專利名稱：汽車(chē)前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)前橫梁。
背景技術(shù)：
目前的汽車(chē)制造廠對(duì)于汽車(chē)的前橫梁結(jié)構(gòu)都是下過(guò)很大功夫的，為了提高前橫梁的防撞功能，采用了各種措施，例如中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN2331M0，名稱為“一種汽車(chē)碰撞人身保護(hù)機(jī)構(gòu)”的實(shí)用新型專利，公開(kāi)一種汽車(chē)車(chē)身前端的碰撞桿及位于碰撞桿與原汽車(chē)前橫梁之間的減震簧，在汽車(chē)前橫梁與碰撞桿之間設(shè)有油泵，在該油泵上設(shè)有高壓油管分別和位于制動(dòng)器踏板下的制動(dòng)松除分泵和位于汽車(chē)座椅下的人身保護(hù)分泵相接，人身保護(hù)分泵通過(guò)連動(dòng)裝置與弧形帶槽座墊的頂端固接，弧形帶槽座墊通過(guò)定位銷(xiāo)固定在椅腿。又如中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN23M816，名稱為“汽車(chē)碰撞消除機(jī)構(gòu)”的實(shí)用新型專利，它包括設(shè)于汽車(chē)車(chē)身前端的碰撞桿、減震彈簧，在汽車(chē)前橫梁與碰桿之間以碰撞桿為中心，分別設(shè)置左、右油泵和液壓件，左、右油泵均設(shè)有高壓油管分別與后右摩手分泵和后左摩手分泵相接；在左油泵或右油泵上設(shè)有第二條高壓油管與制動(dòng)松除分泵相連接。上述兩項(xiàng)專利皆采用另設(shè)油泵以抵御碰撞力的措施，很顯然其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、 運(yùn)行費(fèi)用大、所占容積多；而且，由于油泵通過(guò)油缸對(duì)前橫梁的作用具有方向單一性，抵御力集中固定，假如汽車(chē)受到側(cè)面撞擊力，油泵的作用則無(wú)法發(fā)揮，導(dǎo)致位于前風(fēng)擋側(cè)的兩根前柱即A柱及前圍擋板被侵入較大，危及前排乘坐人員的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高運(yùn)行費(fèi)用大的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而合理的前橫梁，這種前橫梁不用增添設(shè)備，本身已經(jīng)能較好地起到防撞功用。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)前橫梁，由鋼板材質(zhì)的鈑金件構(gòu)成，所述鈑金件經(jīng)熱擠壓成型呈弓形狀結(jié)構(gòu)。弓形狀結(jié)構(gòu)可以增大前后方向的抗彎強(qiáng)度，還能擴(kuò)大側(cè)向抗撞擊的面積；用熱擠壓成型比較容易獲得大的拉深度，而拉伸度大其抗彎強(qiáng)度則高。作為優(yōu)選，所述鈑金件的中段設(shè)大的拉深度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，拉深形狀為深U字形結(jié)構(gòu)。 汽車(chē)受到碰撞時(shí)，作用力方向主要是前后方向或側(cè)面方向，而上下方向所受撞擊力相對(duì)較小，深U字形的形狀恰好是前后和左右方向的強(qiáng)度大，而且可節(jié)省材料和減輕重量。作為優(yōu)選，所述鈑金件兩端的中間部位設(shè)有連接平面；用連接平面與汽車(chē)車(chē)身安裝連接可貼合緊密，連接可靠。連接方法可以用焊接連接。作為優(yōu)選，所述鈑金件兩端的連接平面上設(shè)有呈三角形分布的螺栓安裝孔。用螺栓連接可使安裝或維修方便。本實(shí)用新型的有益效果是1、提高前后和側(cè)向的抗撞擊強(qiáng)度，有效保護(hù)乘坐者的安全；[0012]2、節(jié)省材料、降低成本；3、減輕重量。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的安裝連接示意圖。圖中，鈑金件1 ；U字形結(jié)構(gòu)2 ；連接平面3 ；螺栓安裝孔4 ；右吸能盒5 ；右縱梁6 ； 左吸能盒7 ；左縱梁8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1 如圖1所示，一種汽車(chē)前橫梁，由鋼板材質(zhì)的鈑金件1構(gòu)成，所述鈑金件 1經(jīng)熱擠壓成型呈弓形狀結(jié)構(gòu)。弓形狀結(jié)構(gòu)可以增大前后方向的抗彎強(qiáng)度，還能擴(kuò)大側(cè)向抗撞擊的面積；用熱擠壓比較容易獲得大的拉深度。所述鈑金件1的中段設(shè)大的拉深度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，拉深形狀為深U字形結(jié)構(gòu)2。汽車(chē)受到碰撞時(shí)，作用力方向主要是前后方向或側(cè)面方向，而上下方向所受撞擊力相對(duì)較小，深 U字形的形狀恰好是前后和左右方向的強(qiáng)度大，而且可節(jié)省材料和減輕重量。所述鈑金件1兩端的中間部位設(shè)有連接平面3，平面3上設(shè)有呈三角形分布的螺栓安裝孔4。用螺栓將前橫梁與車(chē)身連接可使安裝或維修方便。汽車(chē)前橫梁與汽車(chē)車(chē)身安裝連接如圖2所示，將右吸能盒連接在右縱梁前端，左吸能盒連接在左縱梁前端，然后將鈑金件1的左、右兩端的連接平面3分別與左、右吸能盒貼緊，再用螺栓緊固連接，前橫梁就算安裝完畢，十分方便。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)前橫梁，由鋼板材質(zhì)的鈑金件構(gòu)成，其特征是，所述鈑金件經(jīng)熱擠壓成型呈弓形狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前橫梁，其特征是，所述鈑金件的中段設(shè)大的拉深度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，拉深形狀為深U字形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)前橫梁，其特征是，所述鈑金件兩端的中間部位設(shè)有連接平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)前橫梁，其特征是，所述鈑金件兩端的連接平面上設(shè)有呈三角形分布的螺栓安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)前橫梁，克服現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、運(yùn)行費(fèi)用大的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而合理的前橫梁，這種前橫梁不用增添設(shè)備，本身已經(jīng)能較好地起到防撞功用，它由鋼板材質(zhì)的鈑金件構(gòu)成，所述鈑金件經(jīng)熱擠壓成型呈弓形狀結(jié)構(gòu)；鈑金件的中段設(shè)大的拉深度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，拉深形狀為深U字形結(jié)構(gòu)，鈑金件兩端的中間部位設(shè)有連接平面，連接平面上設(shè)有呈三角形分布的螺栓安裝孔。本實(shí)用新型提高前后和側(cè)向的抗撞擊強(qiáng)度，有效保護(hù)乘坐者的安全；節(jié)省材料、降低成本；減輕重量。
文檔編號(hào)B60R19/02GK201970949SQ20102062038
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者彭鴻, 李書(shū)福, 李年衛(wèi), 楊健, 沈福亮, 王則龍, 趙福全, 門(mén)永新 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司