專利名稱：輪胎氣壓報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及報(bào)警裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎氣壓報(bào)警器。
技術(shù)背景輪胎的使用范圍及其廣泛，其中汽車輪胎要求最為高的輪胎。由于汽車輪胎的承 受質(zhì)量重，對(duì)輪胎的各方面要求都必須很高，氣壓是最關(guān)鍵。然而往往很多車主長(zhǎng)期駕駛忽 視了輪胎的氣壓，導(dǎo)致輪轂受損，嚴(yán)重的甚至造成車禍。雖然有不少高級(jí)轎車配備了氣壓檢 測(cè)裝置，但是缺乏底線的報(bào)警裝置，容易讓人疏忽
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種輪胎氣壓報(bào)警器，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，報(bào)警系統(tǒng)準(zhǔn)確性能 高，具有較高的使用價(jià)值，排出很多安全隱患。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它包含輪胎 體1、內(nèi)輪轂2、信號(hào)線3、報(bào)警裝置4和接觸感應(yīng)裝置5 ；輪胎體1的中心位置設(shè)置有報(bào)警裝 置4，內(nèi)輪轂2上均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)接觸感應(yīng)裝置5，接觸感應(yīng)裝置5通過(guò)信號(hào)線3同時(shí)連接 報(bào)警裝置4。所述的接觸感應(yīng)裝置5根據(jù)輪胎規(guī)格尺寸設(shè)置為2-5CM。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，報(bào)警系統(tǒng)準(zhǔn)確性能高，具有較高的使用價(jià)值，排出很多安全
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圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1，本具體實(shí)施方式
是采用以下技術(shù)方案它包含輪胎體1、內(nèi)輪轂2、信 號(hào)線3、報(bào)警裝置4和接觸感應(yīng)裝置5 ；輪胎體1的中心位置設(shè)置有報(bào)警裝置4，內(nèi)輪轂2上 均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)接觸感應(yīng)裝置5，接觸感應(yīng)裝置5通過(guò)信號(hào)線3同時(shí)連接報(bào)警裝置4。所述的接觸感應(yīng)裝置5根據(jù)輪胎規(guī)格尺寸設(shè)置為2-5CM。本具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，報(bào)警系統(tǒng)準(zhǔn)確性能高，具有較高的使用價(jià)值，排出很多 安全隱患。
權(quán)利要求1.輪胎氣壓報(bào)警器，其特征在于它包含輪胎體(1)、內(nèi)輪轂O)、信號(hào)線(3)、報(bào)警裝置 ⑷和接觸感應(yīng)裝置(5)；輪胎體⑴的中心位置設(shè)置有報(bào)警裝置G)，內(nèi)輪轂(2)上均勻 設(shè)置有數(shù)個(gè)接觸感應(yīng)裝置(5)，接觸感應(yīng)裝置( 通過(guò)信號(hào)線(3)同時(shí)連接報(bào)警裝置G)。
專利摘要輪胎氣壓報(bào)警器，它涉及報(bào)警裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎氣壓報(bào)警器。它包含輪胎體(1)、內(nèi)輪轂(2)、信號(hào)線(3)、報(bào)警裝置(4)和接觸感應(yīng)裝置(5)；輪胎體(1)的中心位置設(shè)置有報(bào)警裝置(4)，內(nèi)輪轂(2)上均勻設(shè)置有數(shù)個(gè)接觸感應(yīng)裝置(5)，接觸感應(yīng)裝置(5)通過(guò)信號(hào)線(3)同時(shí)連接報(bào)警裝置(4)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，報(bào)警系統(tǒng)準(zhǔn)確性能高，具有較高的使用價(jià)值，排出很多安全隱患。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201849263SQ20102060377
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者厲巍, 謝海峰, 陳剛 申請(qǐng)人:厲巍, 謝海峰, 陳剛