專利名稱：一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置，尤其是一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
通常，把混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)類型。串聯(lián)結(jié)構(gòu)因傳動(dòng) 效率過低將逐漸被淘汰；并聯(lián)結(jié)構(gòu)雖然其傳動(dòng)效率高，但存在自身不能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作 轉(zhuǎn)速的技術(shù)問題；混聯(lián)結(jié)構(gòu)雖然克服了并聯(lián)的缺點(diǎn)，其綜合性能也較好，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。目前，典型的并聯(lián)結(jié)構(gòu)大多采用軸向布置方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱布置在 一條軸線上，長度較大，結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大，布置困難；另外，有時(shí)為了限定軸向尺寸，電機(jī)的軸 向尺寸必須較小，由此容易導(dǎo)致電機(jī)工作效率下降。因此，為了進(jìn)一步提高混合動(dòng)力車輛的 動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有必要對其中的并聯(lián)結(jié)構(gòu)的具體布置方式進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置，采用細(xì)長 型電機(jī)布置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，通過離合器改變動(dòng)力的傳動(dòng)方式，來實(shí)現(xiàn)車輛純電動(dòng)、并聯(lián) 驅(qū)動(dòng)、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。依據(jù)車輛運(yùn)行工況靈活選擇驅(qū)動(dòng)模式，從而提高了車輛的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型予以實(shí)現(xiàn)的一種技術(shù)方案是該車輛驅(qū)動(dòng)用 混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第一齒輪、變速系統(tǒng)、第二齒輪、第二離合器和發(fā) 電機(jī)/電動(dòng)機(jī)，所述變速系統(tǒng)為電控機(jī)械式變速器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述第一離合 器的一端相連，所述第一離合器的另一端同所述第一齒輪連接，所述第一齒輪與所述電控 機(jī)械式變速器的輸入軸相連、所述第一齒輪和所述第二齒輪常嚙合、所述第二離合器的一 端同所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，所述第二離合器的另一端同所述第二齒輪相連； 所述第一離合器由所述電控機(jī)械式變速器控制實(shí)現(xiàn)電控自動(dòng)離合；所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)為 細(xì)長型電機(jī)，位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，并固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一離 合器、所述第一齒輪、所述電控機(jī)械式變速器、所述第二齒輪、所述第二離合器、所述發(fā)電機(jī) /電動(dòng)機(jī)，一起實(shí)現(xiàn)起步和低速時(shí)以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)汽車，大、中負(fù)荷時(shí)車輛以純發(fā)動(dòng)機(jī)方 式驅(qū)動(dòng)汽車，汽車加速時(shí)以并聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)汽車。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置的有益效果是由于本實(shí)用新型的動(dòng)力裝置中的發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)采用細(xì)長型電機(jī)，并將其布置在 動(dòng)力裝置中的發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中并聯(lián)混合動(dòng)力車輛的軸向布置尺寸過大，電 機(jī)效率較低的問題。本實(shí)用新型的整個(gè)動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置，同時(shí)基于傳統(tǒng)的電控 機(jī)械式變速器，結(jié)構(gòu)變動(dòng)小，改造成本低。另外，通過離合器改變動(dòng)力的傳動(dòng)方式，從而可以 實(shí)現(xiàn)車輛純電動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)際運(yùn)行中依據(jù)車輛運(yùn)行工況靈活選擇驅(qū) 動(dòng)模式，從而提高了車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
