專利名稱：支腿安裝支架及具有該支腿安裝支架的半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸工具及其部件，尤其涉及一種用于車輛支腿安裝的支腿 安裝支架以及具有該支腿安裝支架的半掛車。
背景技術(shù)：
公知的支腿安裝支架，是一個長度較短的橫截面為U形的裝置，其U形的開口一側(cè) 連接于半掛車大梁的一小段腹板，并不與大梁的上翼板相連接。因此，公知的支腿安裝支架 與車輛大梁的連接區(qū)域十分有限，連接強度也不夠。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，對于有些半掛車來說，因為裝載貨物以及使用方式的特殊，這 些半掛車經(jīng)常需要頻繁的脫掛，在半掛車與牽引車的掛接與脫掛過程中，半掛車的一對支 腿每次都將承受一定程度的沖擊載荷。這類半掛車如使用上述公知的支腿安裝支架進(jìn)行安 裝的話，由于常規(guī)支腿安裝支架與車架大梁之間的連接區(qū)域比較有限，強度不足，因此每次 支腿的沖擊載荷都將會對與支腿安裝支架連接的半掛車車架大梁產(chǎn)生非常大的應(yīng)力，經(jīng)常 會導(dǎo)致半掛車車架大梁腹板的開裂。因此，現(xiàn)有技術(shù)的半掛車，或者說具有支腿的車輛，也因為現(xiàn)有支腿安裝支架與現(xiàn) 有的支腿安裝支架的局限而影響了半掛車或車輛的性能，增加了維修所支出的成本，降低 了生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的為提供一種結(jié)構(gòu)合理、連接強度大的支腿安裝支架，以解決現(xiàn) 有技術(shù)的車輛支腿受到頻繁沖擊時對車架大梁造成不利影響的技術(shù)問題。本實用新型的另一目的為提供一種具有本實用新型支腿安裝支架的一種半掛車， 以解決現(xiàn)有技術(shù)的半掛車支腿受到頻繁沖擊時對半掛車大梁造成不利影響的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種支腿安裝支架，用于將車輛的支腿安裝于所述車輛的大梁，所述支腿安裝支 架的截面呈“U”形，所述支腿安裝支架包括支架本體，其上設(shè)置有用于連接所述支腿的多 對上部螺栓孔，以使所述支架本體能夠與所述支腿固定連接；所述支架本體上具有一用于 所述支腿的連接桿穿過的開孔；一對支架折邊，與所述支架本體一體成型，在所述支架本體 兩側(cè)垂直于所述支架本體延伸，每一所述支架折邊具有一用于容置所述大梁的下翼板伸入 的凹口，所述凹口上方形成有用于固定連接于所述大梁的腹板與上翼板之間的一矩形部。本實用新型的支腿安裝支架，優(yōu)選的，每一所述支架折邊的所述凹口的下方形成 有一梯形部。本實用新型的支腿安裝支架，優(yōu)選的，所述支架折邊上具有側(cè)開孔，在所述支架本 體的底部具有一對用于加強所述支腿與所述支架本體連接強度的一對底部螺栓孔。一種半掛車，通過一對支腿安裝支架將半掛車的支腿安裝于所述半掛車的大梁， 所述支腿安裝支架的截面呈“U”形，所述支腿安裝支架包括支架本體，其上設(shè)置有多對上部螺栓孔與一開孔，所述支架本體通過所述多對上部螺栓孔與所述半掛車的所述支腿固定 連接；所述支腿的連接桿穿過所述開孔；一對支架折邊，與所述支架本體一體成型，在所述 支架本體兩側(cè)垂直于所述支架本體延伸，每一所述支架折邊均具有一凹口，所述半掛車的 所述大梁的下翼板伸入所述凹口，所述凹口上方形成有一矩形部，所述矩形部固定連接于 所述大梁的腹板與上翼板之間。本實用新型的半掛車，優(yōu)選的，每一所述支架折邊的所述凹口的下方均形成有一 梯形部，兩所述梯形部與所述大梁的下幫板之間焊接有截面為U形的加強支架。本實用新型的半掛車，優(yōu)選的，所述加強支架包括加強支架本體和自所述加強支 架本體兩側(cè)垂直于所述加強支架本體延伸的一對加強支架折邊；所述加強支架本體呈梯 形。本實用新型的半掛車，優(yōu)選的，所述梯形上底與靠近所述半掛車牽引車一側(cè)的腰 所成的角度大于所述梯形上底與另一腰所成的角度。本實用新型的半掛車，優(yōu)選的，所述半掛車的兩所述大梁之間連接有連接橫梁。本實用新型的半掛車，優(yōu)選的，所述半掛車的兩所述支腿之間裝配有可拆卸的加 強橫梁。本實用新型的半掛車，優(yōu)選的，一對所述支架折邊的兩相對外側(cè)與所述大梁腹板 之間均焊接有筋板，所述筋板垂直于所述大梁腹板，也垂直于所述支架折邊。本實用新型的有益效果在于，本實用新型的支腿安裝支架及具有該支腿安裝支架 的半掛車，其采用特殊的結(jié)構(gòu)，增加了支腿安裝支架與車架大梁之間的連接區(qū)域，加強了安 裝支架與車架大梁的連接強度，極大地減小了支腿受到頻繁沖擊時對車架大梁的影響，有 效的防止了因應(yīng)力過大而撕裂大梁腹板，特別適用于作為頻繁脫掛的半掛車支腿的安裝支 架使用。而本實用新型的半掛車，也因為具有本實用新型的支腿安裝支架而使半掛車的性 能有了很大的增強，節(jié)省了維修所支出的成本，提高了生產(chǎn)效率。

