專利名稱：乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型一般涉及用以調(diào)節(jié)座椅的靠背部分的調(diào)角機(jī)構(gòu)，特別涉及用以相對于座椅底部調(diào)節(jié)座椅靠背方位的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
座椅設(shè)置成支撐乘員，并經(jīng)常包括座椅底部和座椅靠背。在一些情況下，座椅靠背的角度能相對于座椅底部進(jìn)行調(diào)節(jié)，以增強(qiáng)乘員的舒適性。座椅可包括選擇性地調(diào)節(jié)座椅靠背相對于座椅底部的角度并固定期間的相對方位的機(jī)構(gòu)。這些調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以手動調(diào)節(jié)或動力調(diào)節(jié)，例如依靠電動機(jī)。本領(lǐng)域已知若干不同的動力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來使座椅靠背傾斜。這些動力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可依賴于座椅構(gòu)造或在交通工具內(nèi)的位置而不同。然而，一些座椅位于交通工具結(jié)構(gòu)的一部分鄰接靠背的地方。例如，一些交通工具的后部座椅可能具有貼著交通工具主題定位的座椅靠背部分。有時，這些后部座椅裝備有鉸接的兩個或更多個座椅靠背部分。鉸接的座椅靠背部分可向前折疊以提供用于支撐貨物的平坦表面，并且也可提供進(jìn)入其他交通工具間隔例如像行李箱的入口。這些向前折疊的座椅靠背可進(jìn)一步包括鎖定機(jī)構(gòu)，以將座椅靠背固定在直立位置以支撐乘員。一些鉸接的座椅包括動力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以使座椅靠背相對于座椅底部傾斜。一種這樣的動力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括齒條河齒輪裝置，以將座椅靠背移動到傾斜位置和直立位置。由于空間限制、交通工具包裝限制和耐用性需要，這些動力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可能變得復(fù)雜而昂貴。因此希望提供一種簡單且成本低的動力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以使安裝在交通工具內(nèi)各種位置的座椅靠背傾斜。為此中國專利公開號CN1016M070公開了一種用于相對于座椅底部移動座椅靠背的傾斜致動器，該傾斜致動器包括安裝板和支撐在安裝板上用以相對于安裝板移動的曲柄，設(shè)置有具有第一端和第二端的桿，桿的第一端連接到曲柄，桿的第二端適合于接合座椅靠背。該傾斜致動器的原理是將電機(jī)驅(qū)動直接附加在四連桿驅(qū)動軸或靠背總成上，靠背重量增加或者強(qiáng)度要求的提高將直接導(dǎo)致需要更換更大輸出扭矩的電動機(jī)，這樣電機(jī)的外形尺寸將變得更大，從而浪費了寶貴的車內(nèi)空間，電機(jī)價格隨之增加且車用電機(jī)基本都有噪音要求，電機(jī)扭矩變大會直接導(dǎo)致噪音變大。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種不更換電機(jī)就能使靠背調(diào)角獲得更大的驅(qū)動力的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)。本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，包括一電機(jī)，在所述電機(jī)輸出軸上設(shè)置有一驅(qū)動齒輪，其特征在于，還包括一驅(qū)動主板，所述驅(qū)動主板具有相對的第一端和第二端以及相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面，該驅(qū)動主板的第一端與座椅靠背連接，在所述驅(qū)動主板的第一端和第二端之間開設(shè)有一個容電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪穿過的孔，所述驅(qū)動電機(jī)安裝在驅(qū)動主板的第一側(cè)面上，所述電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪穿過所述的孔；一扭矩擴(kuò)大齒板，所述扭矩擴(kuò)大齒板具有第一端、第二端和第三端，其中扭矩擴(kuò)大齒板的第一端連接在所述驅(qū)動主板的第二端上并位于驅(qū)動主板的第二側(cè)面，扭矩擴(kuò)大齒板的第二端設(shè)置有與所述驅(qū)動齒輪嚙合的齒，扭矩擴(kuò)大齒板的第三端連接在車身上，在所述扭矩擴(kuò)大齒板與驅(qū)動主板之間設(shè)置有一限位結(jié)構(gòu)。