專利名稱：可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
安全氣囊是汽車上用于保護乘員的一種安全裝置，可以有效地保護乘員在車輛發(fā) 生碰撞時減少傷害。但由于碰撞法規(guī)的局限性，法規(guī)主要采用50%中型混三假人，導(dǎo)致廠家 “應(yīng)試式”開發(fā)氣囊，忽略了小型及大型乘員的合理匹配。現(xiàn)有的安全氣囊的控制模塊在出 廠之前已經(jīng)將安全氣囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)時間設(shè)定好了，該值的設(shè)定是按照座椅的正常 位置來定的，而在實際的使用過程中，不同的乘員會根據(jù)自己的身高、手臂的長短、駕駛習(xí) 慣及舒適感來調(diào)整座椅位置，座椅位置的改變會使出廠時已經(jīng)設(shè)定好的安全氣囊的最佳觸 發(fā)時間變的不準(zhǔn)確，達不到最佳的保護效果，甚至于會對乘員造成傷害。因此，開發(fā)一款可 調(diào)式的安全氣囊，可以滿足不同駕駛員的安全需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的安全氣囊所存在的上述問題，而提出了一種可根 據(jù)乘員的實際座椅位置來調(diào)節(jié)安全氣囊工作狀態(tài)參數(shù)的安全氣囊系統(tǒng)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)，其特 征在于，該系統(tǒng)包括安全氣囊裝置、控制模塊以及可調(diào)節(jié)座椅位置的座椅調(diào)節(jié)裝置，所述的 座椅調(diào)節(jié)裝置上設(shè)置有位置感應(yīng)模塊，位置感應(yīng)模塊與控制模塊連接用于檢測座椅位置， 所述的控制模塊接收到位置感應(yīng)模塊傳送的感應(yīng)信號后，可控制安全氣囊裝置的工作狀 態(tài)。在上述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)中，所述的安全氣囊裝置包括安全氣囊、氣體發(fā)生 器和碰撞傳感器，氣體發(fā)生器與上述的控制模塊連接。碰撞傳感器用以感應(yīng)碰撞強度，氣體 發(fā)生器根據(jù)控制模塊信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向安全氣囊充氣， 使安全氣囊迅速膨脹。在上述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)中，所述的工作狀態(tài)為安全氣囊裝置的點爆時間、 充氣速率和充氣量的其中一種或它們的任意組合。在上述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)中，所述的工作狀態(tài)僅為安全氣囊的點爆時間時， 控制模塊根據(jù)接收到的感應(yīng)信號延遲或提前向安全氣囊裝置發(fā)送點火命令。延遲或提前的 時間多少由控制模塊根據(jù)具體的感應(yīng)信號控制。在上述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)中，所述的工作狀態(tài)為安全氣囊的充氣速率和/或 充氣量時，所述的氣體發(fā)生器和安全氣囊之間設(shè)有連接通道，所述的連接通道的側(cè)壁上開 設(shè)有逸出閥，所述的逸出閥與控制模塊連接并由控制模塊控制其開度。氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣 體后，氣體通過連接通道向安全氣囊充氣。充氣過程中，控制模塊可根據(jù)座椅實際情況控制 逸出閥的開度大小，使一部分氣體由逸出閥排出，可調(diào)節(jié)安全氣囊的充氣速率和充氣量。在上述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)中，所述的座椅調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)滑軌，座椅設(shè)置
3在調(diào)節(jié)滑軌上并可沿調(diào)節(jié)滑軌前后滑動，調(diào)節(jié)滑軌與座椅之間設(shè)有可將座椅固定在調(diào)節(jié)滑 軌相應(yīng)位置的緊固裝置。座椅調(diào)節(jié)后的緊固裝置比較常見，在此就不再詳細贅述了。在上述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)中，所述的位置感應(yīng)模塊包括沿調(diào)節(jié)滑軌依次設(shè)置 的若干個位置傳感器，所述的位置傳感器均與控制模塊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)可根據(jù)座椅的實際位置來調(diào)節(jié)安全氣囊 的啟動時刻、充氣量和充氣速率等，可以提高安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆準(zhǔn)確性，對不同 的乘員都能發(fā)揮有效的保護作用。

圖1是本可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)的電路原理方框圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)包括控制模塊、位置感應(yīng)模塊和安全氣囊裝 置，安全氣囊裝置包括安全氣囊、氣體發(fā)生器和碰撞傳感器，碰撞傳感器用于感應(yīng)碰撞強 度，并將感應(yīng)信號傳送給控制模塊。氣體發(fā)生器也與控制模塊連接，由控制模塊發(fā)出點火信 號控制氣體發(fā)生器產(chǎn)生點火動作。汽車座椅設(shè)置在調(diào)節(jié)滑軌上，并可沿調(diào)節(jié)滑軌來回滑動，當(dāng)座椅調(diào)節(jié)至適當(dāng)位置 時，利用緊固裝置將其固定住。調(diào)節(jié)滑軌上設(shè)有由若干個位置傳感器組成的位置感應(yīng)模塊， 位置傳感器沿調(diào)節(jié)滑軌依次設(shè)置且均與控制模塊連接。氣體發(fā)生器和安全氣囊之間通過一 連接通道進行連接，連接通道側(cè)壁上開設(shè)有逸出閥，該逸出閥也與上述的控制模塊連接。