專利名稱：駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，尤指一種通過車載控制平臺 (Head Unit)、媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)及 至少一安全輔助信息模塊的設(shè)計，使具有整合多重有線通信及無線通信的溝通協(xié)定，并具 有輔助駕駛車輛的功能，以提高駕駛車輛的安全性，而適用于各型車輛。
背景技術(shù)：
早期車輛內(nèi)并無太多電子設(shè)備，隨著電子科技業(yè)的發(fā)展，開始與傳統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)來 結(jié)合，使得車用電子產(chǎn)業(yè)在近年來開始蓬勃發(fā)展，在智能化車輛的研發(fā)下，越來越多的電子 控制單元(ECU，Electronic Control Unit)被導入車輛內(nèi)部中，而一輛普通車輛的電子控 制單元平均數(shù)量達到40個左右，甚至于高階車輛上可以找到100個電子控制單元，使得車 輛越來越電子化及依靠電子設(shè)備。然而，在車輛越來越著重安全性下，也通過車用電子廠商來開發(fā)輔助駕駛的安全 系統(tǒng)來使駕駛車輛能更安全，然而，現(xiàn)今研發(fā)的輔助駕駛安全系統(tǒng)都須通過影像來協(xié)助駕 駛者判斷，使其車載網(wǎng)絡(luò)頻寬需求較大，以求能更快速傳遞影音與控制資料。然而，在無線通信、高解析度多媒體與影像感知器等科技進步，使得車輛內(nèi)電子控 制單元不斷的增加與傳統(tǒng)的車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)已不符使用等問題，因此在電子控制單元及電子 控制單元間就開始出現(xiàn)了兼容性及頻率相互干擾的問題，尤其汽車屬戶外的運輸工具，在 靜止或移動過程中將會面臨非常復(fù)雜的環(huán)境變化，如其運行于惡劣環(huán)境中、電源不穩(wěn)定與 干擾信號源(例如點火系統(tǒng)、開關(guān)的開啟、交流發(fā)電機變電環(huán)、汽車用的雨刷、電動窗、座 位、風扇馬達、冷氣機、收音機，自動供油系統(tǒng)，差動裝置等)，而且大多數(shù)的干擾又在不同的 頻率上。特別是車子在移動時，因車體本身結(jié)構(gòu)的關(guān)系，使得整個信號的判別上更顯得困 難。因此，本實用新型的設(shè)計人有鑒于上述缺失，期能提供具有整合多重有線通信及 無線通信的溝通協(xié)定及能傳遞輔助駕駛的安全系統(tǒng)的影音與控制資料以提高駕駛車輛的 安全性的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，令使用者可輕易操作組裝，乃潛心研思、設(shè)計組制， 以提供使用者便利性，為本實用新型的設(shè)計人所欲研創(chuàng)的實用新型動機。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，通過車載控 制平臺(Head Unit)、媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱 MOST Bus)及至少一安全輔助信息模塊的設(shè)計，并以媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport, MOST Bus)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOSTBus)結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Control Area Network，簡稱 CAN Bus)來整 合先進輔助安全系統(tǒng)，使具有輔助駕駛車輛的功能，并能提高駕駛車輛的安全性，進而增加 整體的實用性。[0007]本實用新型的次一目的在于提供一種駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，通過車載控制 平臺(Head Unit)來整合多重有線通信及無線通信的溝通協(xié)定，并以無縫整合技術(shù)來融合 于車內(nèi)信息系統(tǒng)，進而增加整體的實用性及便利性。本實用新型的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)包括有一車載控制平臺(Head Unit)、 一媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱 MOST Bus)及至少一 安全輔助信息模塊；該車載控制平臺內(nèi)有一中央控制模塊、一輸入/輸出兼容單元(I/O Companion)、一媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元(MOST Timing Master)、至少一車外通信單 元、至少一車內(nèi)通信單元及擴充單元，而該中央控制模塊設(shè)有一處理器(CPU)，該處理器供 車外通信單元及擴充單元來連接，而處理器內(nèi)設(shè)有一多路傳輸總線(Multiplex Bus)供輸 入/輸出兼容單元(1/0 Companion)及車內(nèi)通信單元來連接，且通過輸入/輸出兼容單元 (1/0 Companion)的資料轉(zhuǎn)換供媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元(MOST Timing Master)連 接；而該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元(MOST Timing Master)連接， 而媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)有多個節(jié)點(Node)，通過節(jié)點串接來形成媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要 骨干鏈路；以及該安全輔助信息模塊與媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(MOST Bus)的節(jié)點(Node)連接， 通過媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(MOST Bus)來將安全輔助信息模塊內(nèi)的影音與控制資料傳輸至車 載控制平臺(Head Unit)內(nèi)，以能輔助駕駛車輛，并提高駕駛車輛的安全性。較佳地，該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以塑膠光纖作為傳輸媒介。較佳地，該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用總線(Bus)網(wǎng)絡(luò)排列、星狀(Mar)網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán) 狀(Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、雙環(huán)狀(Double Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀(Tree)網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng)狀(Mesh) 網(wǎng)絡(luò)排列或混合狀(Hybrid)網(wǎng)絡(luò)排列。