專利名稱：一種汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車駐車制動(dòng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車在使用過(guò)程中不需 要調(diào)整的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車上通用的駐車制動(dòng)系統(tǒng)由手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、拉索、駐車制動(dòng)器組件等組 成。其中系統(tǒng)中的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，包括手柄、按鈕、手制動(dòng)推桿、棘輪、帶棘輪的齒板，齒板 固定在車身地板上，棘輪由轉(zhuǎn)軸固定在手柄后端，棘輪與齒板上的棘齒配合，按鈕及手制動(dòng) 推桿在手柄中間的通孔內(nèi)，手制動(dòng)推桿末端與棘輪鉸接，手柄的通孔內(nèi)有使推桿向手柄前 端復(fù)位的回位彈簧。一般乘用車的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)上的齒板上有14個(gè)齒，汽車在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) 和生產(chǎn)裝配中一般定義手制動(dòng)拉起5 8齒時(shí)作用在車輪上的制動(dòng)力滿足駐車制動(dòng)相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)要求。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是汽車駐車制動(dòng)在使用過(guò)程中由于手制動(dòng)拉索拉伸變形、制動(dòng)摩 擦塊正常使用磨損導(dǎo)致汽車行駛一定時(shí)間后手制動(dòng)拉起的齒數(shù)會(huì)增加，當(dāng)拉起的齒數(shù)達(dá)到 14齒時(shí)且制動(dòng)摩擦塊還能正常使用的時(shí)候，如不及時(shí)調(diào)整，就容易出現(xiàn)駐坡失效的危險(xiǎn)從 而導(dǎo)致發(fā)生事故；同時(shí)對(duì)于不同車型，由于手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)周邊環(huán)境的不同，手制動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào) 節(jié)難易程度也不同。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間使用不做任何 調(diào)整的前提下仍然正常駐車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，手制動(dòng) 的拉索安裝板固定于推桿末端，所述拉索安裝板和推桿與帶棘齒的齒板鉸接，拉索端部通 過(guò)拉索緊固螺母固定于拉索安裝板側(cè)邊，所述的拉索安裝板上有兩個(gè)弧面且兩個(gè)弧面都位 于拉索延伸端一側(cè)。所述的拉索安裝板的第一弧面到拉索安裝板轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離小于第二弧面到拉 索安裝板轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離。所述的第一弧面位于拉索固定端和第二弧面之間。所述的第一弧面的半徑大于第二弧面的半徑。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于免除了定期的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整，最大程度上避免了事 故的發(fā)生保護(hù)了車輛使用者的安全，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，適用多種車型，不增加成本， 且為使用者節(jié)省了汽車維修成本。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)局部示意圖；[0012]圖3為圖1、2所示手制動(dòng)拉索安裝板示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、推桿；2、拉索安裝板；3、帶棘齒的齒板；4、拉索；5、拉索 緊固螺母；6、第一弧面；7、第二弧面。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)及其局部示意圖可知，此汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 與常用手制動(dòng)的結(jié)構(gòu)整體相同，拉索安裝板2通過(guò)兩個(gè)固定孔固定于推桿1末端，所述拉索 安裝板2和推桿1與帶棘齒的齒板3鉸接，拉起推拉1可帶動(dòng)拉索安裝板2相對(duì)于帶棘齒的 齒板3轉(zhuǎn)動(dòng)，拉索4端部通過(guò)拉索緊固螺母5固定于拉索安裝板2側(cè)邊，此手制動(dòng)機(jī)構(gòu)與其 它手制動(dòng)機(jī)構(gòu)區(qū)別在于拉索安裝板2的結(jié)構(gòu)，一般拉索安裝板2只有一個(gè)弧線面，當(dāng)手制動(dòng) 拉起時(shí)通過(guò)弧線面改變拉索4長(zhǎng)度，此時(shí)拉索是被拉伸的，此手制動(dòng)機(jī)構(gòu)上的拉索安裝板2 由前后兩個(gè)弧線面6、7組成，且兩個(gè)弧面6、7都位于拉索4延伸端一側(cè)，也就是當(dāng)拉起手制 動(dòng)時(shí)，拉索4隨拉索安裝板2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)依次經(jīng)過(guò)第一弧面6和第二弧面7達(dá)到拉伸長(zhǎng)度的效 果，當(dāng)手制動(dòng)機(jī)構(gòu)拉起八個(gè)齒以下時(shí)，拉索安裝板2的第一弧面6起作用，此時(shí)如同常用手 制動(dòng)機(jī)構(gòu)；當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，由于駐車系統(tǒng)中的必然損失導(dǎo)致拉起八個(gè)齒以內(nèi)不能 駐車，此時(shí)拉索安裝板2的第二弧面7開(kāi)始起作用，給拉索4 一個(gè)向下的壓力來(lái)增大拉伸長(zhǎng) 度以此來(lái)提升駐車效果。如圖3所示的手制動(dòng)拉索安裝板示意圖可知，第一弧面6位于拉索4固定端和第 二弧面7之間；拉索安裝板2的第一弧面6到拉索安裝板2轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離小于第二弧面 7到拉索安裝板2轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離。也就是說(shuō)當(dāng)拉索4由第二弧面7提供拉伸力時(shí)，其拉伸 的長(zhǎng)度更大，同時(shí)第一弧面6的半徑可以大于第二弧面7的半徑。
權(quán)利要求1.一種汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，拉索安裝板⑵固定于推桿(1)末端，所述拉索安裝板(2)和 推桿(1)與帶棘齒的齒板C3)鉸接，拉索(4)端部通過(guò)拉索緊固螺母(5)固定于拉索安裝 板(2)側(cè)邊，其特征在于所述的拉索安裝板( 上有兩個(gè)弧面(6、7)且兩個(gè)弧面(6、7)都 位于拉索(4)延伸端一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的拉索安裝板O)的第 一弧面(6)到拉索安裝板(2)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離小于第二弧面(7)到拉索安裝板(2)轉(zhuǎn)動(dòng)軸 心的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一弧面(6)位于拉 索固定端和第二弧面(7)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一弧面(6)的 半徑大于第二弧面(7)的半徑。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，手制動(dòng)的拉索安裝板固定于推桿末端，所述拉索安裝板和推桿與帶棘齒的齒板鉸接，拉索端部通過(guò)拉索緊固螺母固定于拉索安裝板側(cè)邊，所述的拉索安裝板上有兩個(gè)弧面且兩個(gè)弧面都位于拉索延伸端一側(cè)。這種汽車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)免除了定期的手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整，最大程度上避免了事故的發(fā)生保護(hù)了車輛使用者的安全，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，適用多種車型，不增加成本，且為使用者節(jié)省了汽車維修成本。
文檔編號(hào)B60T7/10GK201856747SQ20102058380
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者孫福鳳, 袁志敏, 謝小娟, 賈新建 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司