專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能量轉(zhuǎn)換裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車(chē)上的能量轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
1821年，德國(guó)科學(xué)家塞貝克發(fā)現(xiàn)兩種不同金屬的連線，若將連線的一結(jié)點(diǎn)置于高 溫狀態(tài)熱端(T2)，而另一端處于開(kāi)路且處于低溫狀態(tài)冷端(Tl)，則在冷端存在開(kāi)路電壓 AV，此種現(xiàn)象被稱(chēng)為塞貝爾效應(yīng)，塞貝爾電壓AV與熱、冷兩端的溫度差ΔΤ成正比，即M = kAT = k(T2_Tl)，其中，k是塞貝克參數(shù)，由材料本身的電子能帶結(jié)構(gòu)決定的，半導(dǎo)體由 于具備優(yōu)異的熱電性能，成為制作賽貝爾效應(yīng)模塊的首選材料。從應(yīng)用的角度講，決定一種 半導(dǎo)體熱電材料的優(yōu)劣不能僅憑其塞貝克參數(shù)的大小，還必須綜合考慮其電導(dǎo)率，熱導(dǎo)率 等諸多因素。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了 一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置 主要適用于汽車(chē)上，該裝置主要包括汽車(chē)空調(diào)冷凝器，該汽車(chē)空調(diào)冷凝器其中一絕緣端與 一導(dǎo)體線一端連接，其另一絕緣端與一半導(dǎo)體線一端連接，該導(dǎo)體線及該半導(dǎo)體線未與汽 車(chē)空調(diào)冷凝器連接的一端接合后連接至汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，以于該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)空調(diào)冷凝 器啟動(dòng)后，于該汽車(chē)空調(diào)冷凝器的兩絕緣端產(chǎn)生電壓。較佳的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置，其中，所述導(dǎo)體線采用銅導(dǎo) 體，所述半導(dǎo)體線采用碲化鉍半導(dǎo)體，所述汽車(chē)空調(diào)冷凝器的兩絕緣端分別與用電裝置的 供電電源正負(fù)極連接。相較于先前技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置，不僅有效節(jié)省了能 源，而且改善了車(chē)廂內(nèi)的高溫狀況。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，為本實(shí)用新型的示意圖。本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換 裝置10，其主要適用于汽車(chē)中，以將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及空調(diào)啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)塞貝爾效應(yīng)，利用其二 者之間的溫差而產(chǎn)生的電壓驅(qū)動(dòng)用電設(shè)備，有效節(jié)省了能源。其中，所述汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置10主要包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)101、導(dǎo)體線102、半導(dǎo)體線 103、汽車(chē)空調(diào)冷凝器104及用電設(shè)備105。所述汽車(chē)空調(diào)冷凝器104中設(shè)置有絕緣端A1041及絕緣端B1042，所述絕緣端A1041與該導(dǎo)體線102 —端連接，絕緣端B1042與該半導(dǎo)體線103 —端連接，而該導(dǎo)體線102 及該半導(dǎo)體線103未與汽車(chē)空調(diào)冷凝器104的絕緣端連接的一端相互接合后連接至該汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)上101上，于本實(shí)施例中，所述導(dǎo)體線102采用銅導(dǎo)體，所述半導(dǎo)體線103采用碲化 鉍半導(dǎo)體，碲化鉍是個(gè)半導(dǎo)體材料，導(dǎo)熱性較差，而銅導(dǎo)體導(dǎo)熱性較好，因此，當(dāng)該汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)101及汽車(chē)空調(diào)冷凝器104啟動(dòng)后，該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)101的溫度可達(dá)85攝氏度，而汽車(chē)空 調(diào)冷凝器104在25攝氏度左右。如前述，分別利用導(dǎo)體線102及半導(dǎo)體線103連接該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)101及汽車(chē)空調(diào) 冷凝器104，由于銅導(dǎo)體及碲化鉍半導(dǎo)體的材質(zhì)的不同，其導(dǎo)熱性能有差異，根據(jù)塞貝爾效 應(yīng)，兩種不同金屬的連線，若將連線的一結(jié)點(diǎn)置于高溫狀態(tài)熱端，而另一端處于開(kāi)路且處于 低溫狀態(tài)冷端，則在冷端存在開(kāi)路電壓Δν，于塞貝爾效應(yīng)中，開(kāi)路電壓AV與熱、冷兩端的 溫度差ΔΤ成正比，即AV = kAT = k(T2_Tl)。于本實(shí)施例中，由于銅導(dǎo)體導(dǎo)熱性能好，該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)101上的熱量很容易通過(guò) 銅導(dǎo)體傳送至該汽車(chē)空調(diào)冷凝器104的絕緣端A1041，而碲化鉍半導(dǎo)體導(dǎo)熱性能較差，該汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)101上的熱量很難通過(guò)碲化鉍半導(dǎo)體傳送至絕緣端B1042，因此，絕緣端A1041為 熱端，而絕緣端B1042應(yīng)為冷端，該汽車(chē)空調(diào)冷凝器104的絕緣端A1041及絕緣端B1042之 間產(chǎn)生電壓，利用導(dǎo)線將該汽車(chē)空調(diào)冷凝器104的絕緣端A1041與用電裝置105的供電電 源正極1051連接，將絕緣端B1042與用電裝置105的供電電源負(fù)極1052連接，以提供供電 電壓至該用電設(shè)備105，從而有效地節(jié)省了能源。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置，其主要適用于汽車(chē)上，其特征在于，該裝置主要包括汽車(chē)空調(diào)冷凝器，其一絕緣端與一導(dǎo)體線一端連接，其另一絕緣端與一半導(dǎo)體線一端 連接，該導(dǎo)體線及該半導(dǎo)體線未與汽車(chē)空調(diào)冷凝器連接的一端接合后連接至汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 上，以于該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)空調(diào)冷凝器啟動(dòng)后，于該汽車(chē)空調(diào)冷凝器的兩絕緣端產(chǎn)生電 壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述導(dǎo)體線采用銅導(dǎo)體，所 述半導(dǎo)體線采用碲化鉍半導(dǎo)體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于，所述汽車(chē)空調(diào)冷凝器的兩 絕緣端分別與用電裝置的供電電源正負(fù)極連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置，其主要適用于汽車(chē)上，該裝置主要包括汽車(chē)空調(diào)冷凝器，該汽車(chē)空調(diào)冷凝器其中一絕緣端與一導(dǎo)體線一端連接，其另一絕緣端與一半導(dǎo)體線一端連接，該導(dǎo)體線及該半導(dǎo)體線未與汽車(chē)空調(diào)冷凝器連接的一端接合后連接至汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，以于該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)空調(diào)冷凝器啟動(dòng)后，于該汽車(chē)空調(diào)冷凝器的兩絕緣端產(chǎn)生電壓，所述導(dǎo)體線采用銅導(dǎo)體，所述半導(dǎo)體線采用碲化鉍半導(dǎo)體，所述汽車(chē)空調(diào)冷凝器的兩絕緣端分別與用電裝置的供電電源正負(fù)極連接。本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)能量轉(zhuǎn)換裝置，不僅有效節(jié)省了能源，而且改善了車(chē)廂內(nèi)的高溫狀況。
文檔編號(hào)B60R16/03GK201895631SQ20102062325
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
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