專利名稱：傳動(dòng)軸中間支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種傳動(dòng)軸中間支承。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域中，為了在有一定距離的兩部件之間傳遞動(dòng)力，一般需要安裝傳動(dòng)軸。 如果傳動(dòng)距離較長(zhǎng)，則往往需要將傳動(dòng)軸分成若干段，并用傳動(dòng)軸中間支承支承傳動(dòng)軸。傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸中間支承通過螺栓直接連接到車架橫梁吊掛上，在傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸 中間支承的裝配過程中，中間支承與水平面的角度不可調(diào)節(jié)。這使得傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸中間支 承存在以下問題1、由于裝配過程中傳動(dòng)軸中間支承與水平面的角度不可調(diào)節(jié)，裝配后緩 沖墊可能會(huì)發(fā)生扭曲變形甚至脫出支承座，致使在傳動(dòng)軸的工作過程中出現(xiàn)傳動(dòng)軸中間軸 承損壞及緩沖墊撕裂現(xiàn)象；2、由于不同系列車型的傳動(dòng)軸中間支承與水平面的角度不同， 導(dǎo)致與其連接的車架橫梁吊掛種類繁多。因此，需要一種傳動(dòng)軸中間支承，該傳動(dòng)軸中間支承能夠有效地解決傳動(dòng)軸與傳 動(dòng)軸中間支承裝配后緩沖墊扭曲變形甚至脫出支承座以及車架橫梁吊掛種類繁多的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種傳動(dòng)軸中間支承，該傳動(dòng)軸中間支承能夠有效地解 決傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸中間支承裝配后緩沖墊扭曲變形甚至脫出支承座以及車架橫梁吊掛種 類繁多的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)軸中間支承，該傳動(dòng)軸中間支承包 括支承座和設(shè)置在該支承座內(nèi)的緩沖墊，所述支承座的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個(gè)第一螺 栓孔，所述兩個(gè)第一螺栓孔中的一個(gè)螺栓孔為長(zhǎng)孔。優(yōu)選地，所述長(zhǎng)孔為長(zhǎng)方孔或長(zhǎng)圓孔?？蛇x擇地，所述長(zhǎng)孔為圓弧形，該圓弧形的圓心為另一個(gè)第一螺栓孔的中心。優(yōu)選 地，所述緩沖墊為橡膠墊。優(yōu)選地，所述橡膠墊包括用于安裝軸承的環(huán)形部和從所述環(huán)形部的外圓周凸出的 凸出部，所述突出部與所述支承座連接。優(yōu)選地，所述凸出部的數(shù)目為三個(gè)，該三個(gè)凸出部沿所述環(huán)形部的圓周方向等間
隔布置。優(yōu)選地，所述橡膠墊硫化連接于所述支承座。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸中間支承包括與所述支承座連接的吊架，該吊架的頂部設(shè)置 有固定孔，兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有與所述兩個(gè)第一螺栓孔對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二螺栓孔。優(yōu)選地，所述固定孔為長(zhǎng)圓孔或長(zhǎng)方孔。通過上述技術(shù)方案，由于支承座具有長(zhǎng)孔，使得傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸中間支承的裝配 過程中傳動(dòng)軸中間支承的角度可調(diào)，因此可以有效地解決裝配后緩沖墊扭曲變形甚至脫出 支承座以及車架橫梁吊掛種類繁多的問題。[0015]本實(shí)用新型的其它特征和有益效果將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式所提供的傳動(dòng)軸中間支承的主視圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式所提供的傳動(dòng)軸中間支承的側(cè)視圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式所提供的傳動(dòng)軸中間支承的主視圖；圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式所提供的傳動(dòng)軸中間支承的側(cè)視圖；圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式所提供的傳動(dòng)軸中間支承與傳動(dòng)軸以 及車輛橫梁吊掛裝配效果示意圖。附圖標(biāo)記說明1支承座2緩沖墊21環(huán)形部22凸出部3吊架31固定孔4車輛橫梁吊掛5傳動(dòng)軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)軸中間支承，該傳動(dòng)軸中間支承包括 支承座1和設(shè)置在該支承座1內(nèi)的緩沖墊2，所述支承座1的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個(gè)第 一螺栓孔，所述兩個(gè)第一螺栓孔中的一個(gè)螺栓孔為長(zhǎng)孔。根據(jù)以上技術(shù)方案，由于支承座1具有長(zhǎng)孔，使得傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸中間支承的裝 配過程中傳動(dòng)軸中間支承的角度可調(diào)，因此可以有效地解決裝配后緩沖墊2扭曲變形甚至 脫出支承座1以及車架橫梁吊掛種類繁多的問題。優(yōu)選地，所述長(zhǎng)孔為長(zhǎng)方孔或長(zhǎng)圓孔。這樣形狀的長(zhǎng)孔容易加工，可以降低所述支 承座1的加工難度及其加工成本。長(zhǎng)方孔或長(zhǎng)圓孔通常是指直的長(zhǎng)孔，并且在裝配過程中， 所述長(zhǎng)孔(如，長(zhǎng)方孔或長(zhǎng)圓孔)的內(nèi)側(cè)壁與螺栓之間一般具有一定的間隙，通過該間隙， 使得所述傳動(dòng)軸中間支承可以在一定的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述長(zhǎng)孔也可以為圓弧形，該圓弧形的圓心為另一個(gè)螺栓孔的中心。這樣 便可使所述傳動(dòng)軸中間支承能夠在一個(gè)更大的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也不限于此，所述長(zhǎng) 孔也可以為其它類型的孔，如長(zhǎng)橢圓孔，只要能夠使得所述傳動(dòng)軸中間支承的角度可以調(diào) 節(jié)即可。所述緩沖墊2可以為任意一種可用于本實(shí)用新型的緩沖件，只要能夠起到緩沖作 用并具有足夠的承載能力即可。優(yōu)選地，所述緩沖墊2為橡膠墊。