專(zhuān)利名稱(chēng)：雙向行走的水泥瀝青砂漿車(chē)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械領(lǐng)域，特別是一種適用于高速鐵路無(wú)砟軌道水泥浙 青砂漿施工雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)。
背景技術(shù)：
隨著高速鐵路在我國(guó)的大力發(fā)展，無(wú)砟軌道在我國(guó)高速鐵路中得到了廣泛應(yīng)用。 無(wú)砟軌道線路主要結(jié)構(gòu)鐵路線路的路基面、橋梁面、隧道底面澆筑兩條(雙線設(shè)計(jì)線路為 兩條、單線設(shè)計(jì)線路為一條)平行的、寬度為2. 8m 3. 25m不等的混凝土底座，兩底座之間 形成一個(gè)凹形槽通道，此槽形通道的寬度為1.細(xì) 2. an不等，混凝土底座左右兩側(cè)與橋梁 防撞墻之間也形成一條凹形槽通道，此通道寬度為300mm 550mm不等。混凝土底座上鋪 設(shè)軌道板，軌道板與底座之間充填一層水泥浙青砂漿，在軌道板上鋪設(shè)通過(guò)扣件固定鋼軌。無(wú)砟軌道施工工序是進(jìn)行底座澆注-軌道板鋪設(shè)和精調(diào)-水泥浙青砂漿灌 注-鋼軌鋪設(shè)等，其中水泥浙青砂漿灌注是板式無(wú)砟軌道施工重要的工序之一。水泥浙青 砂漿攪拌車(chē)是實(shí)現(xiàn)這一工序必不可少的設(shè)備，由于軌道板在精調(diào)后不允許在板上擱置重 物，所以水泥浙青砂漿車(chē)只能走行在混凝土底座之間的通道或者跨單線底座行走?，F(xiàn)有的水泥浙青砂漿攪拌車(chē)底盤(pán)均采用汽車(chē)底盤(pán)，由于施工線路上沒(méi)有適合汽車(chē) 底盤(pán)行駛的通道，所以現(xiàn)有水泥浙青砂漿車(chē)均行駛于靠近施工線路的施工便道上，無(wú)法接 近灌注現(xiàn)場(chǎng)。因此成品水泥浙青砂漿均轉(zhuǎn)存到中轉(zhuǎn)罐中，然后采用小型汽車(chē)把中轉(zhuǎn)罐倒運(yùn) 到灌注現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行灌注的施工方式。由于線路上根本沒(méi)有可供倒運(yùn)小車(chē)調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭的地方，所 以線路上只允許單臺(tái)車(chē)單向行駛，且一個(gè)工作循環(huán)倒運(yùn)小車(chē)必須經(jīng)過(guò)一次倒車(chē)行駛。此種 施工工法不僅施工效率低，而且還存在安全隱患。特別是當(dāng)施工線路為高大橋、長(zhǎng)隧道、沼 澤湖泊時(shí)，施工便道無(wú)法到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)附近。此時(shí)水泥浙青砂漿車(chē)?？奎c(diǎn)距離水泥浙青砂 漿施工現(xiàn)場(chǎng)距離非常長(zhǎng)。水泥浙青砂漿倒運(yùn)時(shí)間很長(zhǎng)，效率極低，水泥浙青砂漿長(zhǎng)時(shí)間放 置，將影響水泥浙青砂漿的質(zhì)量，可能產(chǎn)生不安全工程。而且根據(jù)工管中心規(guī)定水泥浙青 砂漿放置時(shí)間不允許超過(guò)半小時(shí)，否則水泥浙青砂漿報(bào)廢。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有砂漿車(chē)無(wú)法在線上行駛的技術(shù)難題，本實(shí)用新型提供一種雙向行 走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)，該實(shí)用新型能夠根據(jù)施工線路的不同，實(shí)現(xiàn)以雙線線路混凝土 底座之間的凹形槽通道或橫跨單線底座進(jìn)行走行，并且可以雙向駕駛行駛。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是所述雙向行走的水泥浙青砂漿 車(chē)底盤(pán)包括集裝箱角件、車(chē)架、走行輪組、轉(zhuǎn)向裝置、輪組調(diào)跨裝置和懸臂梁裝置，所述集裝 箱角件將水泥浙青砂漿攪拌箱體固定在車(chē)架上。所述走行輪組包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輪組平 衡梁裝置、電機(jī)減速器、鏈輪、鏈條、機(jī)械連動(dòng)桿、防撞輪裝置等。所述車(chē)架的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置四套懸臂梁裝置，其通過(guò)螺栓相互連接，懸臂梁裝置的 下方安裝輪組調(diào)跨裝置，所述輪組調(diào)跨裝置與走行輪組通過(guò)平衡銷(xiāo)軸鉸接在一起；走行輪組的輪組平行梁一端裝有轉(zhuǎn)向裝置，輪組平行梁另一端裝有電機(jī)減速器。當(dāng)水泥浙青砂漿 車(chē)需要在兩混凝土底座之間行駛時(shí)，所述輪組調(diào)跨裝置與車(chē)架下方法蘭固定，此時(shí)懸臂梁 卸下，以減小砂漿車(chē)整車(chē)寬度，防止與其它施工設(shè)備干涉。當(dāng)水泥浙青砂漿車(chē)需要跨單線混 凝土底座行駛時(shí)，所述輪組調(diào)跨裝置與懸臂梁下方法蘭固定。所述每套輪組調(diào)跨裝置下通 過(guò)銷(xiāo)軸連接一套行走輪組，根據(jù)不同施工線路混凝土底座寬度不同，可通過(guò)所述輪組調(diào)跨 裝置調(diào)整所述兩組輪組的輪距，從而使得雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)能夠在不同底座 寬度的線路上行走。