較佳地，該安全輔助信息模塊設(shè)為數(shù)字影像記錄器(DVR，Digital Video Recorder)、主動式近紅外線夜視系統(tǒng)(ANV)、影像式車道偏離警示系統(tǒng)(LDW)、影像式前方 防碰撞警示系統(tǒng)(FCW)、影像顯示(Display)或影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)(SCW)。較佳地，該車內(nèi)通信單元為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(LIN Bus driver)控制或一控制區(qū) 域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(CAN Bus driver)控制。較佳地，該控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制供引擎控制、車門控制、車頂控制、空調(diào)控制和 照明控制及娛樂控制傳遞信號。較佳地，該局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制供車窗升降控制、門鎖控制、座椅位置調(diào)整、環(huán) 境控制或雨刷控制傳遞信號。較佳地，該車外通信單元為調(diào)諧器(Timer)、全球微波存取互通性(WiMAX， Worldwide Interoperability for Microwave Access)系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS, Global Positioning System)或全球移動通信系統(tǒng)(GSM，Global System for Mobile Communications)。較佳地，該擴充單元為藍牙(Bluetooth)通信端口、通用串行總線(USB， Universal Serial BUS)或記憶卡(Memory Card)槽。較佳地，該安全輔助信息模塊進一步與控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Control Area Network，簡 稱CAN Bus)的節(jié)點(Node)連接，使媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)并融合，以形成 雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞。
圖1為本實用新型實施例的架構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型另一實施例的架構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例的架構(gòu)方塊示意圖；圖4為本實用新型另一實施例的架構(gòu)方塊示意圖；圖5為本實用新型另一實施例的雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖。附圖標記說明10-車載控制平臺；11-中央控制模塊；111-處理器；1112-多路傳 輸總線；12-輸入/輸出兼容單元；13-媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元；14-車外通信單元; 141-調(diào)諧器；142-全球微波存取互通性系統(tǒng)；143-全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)；15-車內(nèi)通信單元； 151-局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制；152-控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制；16-擴充單元；161-藍牙通信 端口 ；162-通用串行總線；163-記憶卡槽；20-媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；21-節(jié)點；30-安全輔 助信息模塊；31-數(shù)字影像記錄器；32-主動式近紅外線夜視系統(tǒng)；33-影像式車道偏離警 示系統(tǒng)；34-影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)；35-影像顯示；36-影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)； 40-攝像裝置；50-控制端；60-控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)；61-節(jié)點。
具體實施方式
請參閱圖1至圖5，為本實用新型實施例和另一實施例的架構(gòu)示意圖、方塊示意圖 及雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖，本實用新型一種駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)包括有一車載控制平 臺10、一媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20及至少一安全輔助信息模塊30 ；該車載控制平臺10內(nèi)有一 中央控制模塊11、一輸入/輸出兼容單元12、一媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元13、至少一車 外通信單元14、至少一車內(nèi)通信單元15及擴充單元16，而該中央控制模塊11設(shè)有一處理 器111，該處理器111供車外通信單元14及擴充單元16來連接，而處理器111內(nèi)設(shè)有一多 路傳輸總線1112供輸入/輸出兼容單元12及車內(nèi)通信單元15來連接，且通過輸入/輸出 兼容單元12的資料轉(zhuǎn)換供媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元13連接；而該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 20與媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元13連接，而媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20設(shè)有多個節(jié)點21，通 過節(jié)點21串接來形成媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的主要骨干鏈路；以及該安全輔助信息模塊30 與媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的節(jié)點21連接，通過媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20來將安全輔助信息模塊 30內(nèi)的影音與控制資料傳輸至車載控制平臺10內(nèi)，以能輔助駕駛車輛，并提高駕駛車輛的 安全性。