橡膠墊為常見的緩沖件， 其不但具有理想的緩沖效果，而且造價(jià)低廉，便于更換，可以有效地降低所述傳動(dòng)軸中間支 承的制造成本和使用成本。優(yōu)選地，所述橡膠墊包括用于安裝軸承的環(huán)形部21和從所述環(huán)形部21的外圓周凸出的凸出部22，所述突出部22與所述支承座1連接。這樣的橡膠墊不但具有良好的減震 效果，同時(shí)還能夠及時(shí)將所述傳動(dòng)軸中間支承工作過程中產(chǎn)生的熱量散發(fā)出來，可以延長(zhǎng) 所述傳動(dòng)軸中間支承的使用壽命。所述凸出部22的數(shù)目可以為兩個(gè)或兩個(gè)以上。優(yōu)選地，所述凸出部22的數(shù)目為 三個(gè)，并且該三個(gè)凸出部22沿所述環(huán)形部21的圓周方向等間隔布置。所述橡膠墊可以通過各種方法設(shè)置在所述支承座1中。優(yōu)選地，所述橡膠墊硫化 連接于所述支承座1。這種方式使得所述橡膠墊與所述支承座1牢固地連接，可以有效地防 止傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸中間支承的裝配過程中以及傳動(dòng)軸工作過程中橡膠墊脫離所述支承座1 的現(xiàn)象，使傳動(dòng)軸中間支承具有較高的可靠性。同時(shí)，這種一體結(jié)構(gòu)的減震效果好，可以有 效地解決傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸中間支承工作時(shí)振動(dòng)劇烈的問題。上述的傳動(dòng)軸中間支承直接與車輛橫梁吊掛連接，這樣的傳動(dòng)軸中間支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，安裝方便。當(dāng)然，也不限于此，根據(jù)需要還可以使所述傳動(dòng)軸中間支承通過中間連接部 件與車輛橫梁吊掛連接。具體地，如圖3和圖4所示，所述傳動(dòng)軸中間支承還包括與所述支 承座1連接的吊架3，該吊架3的頂部設(shè)置有固定孔31，兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有與所述兩個(gè) 第一螺栓孔對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二螺栓孔。為了提高本實(shí)用新型所提供的傳動(dòng)軸中間支承的支承效果，優(yōu)選地，如圖3所述 固定孔31為長(zhǎng)圓孔或長(zhǎng)方孔。這樣，在傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸中間支承的裝配過程中，可以根據(jù) 傳動(dòng)軸的具體結(jié)構(gòu)調(diào)整所述傳動(dòng)軸中間支承的位置，使所述傳動(dòng)軸中間支承具有更好的支 承效果。以下結(jié)合圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式所提供的傳動(dòng)軸中間 支承與傳動(dòng)軸以及車輛橫梁吊掛的裝配過程。首先，將所述傳動(dòng)軸中間支承連接于所述車輛橫梁吊掛4，并保證所述固定孔31 處的螺栓以及所述支承座1與所述吊架3之間的連接螺栓處于松動(dòng)狀態(tài)；然后，將所述傳動(dòng)軸5插入到所述傳動(dòng)軸中間支承，調(diào)整所述傳動(dòng)軸中間支承的 支承位置并緊固所述固定孔31處的螺栓；最后，旋轉(zhuǎn)所述支承座1，使其處于合適的支撐角度并緊固所述支承座1與所述吊 架3之間的連接螺栓。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，可以在所述 吊架3上設(shè)置長(zhǎng)孔。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種傳動(dòng)軸中間支承，包括支承座(1)和設(shè)置在該支承座(1)內(nèi)的緩沖墊O)，所述 支承座(1)的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個(gè)第一螺栓孔，其特征在于，所述兩個(gè)第一螺栓孔 中的一個(gè)螺栓孔為長(zhǎng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述長(zhǎng)孔為長(zhǎng)方孔或長(zhǎng)圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述長(zhǎng)孔為圓弧形，該圓弧形 的圓心為另一個(gè)第一螺栓孔的中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述緩沖墊O)為橡膠墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述橡膠墊包括用于安裝軸 承的環(huán)形部和從所述環(huán)形部的外圓周凸出的凸出部(22)，所述突出部02)與所 述支承座(1)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述凸出部0 的數(shù)目為三 個(gè)，該三個(gè)凸出部02)沿所述環(huán)形部的圓周方向等間隔布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述橡膠墊硫化連接于所述 支承座(1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述傳動(dòng)軸中 間支承還包括與所述支承座(1)連接的吊架(3)，該吊架C3)的頂部設(shè)置有固定孔(31)，兩 個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有與所述兩個(gè)第一螺栓孔對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二螺栓孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動(dòng)軸中間支承，其特征在于，所述固定孔(31)為長(zhǎng)圓孔或 長(zhǎng)方孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)軸中間支承，該中間支承包括支承座(2)和設(shè)置在該支承座(1)內(nèi)的緩沖墊(3)，所述支承座(2)的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個(gè)第一螺栓孔，其中，所述兩個(gè)第一螺栓孔中的一個(gè)螺栓孔為長(zhǎng)孔。由于支承座具有長(zhǎng)孔，使在傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸中間支承的裝配過程中傳動(dòng)軸中間支承的角度可調(diào)，因此可以有效地解決裝配后緩沖墊扭曲變形甚至脫出支承座以及車架橫梁吊掛種類繁多的問題。
文檔編號(hào)B60K17/24GK201890143SQ20102059582
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者崔春剛, 李明翔, 韓培華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司