專(zhuān)利名稱：一種客車(chē)can總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電器相關(guān)技術(shù)，尤其是涉及一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，許多車(chē)輛均配備CAN總線系統(tǒng)。當(dāng)總線車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重故障，CAN系統(tǒng)無(wú)法激 活時(shí)，總線儀表不工作，整車(chē)CAN模塊斷電，CAN系統(tǒng)崩潰，車(chē)輛就無(wú)法啟動(dòng)。此時(shí)，僅靠電路的基本檢測(cè)，無(wú)法查出故障。當(dāng)CAN系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，需要借用檢 測(cè)軟件來(lái)檢測(cè)與判斷。而目前司機(jī)一般缺乏CAN系統(tǒng)的基本知識(shí)與診斷工具及能力。這樣，就導(dǎo)致車(chē)輛在半途中拋錨，且無(wú)應(yīng)急措施，對(duì)客戶及司機(jī)造成很大影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種使用范圍 廣、安全可靠、性價(jià)比高、檢修方便的客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，包括殼體、控制電路，所述的控制 電路設(shè)在殼體內(nèi)。所述的殼體上設(shè)有應(yīng)急啟動(dòng)按鈕、狀態(tài)指示燈。所述的控制電路包括總電源控制模塊、起動(dòng)機(jī)電源控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源控 制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊、蜂鳴器、應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一保險(xiǎn)絲、第二保險(xiǎn)絲、第三保險(xiǎn) 絲、第四保險(xiǎn)絲，所述的總電源控制模塊、蜂鳴器均依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一保險(xiǎn)絲與 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ACC檔連接；所述的起動(dòng)機(jī)電源控制模塊依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二保險(xiǎn)絲與 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔連接；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源控制模塊依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第三保險(xiǎn)絲 與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔連接；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第四保險(xiǎn)絲與 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STA檔連接。所述的總電源控制模塊、起動(dòng)機(jī)電源控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)控制模塊均包括電阻、二極管、發(fā)光二極管，所述發(fā)光二極管的正極通過(guò)電阻與應(yīng)急啟 動(dòng)開(kāi)關(guān)連接，所述的發(fā)光二極管的負(fù)極接地，所述的二極管的正極與應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接。所述的狀態(tài)指示燈包括總電源狀態(tài)指示燈、起動(dòng)機(jī)電源狀態(tài)指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 電源狀態(tài)指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)指示燈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、使用范圍廣不局限于使用在CAN系統(tǒng)車(chē)輛上，普通車(chē)輛也可選裝該應(yīng)急啟動(dòng) 方案。2、安全可靠應(yīng)急啟動(dòng)盒的控制電路簡(jiǎn)單，無(wú)邏輯和模塊控制。3、性價(jià)比高成本控制在100元之內(nèi)，功能很強(qiáng)，實(shí)用性很好。4、檢修方便應(yīng)急啟動(dòng)盒電路簡(jiǎn)單，安裝、檢測(cè)與維修方便。如果損壞或失效，在本產(chǎn)品面板上的指示燈上，即可看出。
圖1為本實(shí)用新型的外殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的控制電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，包括殼體、控制電路，所述的控制電 路設(shè)在殼體內(nèi)。所述的殼體上設(shè)有應(yīng)急啟動(dòng)按鈕15、狀態(tài)指示燈，所述的狀態(tài)指示燈包括總 電源狀態(tài)指示燈11、起動(dòng)機(jī)電源狀態(tài)指示燈12、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源狀態(tài)指示燈13、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 狀態(tài)指示燈14。所述的控制電路包括總電源控制模塊1、起動(dòng)機(jī)電源控制模塊2、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源 控制模塊3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊4、蜂鳴器6、應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)5、第一保險(xiǎn)絲7、第二保險(xiǎn)絲 8、第三保險(xiǎn)絲9、第四保險(xiǎn)絲10，所述的總電源控制模塊1、蜂鳴器6均依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi) 關(guān)5、第一保險(xiǎn)絲7與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ACC檔連接；所述的起動(dòng)機(jī)電源控制模塊2依次通過(guò)應(yīng)急啟 動(dòng)開(kāi)關(guān)5、第二保險(xiǎn)絲8與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔連接；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電源控制模塊3依次通 過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)5、第三保險(xiǎn)絲9與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔連接；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊4依 次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)5、第四保險(xiǎn)絲10與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STA檔連接。