乘員根據(jù)需要對座椅的位置進行調(diào)節(jié)，座椅的位置變化后，調(diào)節(jié)滑軌上的位置傳 感器就會感應(yīng)座椅實際位置，并將感應(yīng)信號發(fā)送至控制模塊，控制模塊根據(jù)所采集得到的 感應(yīng)信號對控制氣體發(fā)生器動作的時間參數(shù)進行實時修正，根據(jù)座椅的向前或靠后的變化 實時提前或延緩安全氣囊裝置氣體發(fā)生器的點爆時間，使原來已經(jīng)事先設(shè)定的時間隨著乘 員座椅位置的變化而隨時進行修正，使安全氣囊發(fā)揮最佳保護效果。例如座椅比原來設(shè)定的位置靠前，此時，乘員離車前部的距離比原來設(shè)定的要近， 乘員將比預(yù)先的時間提前與安全氣囊接觸，安全氣囊的氣體發(fā)生器如果還是按照原來的設(shè) 定時間打開就會使乘員比原來設(shè)定的時間提前與安全氣囊接觸，提前接觸時安全氣囊正處 于充氣狀態(tài)，就會對乘員造成傷害，因此控制模塊自動修正延時時間，使延時的時間比原來 預(yù)先設(shè)定的要短，縮短安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆時間，從而避免對乘員的傷害；但是， 如果座椅比預(yù)先設(shè)定的位置靠后時，此時乘員離車前部的距離比原先設(shè)定的要遠，安全氣 囊的氣體發(fā)生器如果還是按照原來設(shè)定的時間點爆，當(dāng)乘員與安全氣囊接觸時，安全氣囊 已經(jīng)泄漏了一部分氣體，所以為了有效地保護乘員，當(dāng)座椅比預(yù)先設(shè)定的位置靠后時，位置 傳感器就會對延時時間進行修正，加長延時的時間，使安全氣囊的氣體發(fā)生器比預(yù)先設(shè)定 的延時點爆，使安全氣囊對乘員發(fā)揮最佳的保護效果。為了使安全氣囊的保護效果達到最大化，除了上述修正點爆時間的方式以外，還 可以根據(jù)座椅的實際位置來調(diào)節(jié)安全氣囊的充氣速率和充氣量。由控制模塊控制逸出閥的開度大小，氣體發(fā)生器在對安全氣囊充氣的過程中，讓一部分氣體由逸出閥逸出。如果座椅比原來設(shè)定的位置靠前，此時，乘員離車前部的距離比原來設(shè)定的要近， 乘員將比預(yù)先的時間提前與安全氣囊接觸，這個時候就需要氣體發(fā)生器盡快完成對安全氣 囊的充氣工作，由控制模塊控制逸出閥完全關(guān)閉或使其開度變小，保證氣體在乘員與安全 氣囊接觸之前使安全氣囊完全展開。若座椅比原來設(shè)定的位置靠后，此時，乘員離車前部的 距離比原來設(shè)定的要遠，乘員與安全氣囊接觸的時間要慢一點，這個時候逸出閥的開度要 變大，減緩安全氣囊的充氣速率。而調(diào)節(jié)安全氣囊的充氣量也可以利用上述的逸出閥來實現(xiàn)，充氣時放掉一部分氣 體之后再關(guān)閉逸出閥，就可以達到控制安全氣囊充氣量的目的。為了使本可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)的功能更加完善，對乘員的保護效果達到最大化， 上述三種調(diào)節(jié)方式可在控制模塊的協(xié)調(diào)控制下同時工作。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括安全氣囊裝置、控制模塊以及可 調(diào)節(jié)座椅位置的座椅調(diào)節(jié)裝置，所述的座椅調(diào)節(jié)裝置上設(shè)置有位置感應(yīng)模塊，位置感應(yīng)模 塊與控制模塊連接用于檢測座椅位置，所述的控制模塊接收到位置感應(yīng)模塊傳送的感應(yīng)信 號后，可控制安全氣囊裝置的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述的安全氣囊裝置包 括安全氣囊、氣體發(fā)生器和碰撞傳感器，氣體發(fā)生器與上述的控制模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述的工作狀態(tài)為安全 氣囊的充氣速率和/或充氣量時，所述的氣體發(fā)生器和安全氣囊之間設(shè)有連接通道，所述 的連接通道的側(cè)壁上開設(shè)有逸出閥，所述的逸出閥與控制模塊連接并由控制模塊控制其開 度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3任意一項所述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述的 座椅調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)滑軌，座椅設(shè)置在調(diào)節(jié)滑軌上并可沿調(diào)節(jié)滑軌前后滑動，調(diào)節(jié)滑軌 與座椅之間設(shè)有可將座椅固定在調(diào)節(jié)滑軌相應(yīng)位置的緊固裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述的位置感應(yīng)模塊包 括沿調(diào)節(jié)滑軌依次設(shè)置的若干個位置傳感器，所述的位置傳感器均與控制模塊連接。
專利摘要本實用新型提供了一種可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)，屬于安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的安全氣囊系統(tǒng)啟動模式一成不變，無法達到最佳保護效果的問題。本可調(diào)式安全氣囊系統(tǒng)包括安全氣囊裝置、控制模塊以及可調(diào)節(jié)座椅位置的座椅調(diào)節(jié)裝置，所述的座椅調(diào)節(jié)裝置上設(shè)置有位置感應(yīng)模塊，位置感應(yīng)模塊與控制模塊連接用于檢測座椅位置，所述的控制模塊接收到位置感應(yīng)模塊傳送的感應(yīng)信號后，可控制安全氣囊裝置的工作狀態(tài)。本實用新型的優(yōu)點在于可根據(jù)座椅的實際位置來調(diào)節(jié)安全氣囊的啟動時刻、充氣量和充氣速率等，可以提高安全氣囊的氣體發(fā)生器的點爆準(zhǔn)確性，對不同的乘員都能發(fā)揮有效的保護作用。
文檔編號B60R21/26GK201907479SQ20102061819
公開日2011年7月27日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者彭鴻, 李書福, 楊健, 王則龍, 趙福全, 門永新 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司