專利名稱：用于車輪的軸頭蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于車輪的軸頭蓋。
背景技術(shù)：
汽車前后輪的車軸的軸端都裸露在外，因此一般汽車的車軸的軸端均設(shè)置有軸頭 蓋，以避免車軸的軸端生銹或者沙粒等雜質(zhì)進(jìn)入車軸與車輪的接合處，造成車軸的磨損加 快等問題，進(jìn)而影響車輪的拆裝和車軸的使用壽命。另外，生銹的軸端與光亮的鋁輪或鋼輪 極不相稱，影響汽車整體的美觀。通常軸頭蓋卡接于車輪的中心孔內(nèi)并覆蓋住車軸的軸端， 避免汽車軸端裸露受到損壞。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的軸頭蓋包括有蓋板1和設(shè)置在蓋板 1外周緣上的多個(gè)限位件6，使用時(shí)，限位件6在自身應(yīng)力的作用下向外擴(kuò)張，將所述軸頭蓋 卡緊在車輪的中心孔上，進(jìn)而將車軸的軸端密封在軸頭蓋內(nèi)。但是，當(dāng)軸頭蓋受到損傷，例 如某一限位件6失去應(yīng)力效應(yīng)時(shí)，軸頭蓋將無法穩(wěn)定地固定在車輪上。另外，將軸頭蓋從車 輪中心孔上拆卸后，限位件6的應(yīng)力將大大降低，所以使用過的軸頭蓋將無法再次使用，造 成了材料的浪費(fèi)和成本的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車輪的軸頭蓋和該軸頭蓋的安裝結(jié)構(gòu)，該軸頭 蓋可以穩(wěn)固地安裝在車輪上，有效地保護(hù)車軸的軸端，并且能夠反復(fù)使用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面的目的是提供一種用于車輪的軸頭蓋，該 用于車輪的軸頭蓋具有蓋板，其中，該蓋板的周緣上形成有多個(gè)缺口，并且所述軸頭蓋還具 有固定于所述蓋板上的與所述多個(gè)缺口一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡接件，所述卡接件朝向?qū)?yīng)的所 述缺口的方向延伸，并超過所述缺口的邊緣。優(yōu)選地，所述卡接件包括軸向部和徑向部，所述軸向部從所述蓋板沿所述蓋板的 軸向延伸，所述徑向部從所述軸向部沿所述蓋板的徑向延伸。優(yōu)選地，所述徑向部的末端的邊緣的形狀為弧形，并且所述徑向部的末端的端面 為斜面。優(yōu)選地，該軸頭蓋還具有固定于所述蓋板上的多個(gè)突出件，所述多個(gè)突出件位于 所述蓋板的同一圓周上。優(yōu)選地，所述卡接件的兩側(cè)分別具有所述突出件。優(yōu)選地，所述突出件沿所述蓋板的軸向延伸。優(yōu)選地，所述缺口的數(shù)量為4個(gè)，并且均布在所述蓋板的周緣上。優(yōu)選地，所述缺口為半圓形。優(yōu)選地，所述蓋板的中心具有標(biāo)識(shí)部。優(yōu)選地，該軸頭蓋為一體成形。通過上述技術(shù)方案一方面的內(nèi)容，卡接件朝向?qū)?yīng)的所述缺口的方向延伸，并超 過所述缺口的邊緣，從蓋板向外伸出，容易與容納在軸頭蓋的缺口中的車輪螺栓卡緊，從而蓋板將車軸的軸端封閉，避免軸端暴露在外而生銹和磨損加快。同時(shí)，卡接件與車輪螺栓配 合卡接，使得軸頭蓋的安裝更加穩(wěn)固，并且該軸頭蓋拆下后不會(huì)因?yàn)閾p傷而失去其功能，因 此還能夠反復(fù)使用，節(jié)約了成本，避免了浪費(fèi)。本實(shí)用新型另一方面的目的是提供一種用于車輪的軸頭蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所 述軸頭蓋為如上所述的用于車輪的軸頭蓋，所述安裝結(jié)構(gòu)包括車輪螺栓，該車輪螺栓具有 頭部、頸部和螺紋部，所述缺口的形狀與所述車輪螺栓的頭部的形狀匹配，所述卡接件與所 述車輪螺栓的頸部卡緊。優(yōu)選地，所述車輪螺栓的頸部為圓錐形。優(yōu)選地，所述用于車輪的軸頭蓋的突出件穿過所述車輪的中心孔。通過上述技術(shù)方案另一方面的內(nèi)容，車輪螺栓用于將車輪固定到車上，其頭部一 般為六角形，便于安裝工具的卡緊；頸部為圓錐形，并且錐面的傾斜度與軸頭蓋的卡接件的 徑向部的端面傾斜度相同，從而易于與卡接件配合，使得兩者吻合卡緊，并且使得軸頭蓋固 定而不易脫落；螺紋部與螺孔配合，將車輪安裝到車上。為了便于軸頭蓋的安裝，將缺口的 形狀設(shè)置為與車輪螺栓的頭部匹配。卡接件與車輪螺栓的頸部卡緊，使得軸頭蓋穩(wěn)固的安 裝在車軸的軸端，從而保護(hù)軸端。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是傳統(tǒng)的用于車輪的軸頭蓋的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的用于車輪的軸頭蓋的主視圖；圖3是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的用于車輪的軸頭蓋的后視圖；圖4是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的用于車輪的軸頭蓋的A-A斷面圖；圖5是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的用于車輪的軸頭蓋的B-B斷面圖；圖6是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的用于車輪的軸頭蓋的安裝結(jié)構(gòu)的主視圖；圖7是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的用于車輪的軸頭蓋的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。附圖標(biāo)記說明1蓋板2突出件3卡接件 4缺口5標(biāo)識(shí)部 6限位件31軸向部 32徑向部
