專利名稱：一種公交車自動逃生窗的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公交車領域，特別是涉及一種公交車自動逃生窗。
背景技術：
公共汽車是一種便捷的交通工具，因其載客量大、行駛平穩(wěn)、經濟舒適而成為城市 居民出行主要的選擇之一。然而正因為其載客量大，所以其安全問題一直備受重視。當公 汽發(fā)生安全事故例如火災時，迅速逃離現場就成為十分緊迫的問題，而從窗口逃生就成為 乘客逃生通常的選擇。目前市場上現有的逃生窗有提拉式、推拉式和外推式三種。其中提 拉式窗口(面積為900mmX500mm)像火車窗戶，需要兩手按住兩邊的開關向上用力一提， 下面就能開出90厘米寬46厘米高的空間，然后乘客從開啟的空間爬出，但這種開啟方式 打開較為費力，而且左右用力不均會卡住，一般女性乘客很難完成；而推拉式窗口(面積為 600mmX 800mm)操作很簡單，但是逃生空間小，個頭較大或身材較胖的乘客，需要花更多的 時間才能鉆出去，而如果兩個人同時逃生幾乎不可能；外推式窗口(面積達到1平方米多) 的窗戶推開后空間較大，兩個乘客可同時跨上窗框跳出去，然而如果推開后沒有支撐架撐 住，一旦放手又會自動關上，這在緊急逃生是很不方便，而頻繁向外推開車窗還會對外面的 行人和車輛構成危險。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種公交車自動逃生 窗，使其具有開啟方便、逃生空間大、無需支撐架支撐、安全便捷的特點。本實用新型提供的一種公交車自動逃生窗，包括車窗玻璃以及分別與車窗玻璃頂 端和底端連接并固定于車身上的上支撐板和下支撐板，所述公交自動逃生窗還包括可以使 車窗玻璃上下移動的驅動傳動單元、為車窗玻璃移動作導向作用的導向桿和可以將車窗玻 璃推開一定角度的推桿單元；所述推桿單元固定于上支撐板底面或下支撐板頂面上，所述 驅動傳動單元的輸出端與車窗玻璃鉸接并與推桿單元隔開一段縱向距離，導向桿兩端分別 固定于上支撐板和下支撐板上。在上述技術方案中，所述驅動傳動單元包括第一電機、聯軸器、第一同步帶輪、第 一軸承座、傳動長軸、導向桿滑套、車窗玻璃夾、同步帶、第二軸承座和第二同步帶輪；第一 電機固定于上支撐板或下支撐板上，第一電機動力輸出端通過聯軸器與傳動長軸相連接， 傳動長軸穿過第一軸承座并通過第一軸承座固定于上支撐板或下支撐板上，第一同步帶輪 軸心與傳動長軸固定連接；第二軸承座固定于背離第一軸承座的支撐板上，第二同步帶輪 與第二軸承座連接；第一同步帶輪通過同步帶與第二同步帶輪連接，第一同步帶輪、同步帶 和第二同步帶輪均位于車窗玻璃兩側；導向桿滑套一端與同步帶固定連接，另一端與與車 窗玻璃固定連接的車窗玻璃夾鉸接，同時導向桿滑套套裝于導向桿上。在上述技術方案中，所述推桿單元包括第二電機、第二電機輸出軸、支撐塊、鎖勾、 推桿、轉動支撐臂與轉動軸；第二電機固定于上支撐板或下支撐板上；支撐塊固定于第二電機所在的支撐板上，所述轉動軸穿過支撐塊與第二電機的第二電機輸出軸連接，轉動軸 上設有可隨轉動軸一起旋轉的轉動支撐臂，轉動支撐臂上背離轉動軸的一側設有推桿。在上述技術方案中，所述推桿上套有推桿套。在上述技術方案中，轉動軸上設有可與車窗玻璃上的鉤子配合的鎖勾。在上述技術方案中，所述公交車自動逃生窗還包括限位單元，所述限位單元包括 電磁鐵、緩沖套與凸塊；所述電磁鐵靠近車窗玻璃的內側設有可伸縮的凸塊；緩沖套套在 導向桿上，并固定于迎著車窗玻璃運動方向的支撐板上。在上述技術方案中，所述限位單元還包括電磁鐵支座，所述電磁鐵支座一端固定 于迎著車窗玻璃運動方向的支撐板上，并位于導向桿外側；所述電磁鐵固定于電磁鐵支座 的另一端。