專利名稱：剎車回能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車回能裝置，是通過對(duì)剎車片的加工改造，實(shí)現(xiàn)剎車時(shí)產(chǎn) 生的能量向電能的轉(zhuǎn)化，屬于剎車回能領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
能源的節(jié)約、回收再利用是目前的一個(gè)趨勢(shì)，隨著汽車的不斷普及，從剎車中回收 能源是很好的一個(gè)途徑?，F(xiàn)有的剎車回能裝置在緊急剎車的狀況下，可能會(huì)導(dǎo)致剎車回能 裝置損壞，安全性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種剎車回能裝置，該裝置能回收剎車時(shí)產(chǎn)生的能量， 其結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，易實(shí)施，可運(yùn)用于各種汽車。解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題所采用的方案是當(dāng)汽車剎車時(shí)，發(fā)電機(jī)接觸到制動(dòng) 輪，制動(dòng)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電回能功能。當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí)，剎車片與制動(dòng)輪 相分離，停止剎車作用，而在彈簧的伸展作用下，發(fā)電機(jī)與制動(dòng)輪重新接觸，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。所述剎車回能裝置的剎車片中央有一個(gè)方孔，并在兩端凸起處有兩道深槽；將發(fā) 電機(jī)放置于方孔之中，機(jī)軸置于深槽內(nèi)，機(jī)軸通過彈簧與深槽相連，并且能夠沿著深槽前后 移動(dòng)；發(fā)電機(jī)與超級(jí)電容、斬波電路、蓄電池相連。剎車時(shí)所產(chǎn)生的電流存儲(chǔ)于超級(jí)電容中， 經(jīng)斬波電路處理后給蓄電池充電。本實(shí)用新型通過對(duì)剎車片的改造，使駕駛員在踩緊及松開剎車時(shí)，利用制動(dòng)輪帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將剎車時(shí)產(chǎn)生的能量通過該裝置轉(zhuǎn)化為電能。由于制動(dòng)瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的 電流，若直接給蓄電池充電會(huì)影響電池壽命，因此采用超級(jí)電容作為能量緩沖器，經(jīng)過斬波 電路處理后，逐步給蓄電池充電，使電能能夠穩(wěn)定供應(yīng)，保護(hù)蓄電池，實(shí)現(xiàn)剎車回能的功能， 具有節(jié)能、環(huán)保、可靠、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的裝置能夠吸收剎車時(shí)所產(chǎn)生的能量，并將能量轉(zhuǎn)換為電能回收利 用；在緊急剎車的狀況下能夠保護(hù)裝置不受損壞；能使電壓穩(wěn)定輸出，提高充電性能，延長(zhǎng) 蓄電池壽命。
以下結(jié)合附圖實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的斬波電路示意圖；圖3為本實(shí)用新型的電流處理后輸出示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1中各標(biāo)號(hào)依次表示制動(dòng)輪1、發(fā)電機(jī)2、機(jī)軸3、彈簧4、剎車片5。[0013]在剎車片5中央打一個(gè)方孔，并在兩端的凸起處打兩道深槽。對(duì)機(jī)軸3的上下兩 端及右端進(jìn)行適當(dāng)切除加工。上下兩端的切除加工是為防止發(fā)電機(jī)2自由旋轉(zhuǎn)，右端的切 除加工是為了方便與彈簧4相連。將發(fā)電機(jī)2置于方孔之內(nèi)，機(jī)軸3置于兩道深槽之中，機(jī) 軸3的右端與深槽的末端用彈簧4相接。這樣，機(jī)軸3就能夠在深槽中前后移動(dòng)，并且不會(huì) 與深槽末端相碰。當(dāng)汽車剎車時(shí)，剎車片5帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2向制動(dòng)輪1靠近，發(fā)電機(jī)2首先接觸到制動(dòng) 輪1，制動(dòng)輪1帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電回能功能。當(dāng)繼續(xù)踩下剎車踏板時(shí)，剎車片5進(jìn) 一步靠近制動(dòng)輪1，而發(fā)電機(jī)2向后壓縮彈簧4，與制動(dòng)輪相分離，避免發(fā)電機(jī)2與制動(dòng)輪1 摩擦過大，起到了對(duì)發(fā)電機(jī)2的保護(hù)作用；在此同時(shí)，剎車片5與制動(dòng)輪1相接觸，汽車開始 制動(dòng)。當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí)，剎車片5與制動(dòng)輪1相分離，停止剎車作用，而在彈簧4 的伸展作用下，發(fā)電機(jī)2與制動(dòng)輪1重新接觸，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，直至剎車片5的移動(dòng)超出了 彈簧4所能及的距離，使發(fā)電機(jī)2和制動(dòng)輪1相分離。發(fā)電機(jī)2產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)于超級(jí)電容中，從超級(jí)電容輸出的電能通過圖2所示的 斬波電路處理后，電壓以恒值穩(wěn)定輸出，如圖3所示，這樣就提高了充電性能，延長(zhǎng)了蓄電 池壽命。
權(quán)利要求1.一種剎車回能裝置，其特征是剎車片( 的中間有一方孔，并且兩端的凸起處有深 槽，發(fā)電機(jī)( 位于方孔之中，電機(jī)軸C3)兩端用彈簧(4)與深槽相連，且能夠在深槽中前 后移動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的剎車回能裝置，其特征是發(fā)電機(jī)(2)與超級(jí)電容、斬波電路、 蓄電池相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車回能裝置，剎車片的中間有一方孔、兩端的凸起處有深槽，發(fā)電機(jī)位于方孔之中，電機(jī)軸兩端用彈簧與深槽相連，且能夠在深槽中前后移動(dòng)。本實(shí)用新型通過對(duì)剎車片的改造，使駕駛員在踩緊及松開剎車時(shí)，利用制動(dòng)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將剎車時(shí)產(chǎn)生的能量通過該裝置轉(zhuǎn)化為電能。本實(shí)用新型的裝置能夠吸收剎車時(shí)所產(chǎn)生的能量，并將能量轉(zhuǎn)換為電能回收利用；在緊急剎車的狀況下能夠保護(hù)裝置不受損壞；能使電壓穩(wěn)定輸出，提高充電性能，延長(zhǎng)蓄電池壽命。具有節(jié)能、環(huán)保、可靠、成本低廉、易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，易實(shí)施，可運(yùn)用于各種汽車。
文檔編號(hào)B60L7/10GK201841968SQ20102059595
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者何語(yǔ), 郭精玲, 陳元樹, 龍文凱 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)