附圖為本實(shí)用新型一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意簡圖。圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、第一離合器，3、第一齒輪，4、電控機(jī)械式變速器，5、第二齒輪， 6、第二離合器，7、發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。附圖所示，作為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置，其結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng) 機(jī)1、第一離合器2、第一齒輪3、變速系統(tǒng)4、第二齒輪5、第二離合器6和發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī) 7，所述變速系統(tǒng)為電控機(jī)械式變速器4 ；所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸與所述第一離合器2的一 端相連，所述第一離合器2的另一端同所述第一齒輪3連接，所述第一齒輪3與所述電控機(jī) 械式變速器4的輸入軸相連、所述第一齒輪3和所述第二齒輪5常嚙合、所述第二離合器6 的一端同所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)7的輸出軸相連，所述第二離合器6的另一端同所述第二齒 輪5相連；所述第一離合器2由所述電控機(jī)械式變速器4控制實(shí)現(xiàn)電控自動(dòng)離合；所述發(fā)電 機(jī)/電動(dòng)機(jī)7為細(xì)長型電機(jī)，位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)1 一側(cè)，并固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的側(cè)面；所述 發(fā)動(dòng)機(jī)1、所述第一離合器2、所述第一齒輪3、所述電控機(jī)械式變速器4、所述第二齒輪5、 所述第二離合器6、所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)7，一起實(shí)現(xiàn)起步和低速時(shí)以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)汽車， 大、中負(fù)荷時(shí)車輛以純發(fā)動(dòng)機(jī)方式驅(qū)動(dòng)汽車，汽車加速時(shí)以并聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)汽車。所述發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)時(shí)，所述第一離合器2結(jié)合，所述電控機(jī)械式變速器4處于空檔 位置，所述第二離合器6結(jié)合，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)7以電動(dòng)機(jī)方式工作，通過所述第一齒 輪3和所述第二齒輪5常嚙合輸出動(dòng)力來啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1 ；車輛起步和低速時(shí)，所述第一離合器2松開，所述第二離合器6結(jié)合，所述發(fā)電機(jī)/ 電動(dòng)機(jī)7以電動(dòng)機(jī)方式工作，經(jīng)處于常嚙合狀態(tài)的所述第一齒輪3和所述第二齒輪5將動(dòng) 力輸出到所述電控機(jī)械式變速器4，由所述電控機(jī)械式變速器4輸出動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)車輛的純 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)工作方式；車輛小負(fù)荷時(shí)時(shí)，所述第一離合器2結(jié)合，所述第二離合器6結(jié)合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1 輸出的動(dòng)力一部分傳給所述電控機(jī)械式變速器4輸出驅(qū)動(dòng)車輛，一部分經(jīng)所述第一齒輪3 同所述第二齒輪5嚙合驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)7以發(fā)電機(jī)方式工作，為車輛上的電池充 電；車輛大、中負(fù)荷時(shí)，所述第一離合器2結(jié)合，所述第二離合器6松開，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1 輸出的動(dòng)力傳給所述電控機(jī)械式變速器4輸出驅(qū)動(dòng)車輛，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)7不工作，車 輛以純發(fā)動(dòng)機(jī)方式驅(qū)動(dòng)；車輛加速時(shí)，所述第一離合器2結(jié)合，所述第二離合器6結(jié)合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出 的動(dòng)力和所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)7以電動(dòng)機(jī)方式工作輸出的動(dòng)力經(jīng)所述第一齒輪3同所述第 二齒輪5耦合后輸送到所述電控機(jī)械式變速器4的輸入軸；實(shí)現(xiàn)車輛的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。上述實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了根據(jù)具體工況選擇不同工作方式來驅(qū)動(dòng)車輛，提高車輛的動(dòng) 力性和排放性。以上示意性地對本實(shí)用新型的內(nèi)容及工作原理進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之例，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本 領(lǐng)域的技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，采用其它形式，設(shè)計(jì)出 的與本實(shí)用新型類似的結(jié)構(gòu)及實(shí)施例，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、第一離合器O)、第一齒輪(3)、變 速系統(tǒng)G)、第二齒輪(5)、第二離合器(6)和發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)，其特征在于所述變速系統(tǒng)為電控機(jī)械式變速器(4)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸與所述第一離合器O)的一端相連，所述第一離合器O)的 另一端同所述第一齒輪C3)連接，所述第一齒輪C3)與所述電控機(jī)械式變速器(4)的輸入 