專利名稱：一種汽車換氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車換氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場(chǎng)上出售的太陽能汽車車廂散熱器，利用太陽能電池板產(chǎn)生的電能帶動(dòng)風(fēng) 機(jī)，排出車內(nèi)熱氣，吸入新鮮空氣，通過空氣流動(dòng)自動(dòng)將車內(nèi)溫度降低。這種太陽能汽車車 廂散熱器的缺點(diǎn)如下首先，體積小，功率受限；其次，不能完全密封，散熱效果不明顯；再 者，只能應(yīng)用在停車休息時(shí)，行車途中，不能工作，不能輔助空調(diào)工作，也不能減少油耗。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車換氣系統(tǒng)，它能減少車載空調(diào)的使用頻率，降低燃油 消耗量，從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)保節(jié)能的目的，并可以利用現(xiàn)有空調(diào)管道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)密閉 的換氣，降低成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車換氣系統(tǒng)，包括車體和汽車空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)管道，該通風(fēng)管道設(shè)置與車 外大氣連通的排風(fēng)口和向車內(nèi)排風(fēng)的出風(fēng)口，所述車體上設(shè)置太陽能電池板，該太陽能電 池板與蓄電池電連接，該蓄電池與控制器電連接，控制器分別與設(shè)置在體外的溫度傳感器 I、設(shè)置在車體內(nèi)的溫度傳感器II以及設(shè)置在車體內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器電連接；所述排風(fēng) 口設(shè)置與該控制器電連接的電動(dòng)閥門，所述出風(fēng)口設(shè)置與該控制器電連接的電動(dòng)風(fēng)機(jī)。較之現(xiàn)在市售產(chǎn)品有如下優(yōu)點(diǎn)首先，節(jié)能環(huán)保，有效降低車在空調(diào)使用頻率。通過合理的選擇循環(huán)方式達(dá)到舒適 而且節(jié)能的目的。其次，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。不需要改變供電線路及通風(fēng)方式，且不破壞原車結(jié)構(gòu)， 獨(dú)立的蓄電池系統(tǒng)及控制系統(tǒng)。再者，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，電池板面積較大，可以提供更多的電力，獨(dú)立的蓄電池系統(tǒng) 保證系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)全天候工作。最后，實(shí)現(xiàn)智能控制。采用控制器控制，數(shù)字溫度傳感器采集數(shù)據(jù)，利用電動(dòng)閥門 實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的轉(zhuǎn)換，在充電電路中考慮防止過充，保護(hù)電池。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及電路原理示意圖。圖中1溫度傳感器I，2太陽能電池板，3排風(fēng)口，4電動(dòng)閥門，5電動(dòng)風(fēng)機(jī)，6蓄電 池，7溫度傳感器II，8空氣質(zhì)量傳感器，9控制器，10車體。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種汽車換氣系統(tǒng)，包括車體10和汽車空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)管道，該通風(fēng)管道設(shè)置與車外大氣連通的排風(fēng)口 3和向車內(nèi)排風(fēng)的出風(fēng)口。車體10上設(shè)置太陽能電池 板2，該太陽能電池板2與蓄電池6電連接。蓄電池6與控制器9電連接，控制器9分別與 設(shè)置在車體10外的溫度傳感器I 1、設(shè)置在車體10內(nèi)的溫度傳感器II 7以及設(shè)置在車體 10內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器8電連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體10內(nèi)溫度、空氣質(zhì)量以及車體10外溫度的采 集。排風(fēng)口 3設(shè)置與該控制器9電連接的電動(dòng)閥門4，所述出風(fēng)口設(shè)置與該控制器9電連接 的電動(dòng)風(fēng)機(jī)5。通過控制器9控制電動(dòng)閥門4，使電動(dòng)閥門4啟閉，以實(shí)現(xiàn)氣流的內(nèi)循環(huán)或 外循環(huán)得切換。工作原理太陽光照射到太陽能電池板2上，太陽能電池板2產(chǎn)生光伏反應(yīng)，產(chǎn)生直流電，對(duì) 電動(dòng)風(fēng)機(jī)5和蓄電池6供電，并由控制器9控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。主要分為如下三個(gè)階段①停車階段溫度傳感器I 1和溫度傳感器II 7檢測(cè)車內(nèi)外溫度，如果車內(nèi)溫度 高于設(shè)定值al而車外溫度低于設(shè)定值a2，在完全沒有其他能源供給時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入外循環(huán)模 式，自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。太陽能電池板2依靠陽光所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過控制器9來驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 風(fēng)機(jī)5，將車體10外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達(dá)到降溫的目的。②車輛運(yùn)行階段空調(diào)運(yùn)行后實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度變化，當(dāng)溫度到達(dá)設(shè)定值時(shí)提示 可以關(guān)閉空調(diào)，系統(tǒng)進(jìn)入內(nèi)循環(huán)狀態(tài)強(qiáng)制車內(nèi)空氣流動(dòng)，使人依然感到舒適。當(dāng)空氣質(zhì)量傳 感器8檢測(cè)到車內(nèi)空氣比較渾濁時(shí)，自動(dòng)開啟外循環(huán)導(dǎo)入新鮮空氣。③特殊天氣時(shí)由于產(chǎn)品具有獨(dú)立的蓄電池6，在遇到陰雨天時(shí)可以由蓄電池6供 電，而且在陰雨天時(shí)空氣較為適宜，因此耗電量不大，完全滿足系統(tǒng)要求。
權(quán)利要求1. 一種汽車換氣系統(tǒng)，包括車體和汽車空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)管道，該通風(fēng)管道設(shè)置與車外 大氣連通的排風(fēng)口和向車內(nèi)排風(fēng)的出風(fēng)口，其特征在于，所述車體上設(shè)置太陽能電池板，該 太陽能電池板與蓄電池電連接，該蓄電池與控制器電連接，控制器分別與設(shè)置在體外的溫 度傳感器I、設(shè)置在車體內(nèi)的溫度傳感器II以及設(shè)置在車體內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器電連接； 所述排風(fēng)口設(shè)置與該控制器電連接的電動(dòng)閥門，所述出風(fēng)口設(shè)置與該控制器電連接的電動(dòng) 風(fēng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型的一種汽車換氣系統(tǒng)，包括車體和汽車空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)管道，該通風(fēng)管道設(shè)置與車外大氣連通的排風(fēng)口和向車內(nèi)排風(fēng)的出風(fēng)口，所述車體上設(shè)置太陽能電池板，該太陽能電池板與蓄電池電連接，該蓄電池與控制器電連接，控制器分別與設(shè)置在體外的溫度傳感器Ⅰ、設(shè)置在車體內(nèi)的溫度傳感器Ⅱ以及設(shè)置在車體內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器電連接；所述排風(fēng)口設(shè)置與該控制器電連接的電動(dòng)閥門，所述出風(fēng)口設(shè)置與該控制器電連接的電動(dòng)風(fēng)機(jī)。該系統(tǒng)能減少車載空調(diào)的使用頻率，降低燃油消耗量，從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)保節(jié)能的目的，并可以利用現(xiàn)有空調(diào)管道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)密閉的換氣，降低成本。
文檔編號(hào)B60R16/033GK201863679SQ20102062711
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者周星星, 方云家, 李亞楠, 郭振, 陸井玉 申請(qǐng)人:郭振