所述限位結(jié)構(gòu)包括一設(shè)置在所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位槽和設(shè)置在所述驅(qū)動主板上的限位元件，所述限位元件插入到所述限位槽中?；蛘咚鱿尬唤Y(jié)構(gòu)包括一設(shè)置在所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位元件和設(shè)置在所述驅(qū)動主板上的限位槽，所述限位元件插入到所述限位槽中?；蛘咚鲵?qū)動電機(jī)通過電機(jī)固定元件安裝在驅(qū)動主板的第一側(cè)面上，在所述扭矩擴(kuò)大齒板上設(shè)置有一限位槽，所述電機(jī)固定元件中的一個插入或穿過所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位槽。在所述一個插入或穿過所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位槽的電機(jī)固定元件上套有轉(zhuǎn)套。所述扭矩擴(kuò)大齒板的第三端與一固定在車身上的車身固定板連接。本實用新型的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)還包括一側(cè)向固定板，該側(cè)向固定板具有相對的第一端和第二端，該側(cè)向固定板的第一端和第二端固定于所述驅(qū)動主板的第二側(cè)面上，且該側(cè)向固定板還對所述電機(jī)輸出軸形成支撐。或者所述側(cè)向固定板的第一端和第二端通過電機(jī)固定元件固定于所述驅(qū)動主板的第二側(cè)面上，且該側(cè)向固定板還對所述電機(jī)輸出軸形成支撐。所述擴(kuò)大齒板的第一端、第二端和第三端成近似三角形布置。所述限位槽為腰形。在扭矩擴(kuò)大齒板與驅(qū)動主板之間設(shè)置有第一減噪元件。在所述扭矩擴(kuò)大齒板與車身固定板之間設(shè)置有第二減噪元件。所述第一減噪元件和第二減噪元件均為減噪片。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型于現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點a.無需更換電機(jī)種類，即能實現(xiàn)電機(jī)的扭矩放大，從而使得靠背獲得更大的驅(qū)動力。b.扭矩放大機(jī)構(gòu)占用空間小，基本依托電機(jī)外形，不占用過多的車用空間。c.依靠扭矩擴(kuò)大齒板，可相應(yīng)降低電機(jī)的要求，節(jié)省成本的同時，給予設(shè)計更高的
自由度。d.同時放大整套鎖止機(jī)構(gòu)的靜強(qiáng)度和抗沖擊能力，使靠背能滿足更高的安全性要求。

圖1為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)與靠背及車身之間的裝配關(guān)系示意圖。圖2為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)的爆炸示意圖。圖4為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)工作原理示意圖。圖5為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)中扭矩擴(kuò)大齒板與驅(qū)動齒輪之間嚙合狀態(tài)示意圖。圖6為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)驅(qū)動乘用車后排座椅靠背位于中間位置時的狀態(tài)示意圖。圖7為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)驅(qū)動乘用車后排座椅靠背位于最后位置時的狀態(tài)示意圖。圖8為本實用新型實施例1乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)驅(qū)動乘用車后排座椅靠背位于最前位置時的狀態(tài)示意圖。圖9為本實用新型實施例2乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)的爆炸示意圖。圖10為本實用新型實施例2乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)中扭矩擴(kuò)大齒板與驅(qū)動齒輪之間嚙合狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。