其中該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20以塑膠光纖作為傳輸媒介；而該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) 20采用總線(Bus)網(wǎng)絡(luò)排列、星狀(Mar)網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán)狀(Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、雙環(huán)狀(Double Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀(Tree)網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng)狀(Mesh)網(wǎng)絡(luò)排列及混合狀(Hybrid)網(wǎng)絡(luò)排 列等其中任一排列；另外，該安全輔助信息模塊30設(shè)為數(shù)位影像記錄器31、主動式近紅外 線夜視系統(tǒng)32、影像式車道偏離警示系統(tǒng)33、影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)34、影像顯示35 及影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)36等其中任一系統(tǒng)；而車內(nèi)通信單元15為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū) 動控制151及一控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制152其中任一界面；其中該局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制 151供車窗升降控制、門鎖控制、座椅位置調(diào)整、環(huán)境控制、雨刷控制等其中任一裝置來傳遞 信號；而控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制152供引擎控制、車門控制、車頂控制、空調(diào)控制和照明控 制及娛樂控制等其中任一種裝置來傳遞信號；另外，該車外通信單元14為調(diào)諧器141、全球微波存取互通性系統(tǒng)142、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)143及全球移動通信系統(tǒng)等其中任一系統(tǒng)；且 該擴充單元16為藍牙通信端口 161、通用串行總線162及記憶卡槽163等其中任一種裝置； 再者該安全輔助信息模塊30進一步與控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60的節(jié)點61連接，使媒體導向系統(tǒng)網(wǎng) 絡(luò)20能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60并融合，以形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞。
請參閱圖1至圖5，本實用新型的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)最佳實施方式在通 過車輛上所設(shè)置的車載控制平臺10來協(xié)同整合有線通信及無線通信的溝通協(xié)定，并以無 縫整合技術(shù)將媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20或媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60來融合， 以形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞，并協(xié)同整合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60及媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的間的溝通 協(xié)定(如圖5所示)，來將安全輔助信息模塊30的信號融合于車內(nèi)通信系統(tǒng)內(nèi)，以輔助駕 駛來了解駕車時的車況，以提高行車的安全性。而該車載控制平臺10內(nèi)設(shè)有一中央控制模 塊11、一輸入/輸出兼容單元12、一媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元13、至少一車外通信單 元14、至少一車內(nèi)通信單元15及擴充單元16，其中該中央控制模塊11設(shè)有一處理器111， 該處理器111負責接收車內(nèi)外的所有信號并加以整合并控制其運作，且處理器111與至少 一車外通信單元14連接(亦可全部連接)，其中該車外通信單元14為調(diào)諧器141、全球微 波存取互通性系統(tǒng)142、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)143及全球移動通信系統(tǒng)等其中任一系統(tǒng)，而通 過調(diào)諧器141可以接收來自調(diào)幅(AM)或調(diào)頻(FM)的信號以供收聽廣播內(nèi)容，而通過全球 微波存取互通性系統(tǒng)142也就是俗稱的4G來無線通信，使得可以更快速地接收或傳遞影音 信號，且可以無線方式連線至網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)上來收發(fā)E-MAIL信件或瀏覽網(wǎng)頁查詢?nèi)魏涡畔?，?通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)143來傳遞及接收信號，以供配合地圖來提供駕駛最佳導航線絡(luò)或 提供車輛導航定位查詢，而通過全球移動通信系統(tǒng)144的封包傳輸技術(shù)(GPRS)來傳遞及 接收信號，以此使車輛可以通過車外通信單元14來與外界連與溝通。另外，該處理器111 亦與擴充單元16連接，該擴充單元16為藍牙通信端口 161、通用串行總線162及記憶卡槽 163等其中任一種裝置，而通過藍牙通信端口 161來傳輸頻率為2. 45GHz的短距離無線信 號，除了數(shù)字資料外也可傳送聲音，而通過通用串行總線162來與外部裝置連接，同時具有 即插即用(Plug-and-Play)及熱插拔(Hot Attach&Detach)的特性，且可支援到USB2. 0及 USB3. 0的規(guī)格，另外，通過記憶卡槽(Memory Card) 163來支持多種格式的記憶卡如SD卡 (Secure Digital Card)、 CF 卡(Compact Flash)、 MS 卡(Memory Stick)、 XD 卡(Extreme Digital Card)等使用，以供擴充來存取資料。