專利名稱：汽車駕駛位氣囊拉帶的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛安全裝置的附件，具體地說，是一種汽車駕駛位氣囊拉帶。
背景技術：
安全氣囊是用來減輕車輛急剎車或發(fā)生碰撞時給乘員帶來人體傷害的車輛安全 裝置，一般以安全氣囊專用材料縫合而成，當車輛急剎車或發(fā)生碰撞時瞬時充氣以保護人 體相關部位。為了控制氣囊充氣后的形狀，在氣帶的制作過程中要增加拉帶結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有氣囊只在中間區(qū)域設有拉帶，一般為兩條或者三條，只能控制中間區(qū)域的厚 度；中間增加拉帶后，導致氣囊的中間較薄，周圍較厚，充氣后氣囊周圍區(qū)域的壓力會增大， 從而會增大對乘員胸部的傷害；現(xiàn)有拉帶的結(jié)構(gòu)形式對氣囊整體形狀的控制效果差，不能 滿足不同車型的不同需要而控制氣囊的形狀以降低對乘員頭部、頸部、胸部的傷害值。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題，是提供一種對現(xiàn)有拉帶設置方式進行改進的汽車 駕駛位氣囊拉帶，以實現(xiàn)在碰撞中能更好的控制氣囊形狀的目的，降低氣囊對駕駛位乘員 胸部及頭部產(chǎn)生的作用力，從而降低對胸部及頭部的傷害值；另外，還能夠更好地平衡頭部 和胸部受力，從而降低乘員頸部彎矩。本實用新型為解決上述技術問題，所采用的技術方案如下一種汽車駕駛位氣囊拉帶，設于由上下兩圓片于邊緣處縫合而成的氣囊內(nèi)，下圓 片中心區(qū)域設有充氣孔，其特別之處在于所述拉帶包括中心區(qū)域拉帶及側(cè)圍區(qū)域拉帶兩部 分，所述拉帶固定連接于氣囊的上下兩圓片之間，充氣后，氣囊相應于拉帶端部處位置的形 狀呈沿氣囊厚度方向向內(nèi)凹陷狀。以上是本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，當氣囊充氣后，由于拉帶的作用，使上下圓片間于 拉帶處的距離固定，氣囊充氣后其相應于拉帶上、下端邊跡連線處呈凹陷狀，凹陷部所處的 具體位置、凹陷程度依據(jù)不同車型轉(zhuǎn)向盤的結(jié)構(gòu)與形狀、尺寸及由碰撞試驗測定的受傷部 位進行設計，以保證車輛有意外發(fā)生時，降低氣囊對駕駛位乘員胸部及頭部產(chǎn)生的作用力， 降低傷害值，并更好地平衡頭部和胸部受力，降低乘員頸部彎矩。作為本實用新型的一種限定，所述中心區(qū)域拉帶的兩端分別于氣囊的兩圓片的中 心區(qū)域內(nèi)環(huán)上下圓片中心點均布，中心區(qū)域拉帶上端所處的上圓環(huán)的環(huán)徑大于下端所處下 圓環(huán)的環(huán)徑，即中心區(qū)域拉帶于下圓片與上圓片間呈放射狀分布。作為本實用新型的進一步限定，所述中心區(qū)域拉帶有三條，其下端設于充氣孔邊 緣外、兩兩相隔120°環(huán)布。中心區(qū)域拉帶主要控制氣囊與假人頭部接觸位置的形狀，對其具體布置方式的上 述限定，目的是使其對人體的保護更為有效。中心區(qū)域拉帶的長度可以調(diào)節(jié)，三條的長度可 以不同，作為本實用新型的另一種限定，所述側(cè)圍區(qū)域拉帶的兩端分別于氣囊的上下圓片上相應處呈環(huán)狀、相隔均布，側(cè)圍區(qū)域拉帶端部所在圓環(huán)的環(huán)徑小于上下兩圓片的直徑。側(cè)圍區(qū)域拉帶距氣囊中心點的距離可以根據(jù)實際碰撞胸部接觸的位置來調(diào)節(jié)，主 要控制氣囊與胸部接觸位置的形狀。側(cè)圍區(qū)域拉帶的長度可以根據(jù)實際情況進行調(diào)節(jié)，以 便控制氣囊與胸部接觸的時刻，避免氣囊與胸部接觸時對胸部造成嚴重傷害。由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現(xiàn)有技術相比所取得的技術進步是(1)在氣囊的側(cè)圍設有側(cè)圍區(qū)域拉帶，通過改變其位置及長度來改變氣囊與人體 胸部接觸的時刻及接觸形狀。(2)在氣囊的中心區(qū)域設有中心區(qū)域拉帶，來控制氣囊與人體頭部接觸的形狀及 時刻。(3)將側(cè)圍區(qū)域拉帶和中心區(qū)域拉帶進行配合，調(diào)節(jié)假人頭部、胸部受力的均勻程 度，以便控制人體頸部彎矩的大小，降低頸部傷害。(4)本實用新型能避免在碰撞中氣囊爆開產(chǎn)生打臉的情況，降低頭部傷害的風險。(5)本實用新型能平衡人體上半身的受力，降低由于頭部及胸部受力不平衡造成 的頸部傷害。(6)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉，適于推廣。本實用新型適用于轎車、越野車、商用車等各種車型，用于對汽車駕駛位乘員進行 保護。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。