圖1為本實用新型優(yōu)選實施例的半掛車的支腿安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A向視圖。圖3為本實用新型優(yōu)選實施例的支腿安裝支架的主視圖。圖4為圖5所示的支腿安裝支架的左視圖。圖5為本實用新型優(yōu)選實施例的半掛車的加強支架的主視圖。圖6為圖5所示的加強支架的左視圖。
具體實施方式
體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的 是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且 其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實用新型。如圖1和圖2所示，本實用新型實施例的半掛車，具有本實用新型實施例的支腿安 裝支架1。但本實用新型的支腿安裝支架1的應(yīng)用并不限于半掛車，而可以應(yīng)用到其他需要在大梁7上安裝支腿8的運輸車輛上。下面以安裝在半掛車上的本實用新型支腿安裝支架為例，介紹本實用新型實施例 的支腿安裝支架及本實用新型實施例的半掛車。如圖3和圖4所示，本實用新型實施例的支腿安裝支架1，截面呈“U”形，支腿安裝 支架1包括支架本體11和與支架本體11 一體成型的一對折邊12 其中，如圖3所示，支架本體11上設(shè)置有用于支腿8可拆卸的連接于支架本體1 的多對上部螺栓孔111(例如五對，但不限于五對)和一對底部螺栓孔110(也不限于是一 對))；支架本體ι上具有一用于支腿8的連接桿81穿過的開孔112。如圖1和圖2所示， 多對上部螺栓孔111的孔位與支腿的上部安裝孔相對應(yīng)，用于穿過螺栓6。一對底部螺栓 孔110的孔位，與支腿8上焊接的輔助板9上的螺栓孔相對應(yīng)，通過底部螺栓61將支架本 體11底部與輔助板9固定連接，以加強支腿8與支架本體11的連接強度。如圖4所示，支腿安裝支架1的一對支架折邊12，在支架本體11兩側(cè)垂直于支架 本體11延伸，每一支架折邊11具有一用于容置大梁7的下翼板73伸入的凹口 122，凹口 122上方形成有用于固定連接于大梁7的腹板71與上翼板72之間的一矩形部121。支架 折邊12上具有側(cè)開孔124，操作人員可以從側(cè)開孔124中將手伸入以操作所述螺栓6。而 在凹口 122的下方形成有一梯形部123，梯形部123的作用在于，既可以減輕支腿安裝支架 1的自重，也相對于直上直下的矩形更美觀，同時也不影響連接強度。如圖1和圖2所示，兩支架折邊12的兩梯形部123與大梁7的下幫板74 (焊接在 下翼板73的下底面，比下翼板73更寬)之間焊接有截面為U形的加強支架4。如圖5和圖6所述，加強支架4包括加強支架本體41和加強支架本體兩側(cè)垂直于 加強支架本體41延伸的一對加強支架折邊42。優(yōu)選的，加強支架本體41與加強支架折邊 42 一體成型。加強支架本體41呈梯形，其優(yōu)點在于可以起到應(yīng)力釋放的作用，減小對大梁 7的沖擊。而所述梯形上底與靠近半掛車牽引車一側(cè)(圖5中左側(cè))的腰所成的角度(圖 5中左上頂角的角度)大于梯形上底與另一腰(靠近半掛車載貨部的一側(cè)，即圖5中右側(cè)) 所成的角度(圖5中右上頂角的角度)。因為右側(cè)較小的角度能夠更好的起到應(yīng)力釋放的 作用，而左側(cè)為了避免與牽引車尾部碰撞，因此增大了圖5中左上頂角的角度。如圖5所述，加強支架本體41上的底部設(shè)置有通孔411，其位置與底部螺栓孔110 的位置相對應(yīng)，以便于底部螺栓61的穿設(shè)。有上述敘述可知，本實用新型的支腿安裝支架1，即使不具有加強支架4的結(jié)構(gòu)， 其與車架大梁的連接區(qū)域已經(jīng)較公知的支腿安裝支架有較大的增加。已經(jīng)大致上覆蓋了腹 板71，并增加了與上翼板72的連接，且支腿安裝支架1的長度向下盡可能的進(jìn)行了加長，其 凹口 122即已經(jīng)到達(dá)大梁7的下翼板73，因此整個支腿安裝支架1已延伸至車架大梁7的 下端，因此起到了增加連接區(qū)域與加大連接強度的作用。在焊接加強支架4之后，又增加了 支腿安裝支架1與大梁7底端的連接，連接區(qū)域進(jìn)一步擴大，連接強度進(jìn)一步增強。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實用新型的半掛車還可以采取以下三種措施之一、之二 或者以下三種措施的全部，來改進(jìn)半掛車的相關(guān)性能。