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。結(jié)合圖2和圖3，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供一種用于車輪的軸頭蓋，該軸頭 蓋具有蓋板1，其中，該蓋板1的周緣上形成有多個(gè)缺口 4，并且所述軸頭蓋還具有固定于所 述蓋板1上的與所述多個(gè)缺口 4 一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡接件3，所述卡接件3朝向?qū)?yīng)的所述缺口 4的方向延伸，并超過所述缺口 4的邊緣。按照上述技術(shù)方案，卡接件3朝向?qū)?yīng)的所述缺口 4的方向延伸，并超過所述缺口 4的邊緣，從蓋板1向外伸出，容易與容納在軸頭蓋的缺口 4中的車輪螺栓卡緊，從而蓋板1 將車軸的軸端封閉，避免軸端暴露在外而生銹和磨損加快。同時(shí)，卡接件3與車輪螺栓配合 卡接，使得軸頭蓋的安裝更加穩(wěn)固，并且該軸頭蓋拆下后不會(huì)因?yàn)閾p傷而失去其功能，因此 還能夠反復(fù)使用，節(jié)約了成本，避免了浪費(fèi)?？ń蛹?用于將軸頭蓋卡緊在車輪上，使其穩(wěn)固。如圖4所示，優(yōu)選地，所述卡接 件3包括軸向部31和徑向部32，所述軸向部31從所述蓋板1沿所述蓋板1的軸向延伸，所 述徑向部32從所述軸向部31沿所述蓋板1的徑向延伸32。軸向部31使得軸頭蓋的蓋板 1與車輪之間形成一定的空間，用于容納軸端凸出的部分，適于軸頭蓋的安裝。徑向部32徑 向延伸超過缺口 4的邊緣，從而能夠與容納在缺口 4中的車輪螺栓配合，從而卡緊軸頭蓋， 達(dá)到固定軸頭蓋的作用。卡接件3通過徑向部32與車輪螺栓卡接，并且要達(dá)到固定軸頭蓋的作用，因此它 們之間需要較大的相互作用力，優(yōu)選地，如圖3所示，所述徑向部32的末端的邊緣的形狀為 弧形，如圖4所示，所述徑向部32的末端的端面為斜面。徑向部32的末端的邊緣的形狀與 車輪螺栓卡緊部位的形狀吻合，使得它們之間完全貼合，從而軸頭蓋卡緊在車輪螺栓之間， 達(dá)到徑向的固定；徑向部32的末端的端面的傾斜度與車輪螺栓卡緊部位的傾斜度相同，以 形成坡面，它們之間存在較大的阻力，防止軸頭蓋軸向的移動(dòng)，使其安裝更穩(wěn)固，在汽車行 駛過程中不會(huì)晃動(dòng)。要使得軸頭蓋的徑向定位更穩(wěn)固，如圖3所示，優(yōu)選地，該軸頭蓋還具有固定于所 述蓋板1上的多個(gè)突出件2，所述多個(gè)突出件2位于所述蓋板1的同一圓周上。多個(gè)突出件 2均插入車輪的中心孔中，通過與中心孔的相互作用，從而防止軸頭蓋在汽車行駛時(shí)軸向和 徑向的移動(dòng)，使其安裝更為穩(wěn)固，達(dá)到輔助固定的作用。軸頭蓋應(yīng)該處于均勻受力的狀態(tài)，如圖3所示，優(yōu)選地，所述卡接件3的兩側(cè)分別 具有所述突出件2。在卡接件3的兩側(cè)均設(shè)置突出件2，使其兩側(cè)均受到約束，從而不會(huì)向
一側(cè)攢動(dòng)。如圖5所示，優(yōu)選地，所述突出件2沿所述蓋板1的軸向延伸，既能夠使軸頭蓋軸 向定位，又能夠徑向定位，并且便于制造和加工。如圖2所示，優(yōu)選地，所述缺口 4的數(shù)量為4個(gè)，并且均布在所述蓋板1的周緣上。 均布在蓋板周緣上的4個(gè)缺口 4，使得軸頭蓋的結(jié)構(gòu)對(duì)稱，因此其受力均勻。設(shè)置4個(gè)缺口 既達(dá)到了穩(wěn)固性的要求，又使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺口 4可以具有任何適宜的形狀，例如梯形、三角形或者正多邊形，如圖6所示，優(yōu) 選地，所述缺口 4為半圓形。這樣既配合車輪螺栓的形狀，又使得軸頭蓋的制造方便、簡(jiǎn)單。為了汽車外觀的美觀性和辨識(shí)度，如圖2所示，優(yōu)選地，所述蓋板1的中心具有標(biāo) 識(shí)部5。可以在標(biāo)識(shí)部設(shè)置汽車的標(biāo)識(shí)，達(dá)到美觀和識(shí)別的作用。軸頭蓋能夠以任何合適的方式來制造，例如，車削、鍛造和數(shù)控加工等，優(yōu)選地，該 用于車輪的軸頭蓋為一體成形。其可以采用鑄造的形式一體成形，制造簡(jiǎn)單，且強(qiáng)度較高。結(jié)合圖6和圖7，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