圖1是本實用新型實施例的拉帶端點于氣囊內(nèi)的分布結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3分別是拉帶分布結(jié)構(gòu)的主視圖與俯視圖。圖中1-氣囊，21-中心區(qū)域拉帶，22-側(cè)圍區(qū)域拉帶。
具體實施方式
實施例一種汽車駕駛位氣囊拉帶，固定設于汽車駕駛位氣囊內(nèi)，用于控制氣囊充氣后的 形狀，當車輛發(fā)生碰撞時實現(xiàn)氣囊對駕駛位乘員的相關部位的有效保護，降低對頭部、胸 部、頸部的傷害。該汽車駕駛位氣囊拉帶，設于由上下兩圓片于邊緣處縫合而成的氣囊1內(nèi)，下圓片中心區(qū)域設有充氣孔。拉帶包括中心區(qū)域拉帶21及側(cè)圍區(qū)域拉帶22兩部分， 兩部分拉帶21與22均固定連接于氣囊1的上下兩圓片之間。充氣后，氣囊1的相應于拉 帶端處位置的形狀呈沿氣囊1厚度方向向內(nèi)凹陷狀。即充氣后氣囊1沿厚度方向的縱剖 視圖中，上圓片與拉帶間相接處呈光滑過渡的“Y字”狀；拉帶與下圓片間相接處呈光滑過 渡的“倒Y字”狀。中心區(qū)域拉帶21的兩端分別于氣囊1的兩圓片的中心區(qū)域內(nèi)、且環(huán)上下圓片中心 點均布，有三條，它們的下端設于充氣孔邊緣外、兩兩相隔120°環(huán)布。中心區(qū)域拉帶21上 端所處的上圓環(huán)的環(huán)徑大于下端所處下圓環(huán)的環(huán)徑，即中心區(qū)域拉帶21于下圓片與上圓 片間呈放射狀分布。中心區(qū)域拉帶21的長度可以調(diào)節(jié)，三條的長度可以不同。本實施例具體地將每條中心區(qū)域拉帶21的寬度設計為40mm，繞充氣孔成120°排開。側(cè)圍區(qū)域拉帶22的兩端分別于氣囊1的上下圓片上相應處呈環(huán)狀、相隔均布，它 們的端部所在圓環(huán)的環(huán)徑小于上下兩圓片的直徑，即側(cè)圍區(qū)域拉帶22位于氣囊1的外邊界 內(nèi)，如圖1所示。本實施例具體地將每條側(cè)圍區(qū)域拉帶22的寬度設計為40mm，相鄰兩條間 20mm，于360°圓周內(nèi)分布。側(cè)圍區(qū)域拉帶22距氣囊1中心點的距離，可以根據(jù)實際碰撞胸部接觸的位置來調(diào) 節(jié)，主要控制氣囊1與胸部接觸位置的形狀，長度可以根據(jù)實際情況進行調(diào)節(jié)，以便控制氣 囊1與胸部接觸的時刻，避免氣囊1與胸部接觸時對胸部造成嚴重傷害。
權利要求1.一種汽車駕駛位氣囊拉帶，設于由上下兩圓片于邊緣處縫合而成的氣囊內(nèi)，下圓片 中心區(qū)域設有充氣孔，其特征在于所述拉帶包括中心區(qū)域拉帶及側(cè)圍區(qū)域拉帶兩部分，所 述拉帶固定連接于氣囊的上下兩圓片之間，充氣后，氣囊相應于拉帶端部處位置的形狀呈 沿氣囊厚度方向向內(nèi)凹陷狀。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車駕駛位氣囊拉帶，其特征在于所述中心區(qū)域拉帶的兩 端分別于氣囊的兩圓片的中心區(qū)域內(nèi)環(huán)上下圓片中心點均布，中心區(qū)域拉帶上端所處的上 圓環(huán)的環(huán)徑大于下端所處下圓環(huán)的環(huán)徑，即中心區(qū)域拉帶于下圓片與上圓片間呈放射狀分 布。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車駕駛位氣囊拉帶，其特征在于所述中心區(qū)域拉帶有三 條，其下端設于充氣孔邊緣外、兩兩相隔120°環(huán)布。
4.根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的汽車駕駛位氣囊拉帶，其特征在于所述側(cè)圍區(qū) 域拉帶的兩端分別于氣囊的上下圓片上相應處呈環(huán)狀、相隔均布，側(cè)圍區(qū)域拉帶端部所在 圓環(huán)的環(huán)徑小于上下兩圓片的直徑。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車駕駛位氣囊拉帶，固定設于由上下兩圓片于邊緣處縫合而成的氣囊內(nèi)，包括中心區(qū)域拉帶及側(cè)圍區(qū)域拉帶兩部分，充氣后，氣囊相應于拉帶端部處位置的形狀呈沿氣囊厚度方向向內(nèi)凹陷狀。本實用新型在碰撞中能更好地控制氣囊形狀，降低氣囊對駕駛位乘員胸部及頭部產(chǎn)生的作用力，從而降低對胸部及頭部的傷害值；另外還能更好地平衡頭部和胸部受力，從而降低乘員頸部彎矩。本實用新型適用于轎車、越野車、商用車等各種車型，用于對汽車駕駛位乘員進行保護。
文檔編號B60R21/2338GK201907478SQ20102063322
公開日2011年7月27日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權日2010年11月30日
發(fā)明者張凱, 趙永坡, 陳現(xiàn)嶺, 鞠春賢 申請人:長城汽車股份有限公司