措施1，如圖2所示，在半掛車的兩大梁7的腹板71之間焊接連接橫梁3，以加強 車架左右大梁7之間的連接強度。并且，還可以在連接橫梁端部與腹板之間設(shè)置加強筋31。措施2，如圖2所示，半掛車的兩支腿8之間裝配可拆卸的加強橫梁5，提高左右支腿的橫向穩(wěn)定性。加強橫梁5的兩端可通過螺栓可拆卸的裝配于支腿8。措施3，如圖1和圖2所示，在一對支架折邊12的兩相對外側(cè)與大梁7的腹板71 之間均焊接筋板2，筋板2垂直于大梁7的腹板71，也垂直于支架折邊12。筋板的數(shù)量可為 一對、兩對或三對等。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識到在不脫離本實用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實 用新型的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種支腿安裝支架，用于將車輛的支腿安裝于所述車輛的大梁，其特征在于，所述支 腿安裝支架的截面呈“U”形，所述支腿安裝支架包括支架本體，其上設(shè)置有用于連接所述支腿的多對上部螺栓孔，以使所述支架本體能夠 與所述支腿固定連接；所述支架本體上具有一用于所述支腿的連接桿穿過的開孔；一對支架折邊，與所述支架本體一體成型，在所述支架本體兩側(cè)垂直于所述支架本體 延伸，每一所述支架折邊具有一用于容置所述大梁的下翼板伸入的凹口，所述凹口上方形 成有用于固定連接于所述大梁的腹板與上翼板之間的一矩形部。
2.如權(quán)利要求1所述的支腿安裝支架，其特征在于，每一所述支架折邊的所述凹口的 下方形成有一梯形部。
3.如權(quán)利要求1所述的支腿安裝支架，其特征在于，所述支架折邊上具有側(cè)開孔，在所 述支架本體的底部具有一對用于加強所述支腿與所述支架本體連接強度的一對底部螺栓 孔。
4.一種半掛車，通過一對支腿安裝支架將半掛車的支腿安裝于所述半掛車的大梁，其 特征在于，所述支腿安裝支架的截面呈“U”形，所述支腿安裝支架包括支架本體，其上設(shè)置有多對上部螺栓孔與一開孔，所述支架本體通過所述多對上部螺 栓孔與所述半掛車的所述支腿固定連接；所述支腿的連接桿穿過所述開孔；一對支架折邊，與所述支架本體一體成型，在所述支架本體兩側(cè)垂直于所述支架本體 延伸，每一所述支架折邊均具有一凹口，所述半掛車的所述大梁的下翼板伸入所述凹口，所 述凹口上方形成有一矩形部，所述矩形部固定連接于所述大梁的腹板與上翼板之間。
5.如權(quán)利要求4所述的半掛車，其特征在于，每一所述支架折邊的所述凹口的下方均 形成有一梯形部，兩所述梯形部與所述大梁的下幫板之間焊接有截面為U形的加強支架。
6.如權(quán)利要求5所述的半掛車，其特征在于，所述加強支架包括加強支架本體和自所 述加強支架本體兩側(cè)垂直于所述加強支架本體延伸的一對加強支架折邊；所述加強支架本 體呈梯形。
7.如權(quán)利要求6所述的半掛車，其特征在于，所述梯形上底與靠近所述半掛車牽引車 一側(cè)的腰所成的角度大于所述梯形上底與另一腰所成的角度。
8.如權(quán)利要求5或6或7所述的半掛車，其特征在于，所述半掛車的兩所述大梁之間連 接有連接橫梁。
9.如權(quán)利要求5或6或7所述的半掛車，其特征在于，所述半掛車的兩所述支腿之間裝 配有可拆卸的加強橫梁。
10.如權(quán)利要求5或6或7所述的半掛車，其特征在于，一對所述支架折邊的兩相對外 側(cè)與所述大梁腹板之間均焊接有筋板，所述筋板垂直于所述大梁腹板，也垂直于所述支架 折邊。
專利摘要本實用新型公開了一種支腿安裝支架及一種具有該支腿安裝支架的半掛車，所述支腿安裝支架，用于將車輛的支腿安裝于所述車輛的大梁，所述支腿安裝支架的截面呈“U”形，包括支架本體，其上設(shè)置有用于連接所述支腿的多對上部螺栓孔，以使所述支架本體能夠與所述支腿固定連接；所述支架本體上具有一用于所述支腿的連接桿穿過的開孔；一對支架折邊，與所述支架本體一體成型，在所述支架本體兩側(cè)垂直于所述支架本體延伸，每一所述支架折邊具有一用于容置所述大梁的下翼板伸入的凹口，所述凹口上方形成有用于固定連接于所述大梁的腹板與上翼板之間的一矩形部。本實用新型的支腿安裝支架，可避免車輛支腿受到頻繁沖擊時對車架大梁造成不利影響。
文檔編號B60S9/22GK201849454SQ20102061230
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者張興東, 朱正, 沈偉, 王朝 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 揚州中集通華專用車有限公司