專利名稱：車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種傳感器電路，特別是涉及一種車用非接觸式電子油門踏板傳 感器電路。
背景技術(shù)：
非接觸式電子油門踏板傳感器主要應用于各種類型的控制車輛運行的電子油門 踏板，通過該傳感器，把踏板角度的變化信息通過電壓信號傳遞給發(fā)動機的ECU，從而通過 ECU控制發(fā)動機的節(jié)氣門傳感器，最終達到控制車輛運行速度的目的，非接觸式電子油門 踏板傳感器是電子油門踏板的關(guān)鍵部位，其主要功能是將踏板運動的角度變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。參見圖1所示，目前車用非接觸式電子油門踏板傳感器一般都直接通過專用的霍 爾元件進行工作，它的耐壓為DC+18V，這種電路存在一定的缺陷性如當汽車運行中發(fā)生 電器部份線束斷裂時，在沒專業(yè)維修人員時，司乘人員通過其本身的線束進行恢復時線束 排列不當，由于電壓不在霍爾元件的正常值范圍，就會燒壞霍爾元件，造成非接觸式電子油 門踏板傳感器損壞，(因為重型汽車供電電壓是DC+24V——DC+32V)，而導致發(fā)生各種交 通、生產(chǎn)上的事故。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型提供一種當汽車運行中發(fā)生電器部份線束斷裂時， 司乘人員通過其本身的線束進行恢復時，不會因為接線錯誤而導致非接觸式電子油門踏板 傳感器損壞的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路。本實用新型的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，包括一個霍爾元件、信號 極端、負極端和正極端，與所述正極端相連接的線路上設(shè)有整流二極管D1、由三極管Tl和 三極管T2組成的開關(guān)電路，所述三極管Tl的基極上串聯(lián)有電容C3和電阻R4，所述三極管 T2的基極上串聯(lián)有電容C5，三極管Tl的發(fā)射極與三極管T2的發(fā)射極通過第一線路與所述 負極端連接，所述霍爾元件的電源極通過第二線路與正極端連接，霍爾元件的負極與所述 負極端連接，霍爾元件的信號端通過第三線路與所述信號極端連接，所述第三線路上設(shè)有 由電容C4和電阻R6組成的濾波電路，在信號極端與負極端上并聯(lián)有電容C2，在負極端和正 極端之間并聯(lián)有電阻R2。本實用新型的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，所述霍爾元件為HST型霍 爾元件。本實用新型的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，在信號極端與負極端上并 聯(lián)有電阻R3。本實用新型的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，所述第一線路上設(shè)有電阻 R5，所述第二線路上串聯(lián)有電阻Rl。本實用新型的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，在霍爾元件的電源極與負極端之間并聯(lián)有去耦電容Cl。本實用新型車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路的有益效果為本實用新型所 述的傳感器電路由于其線路的設(shè)計能承愛直流32V的負載，所以當汽車運行中發(fā)生電器部 份線束斷裂時，在沒專業(yè)維修人員時，司乘人員通過其本身的線束進行恢復，不會因為接線 錯誤而導致非接觸式電子油門踏板傳感器損壞，如果恢復時線束后仍不能工作，可以重新 進排列接線，從而保證了 1、非接觸式電子油門踏板不損壞；2、不會因為非接觸式電子油 門踏板損壞而導致交通、生產(chǎn)上的事故3、提高產(chǎn)品的壽命，間接地為車主節(jié)省開支，為汽車 廠贏得了良好的信譽。

圖1是目前車用非接觸式電子油門踏板傳感器的電路圖；圖2是本實用新型車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路的電路圖。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型一種車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路 作進一步說明。