再者，該處理器111內(nèi)部設(shè)有多路傳輸總線 1112來接收自車內(nèi)不同總線(Bus)所傳遞的影音信號并加以整合使之運作順暢，其中多路 傳輸總線1112供輸入/輸出兼容單元12及車內(nèi)通信單元15來連接，而車內(nèi)通信單元15 為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制151及一控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制152其中任一界面，且控制區(qū)域 網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制152是一種分散式的串行通信總線，讓資料可在各個分散式模塊間傳送，且 能解決車輛內(nèi)的各電子控制單元(ECU)間的傳輸問題，形成汽車電子內(nèi)部的控制網(wǎng)絡(luò)，而 控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制152在5伏特(V)總線上操作，能滿足高速和錯誤敏感的需求，因 此，運作在汽車內(nèi)的引擎控制、車門控制、車頂控制、空調(diào)控制和照明控制及娛樂控制等相 關(guān)裝置，使之與車載控制平臺10間能相互傳遞信號。另外，局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制151是 一種用于汽車中分散式電子系統(tǒng)的低成本串行通信總線，該局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制151是 在12伏特(V)單線總線上操作，以滿足低速、低頻寬的需求，因此，運作在汽車內(nèi)的車窗升 降控制、門鎖控制、座椅位置調(diào)整、環(huán)境控制、雨刷控制等相關(guān)裝置，使之與車載控制平臺10間能相互傳遞信號。而多路傳輸總線(Multiplex Bus) 1112另外連接一輸入/輸出兼容單 元12以供接收來自媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的信號，且通過輸入/輸出兼容單元12的資料轉(zhuǎn) 換供媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元13連接，而媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20是一種車內(nèi)最新網(wǎng)絡(luò) 界面標準有MOST25、M0ST50及M0ST150技術(shù)等，使汽車或其他運輸交通工具內(nèi)的多媒體組 件能夠互連以傳遞影音資料，而本實用新型采用最新技術(shù)使具備有串流模式接端口界面設(shè) 計，且IPdnternet Protocol，網(wǎng)絡(luò)之 間互連的協(xié)議)核心會自動整理串流通道，并加強時 序控制的靈活度與音頻串流設(shè)計的彈性，讓資料能以即時模式進行處理，大幅降低了處理 器111與處理器總線的資料流量，達到精簡設(shè)計、降低成本的目的，且媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20 設(shè)有多個節(jié)點21，通過節(jié)點21串接來形成媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的主要骨干鏈路，其中該網(wǎng) 絡(luò)以塑膠光纖(POF，PlastiC Optical Fiber)作為傳輸媒介，而該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20的 拓撲結(jié)構(gòu)采用總線(Bus)網(wǎng)絡(luò)排列、星狀(Star)網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán)狀(Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、雙環(huán)狀 (Double Ring)網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀(Tree)網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng)狀(Mesh)網(wǎng)絡(luò)排列及混合狀(Hybrid) 網(wǎng)絡(luò)排列等其中任一排列方式，且該節(jié)點21具有點對點(Peer-to-Peer)傳輸方式及隨插 即用(Plug-and-play)機制，讓使用上更方便，并可依據(jù)不同的市場與客戶需求快速變動， 而網(wǎng)絡(luò)上最多可支援64個節(jié)點，且能隨時增減節(jié)點數(shù)，并通過媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單 元13負責持續(xù)送出資料訊框到環(huán)狀拓撲結(jié)構(gòu)連接中，除此的外其他的節(jié)點21為時序受控 單元(Timing Slave)，受控單元若處在閑置、休眠等狀態(tài)，也會不斷接收到來自媒體導向系 統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元13所發(fā)送出來的同序(preamble)、信頭(packet header)。然而，若從其 傳輸速率分析，則控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60為1Mbps，對重視即時性的多媒體信息傳輸而言，似乎略 嫌不足，相對地，媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20采用光纖線路傳輸，更適合高速、大量的資料傳輸， 且因沒有接地回路而可免除電磁干擾，傳輸較穩(wěn)定，尤其適合做為針對車控系統(tǒng)中的多媒 體信息傳輸設(shè)計。再者，通過安全輔助信息模塊30進一步與控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60的節(jié)點61連 接(如圖2、圖4及圖5所示)，使媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60并融合，以 形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞，其中該安全輔助信息模塊30設(shè)為數(shù)字影像記錄器31、主動式近紅外 線夜視系統(tǒng)32、影像式車道偏離警示系統(tǒng)33、影像式前方防碰撞警示系統(tǒng)34、影像顯示35 及影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)36等其中任一系統(tǒng)，而上述各系統(tǒng)內(nèi)都設(shè)有攝像裝置40，通 過攝像裝置40的鏡頭來攝取車外的影像，并將攝取的影像資料經(jīng)媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20或 媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60來融合以快速傳輸至車載控制平臺10內(nèi)，供車 載控制平臺10內(nèi)的中央控制模塊11的處理器111來加以運算處理，且各系統(tǒng)中亦設(shè)有控 制端50來互相連通以傳遞信號，因此上述各系統(tǒng)皆通過媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20或媒體導向 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)20結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)60的雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)(如圖2、圖4及圖5所示)傳遞各系統(tǒng)內(nèi) 的攝像裝置40的影音資料傳輸至車載控制平臺10內(nèi)，通過各個安全輔助信息模塊30內(nèi)的 攝像裝置40的影音資料來輔助駕駛者判斷車輛外面的道路況及自身車體狀況，使能提高 駕駛車輛的安全性。