所述走行輪組包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、輪組平衡梁裝置、電機(jī)減速器、鏈輪、鏈條、機(jī) 械連動(dòng)桿、防撞輪裝置等，所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪固定在輪組平衡梁裝置前后兩端，所述從動(dòng) 輪和主動(dòng)輪與輪組平衡梁裝置為銷(xiāo)軸連接，所述從動(dòng)輪和主動(dòng)輪分別可以繞各自固定銷(xiāo)軸 轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)輪與主動(dòng)輪通過(guò)機(jī)械連運(yùn)桿連接，保證從動(dòng)輪與主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方向相同、同 步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述從動(dòng)輪和主動(dòng)輪前后分別固定一套防撞輪裝置，可防止底盤(pán)走行時(shí)走行輪組 碰撞混凝土底座，而損壞輪胎。所述主動(dòng)輪箱體上固定一臺(tái)三合一電機(jī)減速器，電機(jī)減速器 的輸出鏈輪與驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪的傳動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條傳遞扭矩，電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力，傳給減速器， 減速器通過(guò)鏈輪-鏈條-鏈輪-齒輪-主動(dòng)輪，主動(dòng)輪胎與地面摩擦，產(chǎn)生水平的驅(qū)動(dòng)力， 帶動(dòng)底盤(pán)在施工線路上行走。所述電機(jī)減速器為三合一電機(jī)減速器(即電機(jī)、減速器和制 動(dòng)器為一體)，通過(guò)所述電機(jī)減速器的制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)整車(chē)制 動(dòng)?？刂扑鲭姍C(jī)的正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)所述雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)的前進(jìn)和倒退。所述雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)配置兩套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后兩組行走輪組均各 配置一套。根據(jù)整車(chē)行駛方向不同，可選擇行駛方向的前方車(chē)輪組做為轉(zhuǎn)向輪組，實(shí)現(xiàn)所 述雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)不調(diào)頭，即可實(shí)現(xiàn)正、反向行駛均為前輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)雙向 駕駛，保證行駛的安全性和通過(guò)性。所述轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向油缸、橫向機(jī)械連鎖桿，油缸筒固定座固定在輪組平衡梁 上，轉(zhuǎn)向油缸桿端與從動(dòng)輪箱體通過(guò)銷(xiāo)軸連接，轉(zhuǎn)向油缸缸筒中端與輪組平衡梁裝置通過(guò) 銷(xiāo)軸連接。通過(guò)控制油缸的伸長(zhǎng)或縮回帶動(dòng)從動(dòng)輪偏動(dòng)，從而帶動(dòng)主動(dòng)輪同步、同向轉(zhuǎn)動(dòng)。 左右兩組輪組通過(guò)橫向機(jī)械連鎖桿橫向鉸接連接，實(shí)現(xiàn)兩組行走輪組形成轉(zhuǎn)向機(jī)械連鎖， 保證左右輪組同向、同步偏轉(zhuǎn)。所述橫向機(jī)械連鎖桿兩端均為可調(diào)絲杠結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)絲杠以適 應(yīng)輪組變跨后所需要安裝距離。本實(shí)用新型的有益效果是該實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊、布局巧妙、輪距可調(diào)、能夠雙 向駕駛。即可在高鐵施工雙線底座之間行走也可跨單線底座行走。走行輪組的輪距可調(diào)節(jié) 且調(diào)節(jié)范圍大，能適應(yīng)目前國(guó)內(nèi)所有高鐵施工線路的走行條件，輪組調(diào)跨裝置方便可靠，走 行輪組的平衡梁設(shè)置可使輪胎受力均衡，配置的防撞輪裝置，可避免輪胎受損。轉(zhuǎn)向裝置配 置的機(jī)械連鎖機(jī)構(gòu)，保證轉(zhuǎn)向靈活、同步性好、可靠性高。本實(shí)用新型能夠安全方便的行駛 在施工線路上，使得水泥浙青砂漿車(chē)能夠?？坑谏皾{施工點(diǎn)，直接通過(guò)砂漿車(chē)進(jìn)行水泥浙 青砂漿灌注，省去中間轉(zhuǎn)運(yùn)工序，即提高水泥浙青砂漿施工效率，又能夠確保水泥浙青砂漿 產(chǎn)品的質(zhì)量。

