車體上安裝太陽能硅晶板(5)，在底盤上裝有直流電動機(6)、太陽能轉換充電電路、蓄 電池(7)和交流充電裝置(8)，太陽能硅晶板( 通過太陽能轉換充電電路連接蓄電池 (7)，蓄電池(7)電連接直流電動機(6)，蓄電池(7)電連接交流充電裝置(8)，直流電動 機(6)的電機軸與后驅動橋總成連接，后驅動橋總成(4)與后輪車軸( 連接。
2.根據權利要求1所述的一種新型的動力前驅動和電力后驅動的太陽能電動汽車，其 特征在于蓄電池(7)經電量顯示裝置和外交流充電開關與交流充電裝置(8)連接；蓄電池 (7)通過調速控制器接直流電動機(6)。
專利摘要本實用新型公開一種新型的動力前驅動和電力后驅動的太陽能電動汽車，包括車體、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和底盤，在底盤后部上裝有后輪、后輪車軸和后驅動橋總成，后輪連接在后輪車軸上，在底盤前部上裝有前輪、差速器驅動橋、離合器和發(fā)動機；其結構特點為所述車體上安裝太陽能硅晶板，在底盤上裝有直流電動機、太陽能轉換充電電路、蓄電池和交流充電裝置，太陽能硅晶板通過太陽能轉換充電電路連接蓄電池，蓄電池電連接直流電動機，蓄電池電連接交流充電裝置，直流電動機的電機軸與后驅動橋總成連接，后驅動橋總成與后輪車軸連接。因而本實用新型既可用外交流電充電又可用太陽能驅動以及發(fā)動機驅動，達到充分利用太陽能目的。
文檔編號B60L8/00GK201808463SQ201020560268
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權日2010年10月13日
發(fā)明者胡枝清 申請人:胡枝清