在上述技術方案中，第一電機、聯軸器、第一同步帶輪、第一軸承座和傳動長軸均 固定于上支撐板的頂面上；第二軸承座和第二同步帶輪均固定于下支撐板的底面，同步帶 穿過下支撐板。在上述技術方案中，第二電機、第二電機輸出軸、支撐塊、鎖勾、推桿、轉動支撐臂 與轉動軸均固定于下支撐板的頂面上。在上述技術方案中，所述公交車自動逃生窗還包括密封單元，所述密封單元為密 封條，所述密封條固定于車窗玻璃上。本實用新型的公交車自動逃生窗，具有以下有益效果該公交車自動逃生窗開關 通過電動機控制，不會卡住，避免因乘客力氣太小而無法開啟車窗；開啟車窗后，因車窗玻 璃完全離開原車窗位置，所以可以留出更大的逃生空間，且無需支撐架來支撐玻璃；玻璃離 開原車窗位置，避免了因頻繁開啟玻璃而對外面的行人和車輛構成危險。

圖1為本實用新型公交車自動逃生窗結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解 為對本實用新型的限制。參見圖1，本實用新型公交車自動逃生窗包括上支撐板7、車窗玻璃23、下支撐板 對、驅動傳動單元、導向桿11、推桿單元、限位單元和密封單元。所述上支撐板7和下支撐板M固定于車身上，上支撐板7和下支撐板M分別與 車窗玻璃23頂端和底端連接，導向桿11兩端分別固定于上支撐板7和下支撐板M上。所述驅動傳動單元可使車窗玻璃23上下移動，該單元包括第一電機1、聯軸器2、 第一同步帶輪3、第一軸承座4、傳動長軸5、導向桿滑套8、車窗玻璃夾9、同步帶10、第二軸 承座15和第二同步帶輪17。所述第一電機1固定于上支撐板7或下支撐板M上，第一電 機1的動力輸出端通過聯軸器2與傳動長軸5相連接。傳動長軸5穿過第一軸承座4并通 過第一軸承座4固定于上支撐板7或下支撐板M上。第一同步帶輪3軸心與傳動長軸5固 定連接，第二軸承座15固定于背離第一軸承座4的支撐板上，第二同步帶輪17與第二軸承 座15連接。第一同步帶輪3通過同步帶10和第二同步帶輪17連接，第一同步帶輪3、同步帶10和第二同步帶輪17均位于車窗玻璃23兩側。導向桿滑套8 —端與同步帶10固定連 接，另一端與與車窗玻璃23固定連接的車窗玻璃夾9鉸接，同時導向桿滑套8套裝于導向 桿11上，在本實施例中，第一電機1、聯軸器2、第一同步帶輪3、第一軸承座4和傳動長軸5 均固定于上支撐板7的頂面上，其中，第一電機1位于上支撐板7的一端；第一軸承座4有 兩個，且第一軸承座4靠近傳動長軸5兩端；第一同步帶輪3有兩個，兩個第一同步帶輪3 分別固定于傳動長軸5的兩端；第二同步帶輪17與第二軸承座15均為兩個，且第二同步帶 輪17與第二軸承座15均固定于下支撐板M的底面上；導向桿滑套8與車窗玻璃夾9均為 兩個，并分別固定于車窗玻璃23的左上角與右上角。所述導向桿11可為車窗玻璃23移動作導向作用。所述導向桿11兩端分別固定 于上支撐板7和下支撐板M上，導向桿11與上支撐板7的連接處設有導向桿上端蓋6，導 向桿11與下支撐板M的連接處設有導向桿下端蓋16，在本實施例中，導向桿11是兩個，分 別固定于車窗玻璃23的兩側。所述推桿單元可以將車窗玻璃23推開一定角度，該單元包括第二電機27、第二電 機輸出軸18、支撐塊19、鎖勾20、推桿(圖中未示出)、推桿套21、轉動支撐臂22與轉動軸 25。第二電機27固定于上支撐板7或下支撐板M上。支撐塊19固定于第二電機27所在 的支撐板上，所述轉動軸25穿過支撐塊19與第二電機27的第二電機輸出軸18連接，轉動 軸25上設有可隨轉動軸25 —起旋轉的轉動支撐臂22，轉動支撐臂22上背離轉動軸25的 一側設有推桿，推桿上套有推桿套21，轉動軸25上設有鎖勾20，所述鎖勾20可與車窗玻璃 23上的鉤子(圖中未示出)配合，在本實施例中，第二電機27、第二電機輸出軸18、支撐塊 19、鎖勾20、推桿、推桿套21、轉動支撐臂22與轉動軸25均固定于下支撐板M的頂面上； 支撐塊19有兩個，位于轉動軸25的兩端；鎖勾20位于轉動軸25的中間；轉動支撐臂22有 兩個，位于轉動軸25上靠近支撐塊19的位置，推桿兩端固定于轉動支撐臂上背離轉動軸25 的一側。