實施例1參見圖1，乘用車后排座椅100安裝在車身200上，乘用車后排座椅100的靠背110 通過一電動調(diào)角機(jī)構(gòu)300驅(qū)動進(jìn)行位置調(diào)整。參看圖2和圖3，電動調(diào)角機(jī)構(gòu)300包括電機(jī)310、驅(qū)動主板320、扭矩擴(kuò)大齒板 330、側(cè)向固定板340。驅(qū)動主板320具有相對的第一端321和第二端322以及相對的第一側(cè)面323和第二側(cè)面324，驅(qū)動主板320的第一端321通過鉚釘325與靠背連接支架111鉸接，靠背連接支架111焊接在靠背110上。在驅(qū)動主板320的第一端321和第二端322之間開設(shè)有一孔326。扭矩擴(kuò)大齒板330具有成三角形布置的第一端331、第二端332和第三端333，在扭矩擴(kuò)大固定板330的中間部位開設(shè)有一限位槽334，該限位槽334為一腰形孔，在扭矩擴(kuò)大齒板330的第二端332設(shè)置有齒335。扭矩擴(kuò)大齒板330的第一端331通過鉚釘336與驅(qū)動主板320的第二端322鉸接，扭矩擴(kuò)大齒板330位于驅(qū)動主板320的第二側(cè)面3 側(cè)。 為了減少扭矩擴(kuò)大齒板330與驅(qū)動主板320之間的摩擦噪聲，在扭矩擴(kuò)大齒板330與驅(qū)動主板320之間設(shè)置有減噪片337。扭矩擴(kuò)大齒板330的第三端333通過鉚釘338與車身固定板210鉸接，車身固定板210焊接在車身200上。當(dāng)然也可以將扭矩擴(kuò)大齒板330的第三端333延長，直接通過鉚釘338與車身200鉸接。同樣為了減少扭矩擴(kuò)大齒板330與車身固定板210之間的摩擦噪聲，在扭矩擴(kuò)大齒板330與車身固定板210之間設(shè)置有減噪片339。減噪片337、339均為塑料墊片。本實施例的電動調(diào)角機(jī)構(gòu)300還包括一側(cè)向固定板340，該側(cè)向固定板340具有相對的第一端341和第二端342，在側(cè)向固定板340的第一端341與第二端342之間設(shè)置有一軸孔343。電機(jī)310通過三個電機(jī)固定元件，即三個連接螺栓311、312、313和三個螺母 311a、312a、313a安裝在驅(qū)動主板320的第一側(cè)面323上，具體安裝方式是三個連接螺栓 311、312、313由驅(qū)動主板320的第一側(cè)面323貫穿至第二側(cè)面324，結(jié)合螺母311a、312a、 313a即可將側(cè)向固定板340安裝在驅(qū)動主板320的第二側(cè)面3 上。扭矩擴(kuò)大齒板330夾在側(cè)向固定板340與驅(qū)動主板320之間，連接螺栓313穿過扭矩擴(kuò)大齒板330上的限位槽334，在連接螺栓313上套有一轉(zhuǎn)套31北。限位槽334的作用主要是限制扭矩擴(kuò)大齒板330的擺動角度，進(jìn)而限制靠背110的擺動角度。電機(jī)輸出軸314穿過驅(qū)動主板320上的孔3 后，其軸端插入到側(cè)向固定板340 的軸孔343，使電機(jī)輸出軸314獲得支撐，在電機(jī)輸出軸314設(shè)有一電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪350， 電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪350與扭矩擴(kuò)大齒板330上的齒335嚙合。該實施例中，連接螺栓313、限位槽334、轉(zhuǎn)套31 構(gòu)成設(shè)置在扭矩擴(kuò)大齒板330 與驅(qū)動主板320之間設(shè)置有一限位結(jié)構(gòu)。本實用新型電動調(diào)角機(jī)構(gòu)300的工作原理是需要調(diào)節(jié)靠背110的角度時，啟動電機(jī)310，電機(jī)輸出軸314轉(zhuǎn)動，帶動電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪350轉(zhuǎn)動，通過嚙合，帶動扭矩擴(kuò)大齒板330轉(zhuǎn)動，由于扭矩擴(kuò)大齒板330、驅(qū)動主板320、靠背110以及車身200構(gòu)成一個四連桿機(jī)構(gòu)，因此隨著扭矩擴(kuò)大齒板330的旋轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動主板320調(diào)節(jié)靠背110的傾斜角度(參見圖6、圖7和圖8)。