圖1是雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)的等軸側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是輪組調(diào)跨裝置和走行輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)跨單線混凝土底座行走工況圖；圖5是雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)混凝土底座線間行走工況圖。在上述附圖中，1.集裝箱角件，2.車(chē)架，3.懸臂梁裝置，4.走行輪組，5.輪組調(diào) 跨裝置，6.轉(zhuǎn)向裝置，7.橋梁斷面，8.混凝土底座，9.水泥浙青砂漿層，10.無(wú)砟軌道板， 4.1.三合一電機(jī)減速器，4. 2.防撞輪裝置，4. 3.鏈輪，4. 4.回轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸，4. 5.輪組平衡梁裝 置，4. 6.主動(dòng)輪，4. 7.縱向機(jī)械連動(dòng)桿，4. 8.從動(dòng)輪，5.1.滑動(dòng)軸，5. 2.調(diào)跨絲杠，5. 3.變 跨固定架，5. 4.變跨移動(dòng)架，5. 5.平衡銷(xiāo)軸，6.1.油缸桿固定座，6. 2.轉(zhuǎn)向油缸，6. 3.油缸 筒固定座，6. 4.橫向機(jī)械連鎖桿，6. 5.絲桿端頭。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的一種雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)， 它包括車(chē)架2以及固定于車(chē)架上的集裝箱旋鎖1，通過(guò)集裝箱旋鎖1將水泥浙青砂漿車(chē)的攪 拌箱體固定于車(chē)架2上，即組裝成雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)。車(chē)架2兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝4套 懸臂梁裝置2。如圖2所示，輪組調(diào)跨裝置5與走行輪組4通過(guò)平衡銷(xiāo)軸5. 5聯(lián)接在一起，所述雙 向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)根據(jù)線路施工條件不同，走行輪組4的安裝位置不同。如圖4 所示當(dāng)所述雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)需要跨單線底座行駛時(shí)，走行輪組4安裝于懸 臂梁裝置3下。如圖5所示當(dāng)所述雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)需要在混凝土底座8行 駛時(shí)，走行輪組4與車(chē)架2直接連接，此時(shí)懸臂梁裝置3可卸下，以減少所述雙向行走的水 泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)的寬度，防止與其它施工設(shè)備干涉。如圖2所示，輪組平行梁裝置4. 5與輪組調(diào)跨裝置5通過(guò)平衡銷(xiāo)軸5. 5連接，主動(dòng) 輪4. 6和從動(dòng)輪4. 8通過(guò)回轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸(4. 4,4. 4')安裝在輪組平衡梁裝置4. 5的兩端，在所 述雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)走行在不平地段時(shí)，單個(gè)走行輪組4的主動(dòng)輪4. 6和從 動(dòng)輪4. 8根據(jù)地面的不平度繞平衡銷(xiāo)軸5. 5前后擺動(dòng)，使得主動(dòng)輪4. 6和從動(dòng)輪4. 8均與 地面緊密接觸，行走輪組4的前后兩端均裝有一套防撞輪裝置(4. 2,4.2')。所述行走輪組4的主動(dòng)輪箱體上固定一臺(tái)三合一電機(jī)減速器4. 1，電機(jī)所產(chǎn)生的 驅(qū)動(dòng)力傳遞給減速器，減速器通過(guò)軸帶動(dòng)鏈輪4. 3轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪、鏈條將驅(qū)動(dòng)力傳遞給主動(dòng)輪 4. 6，驅(qū)動(dòng)雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)行駛。同時(shí)控制電機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，雙向行走的 水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)可前進(jìn)或后退，且電機(jī)自帶制動(dòng)器，停止電機(jī)時(shí)制動(dòng)器自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn) 雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)的整車(chē)制動(dòng)。如圖3所示，所述雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)的轉(zhuǎn)向裝置6由轉(zhuǎn)向油缸6. 2、 油缸桿固定座6. 1、油缸筒固定座6. 3、橫向機(jī)械連鎖桿6. 4、絲桿端頭6. 5、縱向機(jī)械連動(dòng)桿 4. 7組成。轉(zhuǎn)向油缸6. 2與油缸桿固定座6. 1通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在一起，油缸桿固定座6. 1焊接 在從動(dòng)輪箱體上，油缸筒固定座6. 3焊接在輪組平衡梁4. 5上，縱向機(jī)械鏈鎖桿4. 7兩端分 別將行走輪組4的主動(dòng)輪4. 6和從動(dòng)輪4. 8通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接一起，橫向機(jī)械連鎖桿6. 4兩端 分別與橫向兩組行走輪組4的從動(dòng)輪4. 8通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接一起。在整車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中，各輪形成機(jī)械連鎖轉(zhuǎn)向。橫向機(jī)械連鎖桿6. 4兩端各裝有絲桿端頭6. 5，旋轉(zhuǎn)絲桿端頭6. 5可以調(diào) 節(jié)橫向機(jī)械連鎖桿6. 4的長(zhǎng)度，從而適應(yīng)輪組跨距調(diào)整而引起的安裝尺寸變化。