所述限位單元可將車窗玻璃夾9夾緊并使車窗玻璃23與車壁成一定角度，該單元 包括電磁鐵12、電磁鐵支座13、緩沖套14與凸塊26。所述電磁鐵支座13固定于迎著車窗 玻璃23運動方向的支撐板上，并位于導向桿11外側。電磁鐵12固定于電磁鐵支座13背 離支撐板的一端，所述電磁鐵12靠近車窗玻璃23的內測設有可伸縮的凸塊沈。緩沖套14 套在導向桿11上，并固定于迎著車窗玻璃23運動方向的支撐板上，在本實施例中，電磁鐵 支座13為兩個，均固定于下支撐板M的頂面，并分別位于導向桿11兩側；電磁鐵12固定 于電磁鐵支座13上端；緩沖套14固定于下支撐板M的頂面。所述密封單元可使得車窗玻璃23防水防潮，在本發(fā)明中，所述密封單元為密封條 (圖中未示出)。所述密封條固定于車窗玻璃23上。正常情況下，車窗玻璃23關緊，不能開啟。當遇到險情例如火災發(fā)生時，乘客可啟 動內置于車廂內的第一電機1開關，這時第一電機1首先啟動，該動作使車窗玻璃23有一 個向上的運動過程，從而克服密封條所帶來的摩擦阻力。然后啟動第二電機27帶動推桿作 圓周運動，并使鎖勾20與車窗玻璃23上的鉤子脫開，通過推桿將車窗玻璃23向外頂開一 定角度，車窗玻璃23在同步帶10的帶動下，在自身重力和上部第一電機1的作用下逐漸下 滑，當車窗玻璃夾9到達電磁鐵12的位置時電磁鐵12上的凸塊沈將車窗玻璃夾9卡緊， 車窗玻璃23停止運動并形成一傾斜角，該傾斜角成30°，乘客可通過車窗玻璃23向下滑出逃生。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及 其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種公交車自動逃生窗，包括車窗玻璃以及分別與車窗玻璃頂端和底端 連接并固定于車身上的上支撐板(7)和下支撐板(M)，其特征在于所述公交自動逃生窗 還包括可以使車窗玻璃上下移動的驅動傳動單元、為車窗玻璃移動作導向作用 的導向桿(11)和可以將車窗玻璃推開一定角度的推桿單元；所述推桿單元固定于上 支撐板(7)底面或下支撐板04)頂面上，所述驅動傳動單元的輸出端與車窗玻璃03)鉸 接并與推桿單元隔開一段縱向距離，導向桿(11)兩端分別固定于上支撐板(7)和下支撐板 (24)上。
2.根據權利要求1所述的公交車自動逃生窗，其特征在于所述驅動傳動單元包括 第一電機(1)、聯軸器O)、第一同步帶輪(3)、第一軸承座G)、傳動長軸(5)、導向桿滑套 (8)、車窗玻璃夾(9)、同步帶(10)、第二軸承座(15)和第二同步帶輪(17)；第一電機(1) 固定于上支撐板(7)或下支撐板04)上，第一電機(1)動力輸出端通過聯軸器( 與傳動 長軸( 相連接，傳動長軸(5)穿過第一軸承座(4)并通過第一軸承座固定于上支撐 板(7)或下支撐板04)上，第一同步帶輪C3)軸心與傳動長軸(5)固定連接；第二軸承座 (15)固定于背離第一軸承座(4)的支撐板上，第二同步帶輪(17)與第二軸承座(1 連接； 第一同步帶輪C3)通過同步帶(10)與第二同步帶輪(17)連接，第一同步帶輪(3)、同步帶 (10)和第二同步帶輪(17)均位于車窗玻璃兩側；導向桿滑套(8) —端與同步帶(10) 固定連接，另一端與與車窗玻璃03)固定連接的車窗玻璃夾(9)鉸接，同時導向桿滑套(8) 套裝于導向桿(11)上。