參見圖2，本實用新型的一種車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，包括一個型 號為HST型的霍爾元件1、信號極端2、負極端3和正極端4，與正極端4相連接的線路上設(shè) 有整流二極管Dl以及由三極管Tl和三極管T2組成的開關(guān)電路，三極管Tl的基極上串聯(lián) 有電容C3和電阻R4，電容C3是為Tl提供開啟電壓，三極管T2的基極上串聯(lián)有電容C5，電 容C5是為T2提供開啟電壓，三極管Tl的發(fā)射極與三極管T2的發(fā)射極通過第一線路5與 負極端連接，第一線路5上串聯(lián)有電阻R5，霍爾元件1的電源極通過第二線路6與正極端4 連接，第二線路6上串聯(lián)有電阻R1，霍爾元件1的負極與負極端3連接，霍爾元件1的信號 端通過第三線路7與信號極端2連接，在信號極端2與負極端3上并聯(lián)有電阻R3，第三線路 7上設(shè)有由電容C4和電阻R6組成的濾波電路，在霍爾元件1的電源極與負極端之間并聯(lián)有 去耦電容Cl，去耦電容Cl用來穩(wěn)定電源的電壓，在信號極端與負極端上并聯(lián)有電容C2，在 負極端和正極端之間并聯(lián)有電阻R2，電容C2、電阻R2能保證霍爾元件1的電壓為5V。本實用新型的一種車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路就能夠在遇到直流32V 負載時，起到保護作用正極端，當電壓是DC+32V時，通過整流二極管Dl減壓，以及C5與Rl組成微分電 路和Tl、T2組成的開關(guān)電路，最后到霍爾元件正極時一直保持DC+5V。負極端，當DC+32V誤到負極時，通過二個三極管T1、T2開關(guān)電路以及電阻電容C3、 R4組成積分電路，在霍爾元件負極上產(chǎn)生小于DC+12V電壓(其本身能承受的正電壓18V)。信號極端，當信號極遇到DC+32V時，通過所構(gòu)成的微分C4、R6與積分C2、R2電路， 使其達到范圍內(nèi)的電壓值。特別說明此設(shè)計電路在工作時信號輸出的壓降只有0. 02伏(如用普通二極管的 壓降最小也只是0. 3V，產(chǎn)品本身輸出電壓在0. 84V-1. 92V之間)。以上的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新 型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新
4型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，包括一個霍爾元件、信號極端、負極端 和正極端，其特征在于與所述正極端相連接的線路上設(shè)有整流二極管D1、由三極管Tl和 三極管T2組成的開關(guān)電路，所述三極管Tl的基極上串聯(lián)有電容C3和電阻R4，所述三極管 T2的基極上串聯(lián)有電容C5，三極管Tl的發(fā)射極與三極管T2的發(fā)射極通過第一線路與所述 負極端連接，所述霍爾元件的電源極通過第二線路與正極端連接，所述霍爾元件的負極與 所述負極端連接，霍爾元件的信號端通過第三線路與所述信號極端連接，所述第三線路上 設(shè)有由電容C4和電阻R6組成的濾波電路，在信號極端與負極端上并聯(lián)有電容C2，在負極端 和正極端之間并聯(lián)有電阻R2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，其特征在于所述 霍爾元件為HST型霍爾元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，其特征在于 在信號極端與負極端上并聯(lián)有電阻R3。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，其特征在于所述 第一線路上串聯(lián)有電阻R5，第二線路上串聯(lián)有電阻R1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，其特征在于在霍 爾元件的電源極與負極端之間并聯(lián)有去耦電容Cl。
專利摘要本實用新型的一種車用非接觸式電子油門踏板傳感器電路，包括一個霍爾元件、信號極端、負極端和正極端，與正極端相連接的第一線路上設(shè)有整流二極管D1以及由三極管T1和三極管T2組成的開關(guān)電路，三極管T1的基極上串聯(lián)有電容C3和電阻R4，三極管T2的基極上串聯(lián)有電容C5，霍爾元件的電源極通過第二線路與正極端連接，霍爾元件的負極與負極端連接，霍爾元件的信號端通過第三線路與所述信號極端連接，第三線路上設(shè)有由電容C4和電阻R6組成的濾波電路，在信號極端與負極端上并聯(lián)有電容C2，在負極端和正極端之間并聯(lián)有電阻R2。本實用新型在沒專業(yè)維修人員時，司乘人員通過其本身的線束進行恢復，不會因為接線錯誤而導致非接觸式電子油門踏板傳感器損壞。
文檔編號B60L3/00GK201863728SQ20102060841
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者章華表 申請人:寧波市鄞州艾華汽車配件有限公司