權(quán)利要求1.一種雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)，包括集裝箱角件(1)和車(chē)架(2)，所述集裝箱 角件(1)將水泥浙青砂漿攪拌箱體固定在車(chē)架(2)上，其特征是所述車(chē)架(2)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng) 安裝四套懸臂梁裝置(3)，懸臂梁裝置(3)的下方安裝輪組調(diào)跨裝置(5)，所述輪組調(diào)跨裝 置(5)與走行輪組(4)通過(guò)平衡銷(xiāo)軸(5. 5)鉸接在一起；走行輪組(4)的輪組平行梁(4. 5) 一端裝有轉(zhuǎn)向裝置(6)，輪組平行梁(4. 5)另一端裝有電機(jī)減速器(4. 1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)，其特征是所述走行輪組 (4)的輪組平行梁裝置(4. 5)與輪組調(diào)跨裝置(5)通過(guò)平衡銷(xiāo)軸(5. 5)鉸接，主動(dòng)輪(4. 6) 和從動(dòng)輪(4. 8)通過(guò)回轉(zhuǎn)銷(xiāo)軸(4. 4,4. 4')固定于輪組平衡梁裝置(4. 5)的兩端，行走輪 組(4)前后兩端均安裝一套防撞輪裝置(4. 2,4.2')。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)，其特征是所述電機(jī)減速 器(4. 1)安裝在主動(dòng)輪箱體上，電機(jī)減速器(4. 1)的輸出鏈輪(4. 3)與驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪(4. 6) 的傳動(dòng)鏈輪(4. 9)通過(guò)鏈條傳遞扭矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)，其特征是轉(zhuǎn)向裝置(6) 的轉(zhuǎn)向油缸(6.2)與油缸桿固定座(6. 1)通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，油缸桿固定座(6. 1)固定在從動(dòng) 輪箱體上，油缸筒固定座(6. 3)固定在輪組平衡梁(4. 5)上，縱向機(jī)械鏈鎖桿(4. 7)兩端分 別與行走輪組主動(dòng)輪(4.6)和從動(dòng)輪(4.8)通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接一起，橫向機(jī)械連鎖桿(6.4)兩 端分別與橫向兩組行走輪組(4)的從動(dòng)輪(4.8)通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)，其特征是所述橫向機(jī)械 連鎖桿(6. 4)兩端裝有絲桿端頭(6. 5)，旋轉(zhuǎn)絲桿端頭(6. 5)調(diào)節(jié)橫向機(jī)械連鎖桿(6. 4)的 長(zhǎng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3雙向行走的水泥浙青砂漿車(chē)底盤(pán)，其特征是所述電機(jī)減速器 (4. 1)為三合一電機(jī)減速器具有提供動(dòng)力、減速和制動(dòng)功能。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙向行走的水泥瀝青砂漿車(chē)底盤(pán)。所述車(chē)架(2)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝四套懸臂梁裝置(3)，懸臂梁裝置(3)的下方安裝輪組調(diào)跨裝置(5)，所述輪組調(diào)跨裝置(5)與走行輪組(4)通過(guò)平衡銷(xiāo)軸(5.5)鉸接在一起。走行輪組(4)的輪組平行梁(4.5)一端裝有轉(zhuǎn)向裝置(6)，輪組平行梁(4.5)另一端裝有電機(jī)減速器(4.1)，走行底盤(pán)前后各配置一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局巧妙、輪距可調(diào)和能夠雙向駕駛等優(yōu)點(diǎn)，使得水泥瀝青砂漿車(chē)能夠?？吭谏皾{施工點(diǎn)，直接通過(guò)砂漿車(chē)進(jìn)行水泥瀝青砂漿灌注，省去中間轉(zhuǎn)運(yùn)工序，既提高水泥瀝青砂漿施工效率，又能夠確保水泥瀝青砂漿產(chǎn)品的質(zhì)量。該實(shí)用新型可在高鐵施工線路上廣泛應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60B37/00GK201890265SQ201020573598
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者劉春 , 崔榮鑫, 張春華, 李忠元, 董書(shū)平 申請(qǐng)人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司