由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明了本實用新型的確可達成前述目的，實 已符合專利法的規(guī)定，爰提出專利申請。惟以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本實用新型 實施的范圍；因此，凡依本實用新型申請專利范圍及實用新型說明書內(nèi)容所作的簡單的等 效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，特征在于，包括有一車載控制平臺，該車載控制平臺內(nèi)有一中央控制模塊、一輸入/輸出兼容單元、一媒 體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元、至少一車外通信單元、至少一車內(nèi)通信單元及擴充單元，該中 央控制模塊設(shè)有一處理器，該處理器供車外通信單元及擴充單元來連接，處理器內(nèi)設(shè)有一 多路傳輸總線供輸入/輸出兼容單元及車內(nèi)通信單元來連接，且通過輸入/輸出兼容單元 的資料轉(zhuǎn)換供媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元連接；一媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，該媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與媒體導向系統(tǒng)主定時產(chǎn)生單元連接，媒 體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)有多個節(jié)點，通過節(jié)點串接來形成媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要骨干鏈路； 以及至少一安全輔助信息模塊，該安全輔助信息模塊與媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點連接，通 過媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)來將安全輔助信息模塊內(nèi)的影音與控制資料傳輸至車載控制平臺內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該媒體導向系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)以塑膠光纖作為傳輸媒介。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該媒體導向系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)采用總線網(wǎng)絡(luò)排列、星狀網(wǎng)絡(luò)排列、環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)排列、雙環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)排列、樹狀網(wǎng)絡(luò)排列、網(wǎng) 狀網(wǎng)絡(luò)排列或混合狀網(wǎng)絡(luò)排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該安全輔助信息 模塊設(shè)為數(shù)字影像記錄器、主動式近紅外線夜視系統(tǒng)、影像式車道偏離警示系統(tǒng)、影像式前 方防碰撞警示系統(tǒng)、影像顯示或影像式側(cè)邊防碰撞警示系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該車內(nèi)通信單元 為局部互連網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制或一控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò) 驅(qū)動控制供引擎控制、車門控制、車頂控制、空調(diào)控制和照明控制及娛樂控制傳遞信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該局部互連網(wǎng)絡(luò) 驅(qū)動控制供車窗升降控制、門鎖控制、座椅位置調(diào)整、環(huán)境控制或雨刷控制傳遞信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該車外通信單元 為調(diào)諧器、全球微波存取互通性系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)或全球移動通信系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該擴充單元為藍 牙通信端口、通用串行總線或記憶卡槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，其特征在于，該安全輔助信 息模塊進一步與控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點連接，使媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)并融 合，以形成雙網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)傳遞。
專利摘要一種駕駛輔助安全信息通信系統(tǒng)，通過車載控制平臺(Head Unit)、媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)及至少一安全輔助信息模塊的設(shè)計，通過無縫整合技術(shù)來整合車內(nèi)信息系統(tǒng)，使具有整合多重有線通信及無線通信的溝通協(xié)定，并通過媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)或媒體導向系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)(Media Oriented Systems Transport，簡稱MOST Bus)結(jié)合控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(Control Area Network，簡稱CAN Bus)來傳輸安全輔助信息模塊的影音與控制資料，以克服多重界面間的兼容性和頻率間相互干擾性的問題，使具有輔助駕駛車輛的功能，并提高駕駛車輛的安全性。
文檔編號B60R16/02GK201878179SQ20102059213
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者吳旻峰 申請人:丞信電子股份有限公司, 公信電子股份有限公司