專利名稱：一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā) 電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車是用發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的，傳統(tǒng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電 機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源不適宜電動(dòng)汽車。已知的專利ZL200920133794. 3 —種電動(dòng)汽車空調(diào)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與空調(diào)壓 縮機(jī)動(dòng)力連接以將動(dòng)力傳送到空調(diào)壓縮機(jī)；是一種不同于本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、 發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)。純電動(dòng)汽車上無(wú)法由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)時(shí)， 尚無(wú)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)解決方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn) 有技術(shù)中傳統(tǒng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源不適宜電動(dòng)汽車；純電動(dòng)汽車上無(wú)法 由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)時(shí)，無(wú)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu) 方案等問(wèn)題。本實(shí)用新型包括電動(dòng)車變速箱；電動(dòng)車變速箱包括輸入軸、輸出軸；其特征在于， 還包括副輸出軸、動(dòng)力輸入齒輪、動(dòng)力輸出齒輪、皮帶輪；動(dòng)力輸入齒輪通過(guò)花鍵連接在輸 入軸上，動(dòng)力輸出齒輪壓裝在副輸出軸上，皮帶輪與副輸出軸通過(guò)鍵連接；副輸出軸為空心 結(jié)構(gòu)，副輸出軸通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸上；動(dòng)力輸入齒輪和動(dòng)力輸出齒輪嚙合傳動(dòng)，實(shí) 現(xiàn)輸入軸至副輸出軸的動(dòng)力傳送；副輸出軸通過(guò)皮帶輪動(dòng)力傳輸，皮帶輪帶動(dòng)電動(dòng)汽車空 調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型還包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、同步器、空擋齒輪，主動(dòng)齒輪及空擋齒輪 通過(guò)滾針軸承安裝在輸入軸上，同步器通過(guò)花鍵連接在輸入軸上；從動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵連接 在輸出軸上；主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪相嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輸入軸到輸出軸的動(dòng)力傳輸；同步器 控制齒輪嚙合及空擋的變化，控制檔位的變化，汽車前進(jìn)或倒退時(shí)，同步器與主動(dòng)齒輪接 合，與空擋齒輪脫開，動(dòng)力從輸入軸傳遞給輸出軸，汽車空擋時(shí)，同步器與主動(dòng)齒輪脫開，而 與空擋齒輪接合，進(jìn)而切斷輸入軸到輸出軸的動(dòng)力傳遞，動(dòng)力輸入齒輪與動(dòng)力輸出齒輪嚙 合，通過(guò)副輸出軸將動(dòng)力傳輸?shù)狡л喩?，皮帶輪帶?dòng)電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型還包括電控和離合裝置；當(dāng)變速箱輸入軸正轉(zhuǎn)，電動(dòng)車前進(jìn)檔及空檔 時(shí)，動(dòng)力輸入齒輪與動(dòng)力輸出齒輪嚙合，通過(guò)副輸出軸將動(dòng)力傳輸?shù)狡л喩?，皮帶輪帶?dòng) 電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。變速箱輸入軸反轉(zhuǎn)，電動(dòng)車倒檔時(shí)，由電控切斷離合裝 置，由離合裝置控制汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)不反轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型還包括變速箱殼體；變速箱前端殼體殼體；變速箱后端蓋；輸入軸及輸出軸通過(guò)軸承固定于變速箱殼體及變速箱前端殼體殼體上，變速箱后端蓋上具有副輸出 軸輸出安裝孔，副輸出軸安裝后副輸出軸的端部處于變速箱后端蓋上的副輸出軸輸出安裝 孔外部；變速箱殼體與變速箱前端殼體殼體、變速箱后端蓋安裝連接形成變速箱罩體。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)源布置在變速箱上； 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，滿足電動(dòng)車動(dòng)力傳遞需求。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1輸入軸、2輸出軸、3副輸出軸、4動(dòng)力輸入齒輪、5動(dòng)力輸出齒輪、6皮帶輪、 7主動(dòng)齒輪、8從動(dòng)齒輪、9空擋齒輪、10同步器、11變速箱殼體、12變速箱前端殼體、13變速