如圖6所示，靠背110處于中間狀態(tài)，如圖7所示，靠背110處于最后位置，即最斜狀態(tài)；如圖8所示，靠背110處于最前位置，即最直位置。參見圖4和圖5，圖4中，！^為電動機(jī)輸出嚙合力；r為常量，表示!^e對電機(jī)輸出軸314中心點的旋轉(zhuǎn)力臂；G為常量，表示靠背110上的加載力，0為靠背110上的加載力G 的加載點，a為靠背110的翻轉(zhuǎn)點，b為鉚釘325的中心點，c為鉚釘336的中心點，d為鉚釘338的中心點，F(xiàn)a, Fb, Fe, Fd分別表示靠背110的翻轉(zhuǎn)點受力、鉚釘325的中心點受力、 鉚釘336的中心點受力、鉚釘338的中心點受力；Lba為1 對靠背110的翻轉(zhuǎn)點a的力臂， Lbo為1 對靠背110上的加載力G的加載點0的力臂，Loa為靠背110上的加載力G對靠背110的翻轉(zhuǎn)點a的力臂，Lbc為1 對鉚釘336的中心點c的力臂，Lec為！^對鉚釘336 的中心點c的力臂。對于連桿bd，有Σ M(joint a) = 0，可求得 Fb = G*Loa/Lba ；對于連桿bc，有Σ M(joint c) = 0，可求得 Fe = Fb*Lbc/Lec對于電動輸出軸314，有M = Fe*r = G*Loa*Lbc*r/Lba*Lec，其中 G、Loa、Lba、Lbc、 r為常量，由此可以看出，對于相同載荷，圖5所示的L增加時，Lec相應(yīng)增加，電機(jī)310的輸出扭矩及最大承受扭矩的要求會減小。實施例2參見圖9和圖10，圖中所示的電動調(diào)角機(jī)構(gòu)300與實施例1不同之處在于取消了側(cè)向固定板；340，同時增加驅(qū)動主板320上的孔3 與電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪350之間的接觸面積，并限制驅(qū)動主板320上的孔3 與電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪350之間的配合公差在0. Imm 以下即可使電機(jī)輸出軸314和電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪350獲得良好的支撐，以保持傳動的精度。 在該實施例中，螺母311131 直接凸焊在驅(qū)動主板320的第二側(cè)面3 上，連接螺栓311、 312與螺母311&、31加連接即可。該實施例與實施例1其余結(jié)構(gòu)均相同。上述實施例中，設(shè)置在扭矩擴(kuò)大齒板330與驅(qū)動主板320之間的限位結(jié)構(gòu)還可以是包括一設(shè)置在扭矩擴(kuò)大齒板330上的限位槽334和設(shè)置在驅(qū)動主板320第二側(cè)面3M上的限位元件，限位元件插入到限位槽334中?；蛘呤前ㄒ辉O(shè)置在扭矩擴(kuò)大齒板330上的限位元件和設(shè)置在驅(qū)動主板320第二側(cè)面3M上的限位槽，限位元件插入到限位槽中。限于篇幅和鑒于本領(lǐng)域技術(shù)人員完全能夠理解，對于這兩種結(jié)構(gòu)形式的限位結(jié)構(gòu)的就不再以附圖形式予以說明。 上述實施例以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。 本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，包括一電機(jī)，在所述電機(jī)輸出軸上設(shè)置有一驅(qū)動齒輪，其特征在于，還包括一驅(qū)動主板，所述驅(qū)動主板具有相對的第一端和第二端以及相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面，該驅(qū)動主板的第一端與座椅靠背連接，在所述驅(qū)動主板的第一端和第二端之間開設(shè)有一個容電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪穿過的孔，所述驅(qū)動電機(jī)安裝在驅(qū)動主板的第一側(cè)面上，所述電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪穿過所述的孔；一扭矩擴(kuò)大齒板，所述扭矩擴(kuò)大齒板具有第一端、第二端和第三端，其中扭矩擴(kuò)大齒板的第一端連接在所述驅(qū)動主板的第二端上并位于驅(qū)動主板的第二側(cè)面，扭矩擴(kuò)大齒板的第二端設(shè)置有與所述驅(qū)動齒輪嚙合的齒，扭矩擴(kuò)大齒板的第三端連接在車身上，在所述扭矩擴(kuò)大齒板與驅(qū)動主板之間設(shè)置有一限位結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括一設(shè)置在所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位槽和設(shè)置在所述驅(qū)動主板上的限位元件， 所述限位元件插入到所述限位槽中。