所述的總電源控制模塊1、起動(dòng)機(jī)電源控制模塊2、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源控制模塊3、發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊4均包括電阻、二極管、發(fā)光二極管，所述發(fā)光二極管的正極通過(guò)電阻與 應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接，所述的發(fā)光二極管的負(fù)極接地，所述的二極管的正極與應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 連接。本實(shí)用新型用與CAN總線車(chē)輛上，當(dāng)總線出現(xiàn)嚴(yán)重故障，CAN系統(tǒng)無(wú)法激活時(shí)，先 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至OFF檔，然后打開(kāi)應(yīng)急啟動(dòng)盒的應(yīng)急啟動(dòng)按鈕15，再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON檔， 此時(shí)應(yīng)急啟動(dòng)盒上左邊三個(gè)指示燈(即總電源狀態(tài)指示燈11、起動(dòng)機(jī)電源狀態(tài)指示燈12、 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源狀態(tài)指示燈1 亮，并有提示蜂鳴器響。說(shuō)明應(yīng)急啟動(dòng)盒及應(yīng)急電路工作 正常。應(yīng)急電路工作正常狀態(tài)下，可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至STA檔時(shí)，應(yīng)急啟動(dòng)盒 上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)指示燈14亮，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)應(yīng)急狀態(tài)發(fā)動(dòng)車(chē)輛并運(yùn)行時(shí)，應(yīng)急起動(dòng)盒的開(kāi)關(guān)必須保持在應(yīng)急啟動(dòng)位置。蜂 鳴器一直報(bào)警，用與提示此時(shí)為特殊工況。起動(dòng)時(shí)沒(méi)有空擋保護(hù)、后倉(cāng)門(mén)保護(hù)、起動(dòng)延時(shí)保 護(hù)等設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，包括殼體、控制電路，所述的控制電 路設(shè)在殼體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述的殼體上 設(shè)有應(yīng)急啟動(dòng)按鈕、狀態(tài)指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述的控制電 路包括總電源控制模塊、起動(dòng)機(jī)電源控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制 模塊、蜂鳴器、應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一保險(xiǎn)絲、第二保險(xiǎn)絲、第三保險(xiǎn)絲、第四保險(xiǎn)絲，所述的總 電源控制模塊、蜂鳴器均依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一保險(xiǎn)絲與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ACC檔連接；所述 的起動(dòng)機(jī)電源控制模塊依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二保險(xiǎn)絲與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔連接；所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電源控制模塊依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第三保險(xiǎn)絲與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔連接；所述 的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊依次通過(guò)應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第四保險(xiǎn)絲與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STA檔連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述的總電源 控制模塊、起動(dòng)機(jī)電源控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊均包括電 阻、二極管、發(fā)光二極管，所述發(fā)光二極管的正極通過(guò)電阻與應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接，所述的發(fā) 光二極管的負(fù)極接地，所述的二極管的正極與應(yīng)急啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述的狀態(tài)指 示燈包括總電源狀態(tài)指示燈、起動(dòng)機(jī)電源狀態(tài)指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源狀態(tài)指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)狀態(tài)指示燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)CAN總線應(yīng)急啟動(dòng)裝置，包括殼體、控制電路，所述的控制電路設(shè)在殼體內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有使用范圍廣、安全可靠、性價(jià)比高、檢修方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201856648SQ20102057194
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者王劍, 賈德寶, 趙銀忠 申請(qǐng)人:上海申龍客車(chē)有限公司