專利名稱：電動車用受電弓的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車用受電弓。
背景技術：
電動車用受電弓上的零部件，在使用過程中會由于磨損、受到撞擊等原因而發(fā)生 損壞，這時候就需要對受到損壞的零部件進行更換，但現(xiàn)有的電動車用受電弓上的零部件 由于設計上的問題，更換起來非常麻煩，不僅費時費力，相關零部件的造價也較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種相關零部件的使用壽命長，造價低，維修更換方 便的電動車用受電弓。本實用新型的電動車用受電弓，包括沿水平方向設置的導電轉(zhuǎn)輥和支架，所述支 架包括沿水平方向設置的橫鋼管，橫鋼管的左端與左立管的底端相連，橫鋼管的右端與右 立管的底端相連，右立管內(nèi)的上部插裝有右連接桿，右連接桿采用銷釘或頂絲固定在右立 管內(nèi)，右連接桿的頂端與右立管的頂端平齊或高出右立管的頂端，右連接桿的頂端安裝有 右滑動軸承，所述左立管內(nèi)的上部插裝有左連接桿，左連接桿采用銷釘或頂絲固定在左立 管內(nèi)，左連接桿的頂端與左立管的頂端平齊或高出左立管的頂端，左連接桿的頂端安裝有 左滑動軸承，所述導電轉(zhuǎn)輥的左端軸頭安裝在左滑動軸承上，導電轉(zhuǎn)輥的右端軸頭安裝在 所述右滑動軸承上，導電轉(zhuǎn)輥的輥面為中間凹、左右兩側(cè)鼓起的光滑曲面。本實用新型的電動車用受電弓，其中所述橫鋼管、所述右立管和所述左立管采用 鋼管一體制成。本實用新型的電動車用受電弓，其中所述橫鋼管、所述右立管和所述左立管的表 面包覆有導電銅層。本實用新型的電動車用受電弓在使用時，當導電轉(zhuǎn)輥、右滑動軸承、左滑動軸承等 零部件出現(xiàn)損壞時，可松開固定右連接桿、左連接桿的銷釘或頂絲，拔出右連接桿、左連接 桿，就可以更換相關的零部件。因此，本實用新型的電動車用受電弓具有維修更換方便的特 點。此外，本實用新型的電動車用受電弓的導電轉(zhuǎn)輥的輥面為中間凹、左右兩側(cè)鼓起的光滑 曲面，這一設計可提高其使用壽命。由于橫鋼管、右立管和左立管是采用鋼管制成，其造價 也較低。
以下結(jié)合附圖及實施例詳述本實用新型。
圖1為本實用新型的電動車用受電弓的結(jié)構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型的電動車用受電弓，包括沿水平方向設置的導電轉(zhuǎn)輥1和支架，支架包括沿水平方向設置的橫鋼管2，橫鋼管2的左端與左立管4的底端相連，橫鋼管2 的右端與右立管3的底端相連，右立管3內(nèi)的上部插裝有右連接桿(圖中未畫出)，右連接 桿采用銷釘或頂絲(圖中未畫出)固定在右立管3內(nèi)，右連接桿的頂端與右立管3的頂端 平齊或高出右立管3的頂端，右連接桿的頂端安裝有右滑動軸承5，左立管4內(nèi)的上部插裝 有左連接桿(圖中未畫出)，左連接桿采用銷釘或頂絲(圖中未畫出)固定在左立管4內(nèi)， 左連接桿的頂端與左立管4的頂端平齊或高出左立管4的頂端，左連接桿的頂端安裝有左 滑動軸承6，導電轉(zhuǎn)輥1的左端軸頭安裝在左滑動軸承6上，導電轉(zhuǎn)輥1的右端軸頭安裝在 右滑動軸承5上，導電轉(zhuǎn)輥1的輥面為中間凹、左右兩側(cè)鼓起的光滑曲面。上述橫鋼管2、右立管3和左立管4可采用鋼管通過彎折一體制成。上述橫鋼管2、右立管3和左立管4的表面可包覆有導電銅層。本實用新型的電動車用受電弓在使用時，當導電轉(zhuǎn)輥1、右滑動軸承5、左滑動軸 承6等零部件出現(xiàn)損壞時，可松開固定右連接桿、左連接桿的銷釘或頂絲，拔出右連接桿、 左連接桿，就可以更換相關的零部件。因此，本實用新型的電動車用受電弓具有維修更換方 便的特點。此外，本實用新型的電動車用受電弓的導電轉(zhuǎn)輥1的輥面為中間凹、左右兩側(cè)鼓 起的光滑曲面，這一設計可提高其使用壽命。由于橫鋼管2、右立管3和左立管4是采用鋼 管制成，其造價也較低。
權利要求1.電動車用受電弓，包括沿水平方向設置的導電轉(zhuǎn)輥(1)和支架，其特征是所述支 架包括沿水平方向設置的橫鋼管0)，橫鋼管O)的左端與左立管的底端相連，橫鋼管(2)的右端與右立管(3)的底端相連，右立管(3)內(nèi)的上部插裝有右連接桿，右連接桿采用 銷釘或頂絲固定在右立管(3)內(nèi)，右連接桿的頂端與右立管(3)的頂端平齊或高出右立管(3)的頂端，右連接桿的頂端安裝有右滑動軸承(5)，所述左立管內(nèi)的上部插裝有左連 接桿，左連接桿采用銷釘或頂絲固定在左立管(4)內(nèi)，左連接桿的頂端與左立管(4)的頂端 平齊或高出左立管(4)的頂端，左連接桿的頂端安裝有左滑動軸承(6)，所述導電轉(zhuǎn)輥(1) 的左端軸頭安裝在左滑動軸承(6)上，導電轉(zhuǎn)輥(1)的右端軸頭安裝在所述右滑動軸承(5) 上，導電轉(zhuǎn)輥(1)的輥面為中間凹、左右兩側(cè)鼓起的光滑曲面。
2.如權利要求1所述的電動車用受電弓，其特征是所述橫鋼管O)、所述右立管(3) 和所述左立管(4)采用鋼管一體制成。
3.如權利要求2所述的電動車用受電弓，其特征是所述橫鋼管O)、所述右立管(3) 和所述左立管的表面包覆有導電銅層。
專利摘要電動車用受電弓，包括沿水平方向設置的導電轉(zhuǎn)輥和支架，支架包括沿水平方向設置的橫鋼管，橫鋼管的左端與左立管的底端相連，橫鋼管的右端與右立管的底端相連，右立管內(nèi)的上部插裝有右連接桿，右連接桿的頂端與右立管的頂端平齊或高出右立管的頂端，右連接桿的頂端安裝有右滑動軸承，左立管內(nèi)的上部插裝有左連接桿，左連接桿的頂端與左立管的頂端平齊或高出左立管的頂端，左連接桿的頂端安裝有左滑動軸承，導電轉(zhuǎn)輥的左端軸頭安裝在左滑動軸承上，導電轉(zhuǎn)輥的右端軸頭安裝在所述右滑動軸承上，導電轉(zhuǎn)輥的輥面為中間凹、左右兩側(cè)鼓起的光滑曲面。其目的在于提供一種相關零部件的使用壽命長，造價低，維修更換方便的電動車用受電弓。
文檔編號B60L5/20GK201856651SQ20102061811
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月14日 優(yōu)先權日2010年11月14日
發(fā)明者趙恒斌 申請人:龍口礦業(yè)集團有限公司