才苜后立而蓋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)用新型包括輸入軸1、輸出軸2、副輸出軸3、動(dòng)力輸入齒輪4、動(dòng) 力輸出齒輪5、皮帶輪6、主動(dòng)齒輪7、從動(dòng)齒輪8、空擋齒輪9、同步器10、變速箱殼體11、變 速箱前端殼體12、變速箱后端蓋13 ；輸入軸1及輸出軸2通過(guò)軸承固定于變速箱殼體11及 變速箱前端殼體12上，變速箱殼體11與變速箱前端殼體12、變速箱后端蓋13安裝連接形 成變速箱罩體。變速箱后端蓋13上具有副輸出軸3輸出安裝孔，副輸出軸3為空心結(jié)構(gòu)，輸 出軸3通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸2上，副輸出軸3安裝后其端部處于變速箱后端蓋13上 的副輸出軸3輸出安裝孔外部；主動(dòng)齒輪7及空擋齒輪9通過(guò)滾針軸承安裝在輸入軸1上， 同步器10通過(guò)花鍵連接在輸入軸1上；從動(dòng)齒輪8通過(guò)花鍵連接在輸出軸2上；主動(dòng)齒輪 7和從動(dòng)齒輪8相嚙合傳動(dòng)，同步器10控制齒輪嚙合及空擋的變化，控制檔位的變化，汽車 前進(jìn)或倒退時(shí)，同步器10與主動(dòng)齒輪7接合，與空擋齒輪9脫開，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從輸入軸1到輸 出軸2的動(dòng)力傳輸，汽車空擋時(shí)，同步器10與主動(dòng)齒輪7脫開，而與空擋齒輪9接合，進(jìn)而 切斷輸入軸1到輸出軸2的動(dòng)力傳遞；動(dòng)力輸入齒輪4通過(guò)花鍵連接在輸入軸1上，動(dòng)力輸 出齒輪5壓裝在副輸出軸3上，動(dòng)力輸入齒輪4和動(dòng)力輸出齒輪5嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輸入軸1 至副輸出軸3的動(dòng)力傳送；皮帶輪6與通過(guò)鍵連接在副輸出軸3端部，變速箱后端蓋13的 外側(cè)，副輸出軸3通過(guò)皮帶輪6動(dòng)力傳輸。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車變速箱；電動(dòng)車變 速箱包括輸入軸、輸出軸；其特征還在于還包括副輸出軸、動(dòng)力輸入齒輪、動(dòng)力輸出齒輪、 皮帶輪；動(dòng)力輸入齒輪通過(guò)花鍵連接在輸入軸上，動(dòng)力輸出齒輪壓裝在副輸出軸上，皮帶輪 與副輸出軸通過(guò)鍵連接；副輸出軸為空心結(jié)構(gòu)，副輸出軸通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸上； 動(dòng)力輸入齒輪和動(dòng)力輸出齒輪嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輸入軸至副輸出軸的動(dòng)力傳送；副輸出軸通 過(guò)皮帶輪動(dòng)力傳輸，皮帶輪帶動(dòng)電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、同 步器、空擋齒輪，主動(dòng)齒輪及空擋齒輪通過(guò)滾針軸承安裝在輸入軸上，同步器通過(guò)花鍵連接 在輸入軸上；從動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵連接在輸出軸上；主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪相嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 輸入軸到輸出軸的動(dòng)力傳輸；同步器控制齒輪嚙合及空擋的變化，控制檔位的變化，汽車 前進(jìn)或倒退時(shí)，同步器與主動(dòng)齒輪接合，與空擋齒輪脫開，動(dòng)力從輸入軸傳遞給輸出軸，汽 車空擋時(shí)，同步器與主動(dòng)齒輪脫開，而與空擋齒輪接合，進(jìn)而切斷輸入軸到輸出軸的動(dòng)力傳 遞，動(dòng)力輸入齒輪與動(dòng)力輸出齒輪嚙合，通過(guò)副輸出軸將動(dòng)力傳輸?shù)狡л喩?，皮帶輪帶?dòng) 電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括電控和離合裝置；當(dāng) 電動(dòng)車前進(jìn)檔及空檔時(shí)，動(dòng)力輸入齒輪與動(dòng)力輸出齒輪嚙合，通過(guò)副輸出軸將動(dòng)力傳輸 到 皮帶輪上，皮帶輪帶動(dòng)電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；變速箱輸入軸反轉(zhuǎn)，電動(dòng)車倒檔 時(shí)，由電控切斷離合裝置，由離合裝置控制汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)不反轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括變速箱殼體；變速箱 前端殼體殼體；變速箱后端蓋；輸入軸及輸出軸通過(guò)軸承固定于變速箱殼體及變速箱前端 殼體殼體上，變速箱后端蓋上具有副輸出軸輸出安裝孔，副輸出軸安裝后副輸出軸的端部 處于變速箱后端蓋上的副輸出軸輸出安裝孔外部；變速箱殼體與變速箱前端殼體、變速箱 后端蓋安裝連接形成變速箱罩體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車變速箱；電動(dòng)車變速箱包括輸入軸、輸出軸；其特征還在于還包括副輸出軸、動(dòng)力輸入齒輪、動(dòng)力輸出齒輪、皮帶輪；動(dòng)力輸入齒輪通過(guò)花鍵連接在輸入軸上，動(dòng)力輸出齒輪壓裝在副輸出軸上，皮帶輪與副輸出軸通過(guò)鍵連接；副輸出軸為空心結(jié)構(gòu)，副輸出軸通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸上；動(dòng)力輸入齒輪和動(dòng)力輸出齒輪嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輸入軸至副輸出軸的動(dòng)力傳送；副輸出軸通過(guò)皮帶輪動(dòng)力傳輸，皮帶輪帶動(dòng)電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。車倒檔時(shí)，由電控切斷離合裝置控制空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)不反轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)源布置在變速箱上；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201849288SQ20102060850
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者盧山, 宋書全, 張少紅, 王紹春, 王青, 馬海峰, 高冬樂(lè) 申請(qǐng)人:天津一汽豐田汽車有限公司, 富奧汽車零部件股份有限公司