3.根據權利要求1或2所述的公交車自動逃生窗，其特征在于所述推桿單元包括第 二電機(27)、第二電機輸出軸(18)、支撐塊(19)、鎖勾(20)、推桿、轉動支撐臂0 與轉動 軸0 ；第二電機(XT)固定于上支撐板(7)或下支撐板04)上；支撐塊(19)固定于第二 電機(XT)所在的支撐板上，所述轉動軸0 穿過支撐塊(19)與第二電機(XT)的第二電 機輸出軸(18)連接，轉動軸0 上設有可隨轉動軸0 —起旋轉的轉動支撐臂(22)，轉 動支撐臂02)上背離轉動軸05)的一側設有推桿。
4.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于所述推桿上套有推桿套 01)。
5.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于轉動軸05)上設有可與車 窗玻璃03)上的鉤子配合的鎖勾00)。
6.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于所述公交車自動逃生窗還 包括限位單元，所述限位單元包括電磁鐵(12)、緩沖套(14)與凸塊06)；所述電磁鐵(12) 靠近車窗玻璃03)的內側設有可伸縮的凸塊06)；緩沖套(14)套在導向桿(11)上，并固 定于迎著車窗玻璃運動方向的支撐板上。
7.根據權利要求6所述的公交車自動逃生窗，其特征在于所述限位單元還包括電磁 鐵支座(13)，所述電磁鐵支座(1 一端固定于迎著車窗玻璃運動方向的支撐板上，并 位于導向桿(11)外側；所述電磁鐵(12)固定于電磁鐵支座(13)的另一端。
8.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于第一電機(1)、聯軸器0)、 第一同步帶輪(3)、第一軸承座(4)和傳動長軸( 均固定于上支撐板(7)的頂面上；第二 軸承座(1 和第二同步帶輪(17)均固定于下支撐板04)的底面，同步帶(10)穿過下支 撐板(24)。
9.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于第二電機(27)、第二電機輸 出軸(18)、支撐塊(19)、鎖勾(20)、推桿、轉動支撐臂02)與轉動軸05)均固定于下支撐 板04)的頂面上。
10.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于所述公交車自動逃生窗還 包括密封單元，所述密封單元為密封條，所述密封條固定于車窗玻璃上。
專利摘要本實用新型公開了一種公交車自動逃生窗，包括車窗玻璃(23)以及分別與車窗玻璃(23)頂端和底端連接并固定于車身上的上支撐板(7)和下支撐板(24)，所述公交自動逃生窗還包括可以使車窗玻璃(23)上下移動的驅動傳動單元、為車窗玻璃(23)移動作導向作用的導向桿(11)和可以將車窗玻璃(23)推開一定角度的推桿單元；所述推桿單元固定于上支撐板(7)底面或下支撐板(24)頂面上，所述驅動傳動單元的輸出端與車窗玻璃(23)鉸接并與推桿單元隔開一段縱向距離，導向桿(11)兩端分別固定于上支撐板(7)和下支撐板(24)上。本實用新型具有開啟方便、逃生空間大、無需支撐架支撐、安全便捷的特點，可以廣泛應用于公交車領域。
文檔編號B60J1/00GK201842049SQ201020583338
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權日2010年10月29日
發(fā)明者余湘, 吳柏華, 彭海平, 汪志, 袁小川, 譚昕 申請人:江漢大學