3.如權(quán)利要求1所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括一設(shè)置在所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位元件和設(shè)置在所述驅(qū)動主板上的限位槽， 所述限位元件插入到所述限位槽中。
4.如權(quán)利要求1所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)通過電機(jī)固定元件安裝在驅(qū)動主板的第一側(cè)面上，在所述扭矩擴(kuò)大齒板上設(shè)置有一限位槽，所述電機(jī)固定元件中的一個，插入或穿過所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位槽。
5.如權(quán)利要求1所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述扭矩擴(kuò)大齒板的第三端與一固定在車身上的車身固定板連接。
6.如權(quán)利要求1或2或3或5所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一側(cè)向固定板，該側(cè)向固定板具有相對的第一端和第二端，該側(cè)向固定板的第一端和第二端固定于所述驅(qū)動主板的第二側(cè)面上，且該側(cè)向固定板還對所述電機(jī)輸出軸形成支撐。
7.如權(quán)利要求4所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一側(cè)向固定板，該側(cè)向固定板具有相對的第一端和第二端，該側(cè)向固定板的第一端和第二端通過電機(jī)固定元件固定于所述驅(qū)動主板的第二側(cè)面上，且該側(cè)向固定板還對所述電機(jī)輸出軸形成支撐。
8.如權(quán)利要求4所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述一個插入或穿過所述扭矩擴(kuò)大齒板上的限位槽的電機(jī)固定元件上套有轉(zhuǎn)套。
9.如權(quán)利要求1所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述擴(kuò)大齒板的第一端、第二端和第三端成近似三角形布置。
10.如權(quán)利要求2或3或4所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位槽為腰形。
11.如權(quán)利要求1所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，在扭矩擴(kuò)大齒板與驅(qū)動主板之間設(shè)置有第一減噪元件。
12.如權(quán)利要求5所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述扭矩擴(kuò)大齒板與車身固定板之間設(shè)置有第二減噪元件。
13.如權(quán)利要求12所述的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一減噪元件和第二減噪元件均為減噪片。
專利摘要本實用新型公開的乘用車后排座椅靠背高位電動調(diào)角機(jī)構(gòu)，包括一電機(jī)，在電機(jī)輸出軸上設(shè)置有一驅(qū)動齒輪，其還包括驅(qū)動主板和扭矩擴(kuò)大齒板，驅(qū)動主板一端與座椅靠背連接；驅(qū)動電機(jī)安裝在驅(qū)動主板上，電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪穿過驅(qū)動主板上的孔；扭矩擴(kuò)大齒板的一端連接在驅(qū)動主板上，，扭矩擴(kuò)大齒板的另一端設(shè)置有與電機(jī)輸出驅(qū)動齒輪嚙合的齒，扭矩擴(kuò)大齒板的第三端與車身連接；在扭矩擴(kuò)大固定板與扭矩擴(kuò)大齒板之間設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。本實用新型無需更換電機(jī)種類，即能實現(xiàn)電機(jī)的扭矩放大，從而使得靠背獲得更大的驅(qū)動力。
文檔編號B60N2/22GK201951281SQ20102062341
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者唐臻毅, 陳貝毅 申請人:上海延鋒江森安亭座椅總成有限公司