軸相連、所述第一齒輪( 和所述第二齒輪( 常嚙合、所述第二離合器(6)的一端同所述 發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)的輸出軸相連，所述第二離合器(6)的另一端同所述第二齒輪(5)相 連；所述第一離合器O)由所述電控機(jī)械式變速器(4)控制實(shí)現(xiàn)電控自動(dòng)離合；所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)為細(xì)長型電機(jī)，位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 一側(cè)，并固定在所述發(fā)動(dòng) 機(jī)(1)的側(cè)面；所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、所述第一離合器( 、所述第一齒輪C3)、所述電控機(jī)械式變速器(4)、 所述第二齒輪(5)、所述第二離合器(6)、所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)，一起實(shí)現(xiàn)起步和低速時(shí) 以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)汽車，大、中負(fù)荷時(shí)車輛以純發(fā)動(dòng)機(jī)方式驅(qū)動(dòng)汽車，汽車加速時(shí)以并聯(lián)方 式驅(qū)動(dòng)汽車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)時(shí)，所述第一離合器(2)結(jié)合，所述電控機(jī)械式變速器(4)處于空 檔位置，所述第二離合器(6)結(jié)合，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)以電動(dòng)機(jī)方式工作，通過所述 第一齒輪C3)和與其常嚙合所述第二齒輪( 輸出動(dòng)力來啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)；車輛起步和低速時(shí)，所述第一離合器(2)松開，所述第二離合器(6)結(jié)合，所述發(fā)電機(jī) /電動(dòng)機(jī)(7)以電動(dòng)機(jī)方式工作，經(jīng)常嚙合的所述第二齒輪( 和所述第一齒輪C3)將動(dòng)力 輸出到所述電控機(jī)械式變速器G)，由所述電控機(jī)械式變速器(4)輸出動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)車輛的 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式；車輛小負(fù)荷時(shí)時(shí)，所述第一離合器(2)結(jié)合，所述第二離合器(6)結(jié)合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 輸出的動(dòng)力一部分傳給所述電控機(jī)械式變速器(4)輸出驅(qū)動(dòng)車輛，一部分經(jīng)所述第一齒輪 (3)同所述第二齒輪( 嚙合驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)以發(fā)電機(jī)方式工作，為車輛上的 電池充電；車輛大、中負(fù)荷時(shí)，所述第一離合器(2)結(jié)合，所述第二離合器(6)松開，所述發(fā)動(dòng)機(jī) (1)輸出的動(dòng)力傳給所述電控機(jī)械式變速器(4)輸出驅(qū)動(dòng)車輛，所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)不 工作，車輛以純發(fā)動(dòng)機(jī)方式驅(qū)動(dòng)；車輛加速時(shí)，所述第一離合器(2)結(jié)合，所述第二離合器(6)結(jié)合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)輸 出的動(dòng)力和所述發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(7)以電動(dòng)機(jī)方式工作輸出的動(dòng)力經(jīng)所述第一齒輪(3)同 所述第二齒輪( 耦合后輸送到所述電控機(jī)械式變速器(4)的輸入軸；實(shí)現(xiàn)車輛的并聯(lián)驅(qū) 動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛驅(qū)動(dòng)用混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第一齒輪、電控機(jī)械式變速器、第二齒輪、第二離合器、發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)；作為動(dòng)力耦合與分配裝置的是一對處于常嚙合的第一齒輪和第二齒輪；采用電控機(jī)械式變速器為變速系統(tǒng)，基于該電控機(jī)械式變速器，整個(gè)動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)變動(dòng)小，改造成本低。發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)為細(xì)長型電機(jī)，將其布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，解決了現(xiàn)有技術(shù)中并聯(lián)混合動(dòng)力車輛的軸向布置尺寸過大，電機(jī)效率較低的問題；通過離合器改變動(dòng)力的傳動(dòng)方式，來實(shí)現(xiàn)車輛純電動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。依據(jù)車輛運(yùn)行工況靈活選擇驅(qū)動(dòng)模式，從而提高了車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
文檔編號(hào)B60K6/38GK201890130SQ20102061467
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者于潮, 史廣奎, 孔治國, 張林濤, 王仁廣, 王斌, 蔡群英, 鄒玉飛, 陳紅濤 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心