還提供一種用于車輪的軸頭蓋的安 裝結(jié)構(gòu)，其中，所述軸頭蓋為如上所述的用于車輪的軸頭蓋，所述安裝結(jié)構(gòu)包括車輪螺栓，該車輪螺栓具有頭部、頸部和螺紋部，所述缺口 4的形狀與所述車輪螺栓的頭部的形狀匹 配，所述卡接件3與所述車輪螺栓的頸部卡緊。按照上述技術(shù)方案，車輪螺栓用于將車輪固定到車上，其頭部一般為六角形，便于 安裝工具的卡緊；更優(yōu)選地，所述車輪螺栓的頸部為圓錐形，并且錐面的傾斜度與軸頭蓋的 卡接件的徑向部的端面傾斜度相同，從而易于與卡接件配合，使得兩者吻合卡緊，并且使得 軸頭蓋固定而不易脫落；螺紋部與螺孔配合，將車輪安裝到車上。為了便于軸頭蓋的安裝， 將缺口 4的形狀設(shè)置為與車輪螺栓的頭部匹配?？ń蛹?與車輪螺栓的頸部卡緊，使得軸 頭蓋穩(wěn)固的安裝在車軸的軸端，從而保護(hù)軸端。優(yōu)選地，所述用于車輪的軸頭蓋的突出件2穿過所述車輪的中心孔。軸頭蓋的突 出件2位于車輪的中心孔內(nèi)，受到中心孔軸向和徑向的雙重定位，因而使得軸頭蓋的安裝 結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，進(jìn)一步防止其晃動(dòng)。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于車輪的軸頭蓋，該用于車輪的軸頭蓋具有蓋板(1)，其特征在于，該蓋板 (1)的周緣上形成有多個(gè)缺口 G)，并且所述軸頭蓋還具有固定于所述蓋板(1)上的與所述 多個(gè)缺口(4) 一對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡接件(3)，所述卡接件C3)朝向?qū)?yīng)的所述缺口(4)的方向延 伸，并超過所述缺口(4)的邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，所述卡接件(3)包括軸向部 (31)和徑向部(32)，所述軸向部(31)從所述蓋板(1)沿所述蓋板(1)的軸向延伸，所述徑 向部(32)從所述軸向部(31)沿所述蓋板(1)的徑向延伸(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，所述徑向部(32)的末端的 邊緣的形狀為弧形，并且所述徑向部(3 的末端的端面為斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，該軸頭蓋還具有固定于所 述蓋板(1)上的多個(gè)突出件O)，所述多個(gè)突出件(2)位于所述蓋板(1)的同一圓周上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，所述卡接件(3)的兩側(cè)分別 具有所述突出件O)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，所述突出件(2)沿所述蓋板 (1)的軸向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，所述缺口(4)的數(shù)量為4 個(gè)，并且均布在所述蓋板(1)的周緣上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，所述缺口(4)為半圓形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，所述蓋板(1)的中心具有標(biāo) 識(shí)部(5)。
10.根據(jù)以上任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于車輪的軸頭蓋，其特征在于，該用于車輪的 軸頭蓋為一體成形。
11.一種用于車輪的軸頭蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸頭蓋為根據(jù)以上任意一項(xiàng) 權(quán)利要求所述的用于車輪的軸頭蓋，所述安裝結(jié)構(gòu)包括車輪螺栓，該車輪螺栓具有頭部、頸 部和螺紋部，所述缺口(4)的形狀與所述車輪螺栓的頭部的形狀匹配，所述卡接件C3)與所 述車輪螺栓的頸部卡緊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輪的軸頭蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輪螺 栓的頸部為圓錐形。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輪的軸頭蓋的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸頭蓋 為根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的用于車輪的軸頭蓋，所述突出件O)穿過所述車輪 的中心孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輪的軸頭蓋，該用于車輪的軸頭蓋具有蓋板(1)，其中，該蓋板(1)的周緣上形成有多個(gè)缺口(4)，并且所述軸頭蓋還具有固定于所述蓋板(1)上的與所述多個(gè)缺口(4)一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡接件(3)，所述卡接件(3)朝向?qū)?yīng)的所述缺口(4)的方向延伸，并超過所述缺口(5)的邊緣。該軸頭蓋可以穩(wěn)固地安裝在車輪上，有效地保護(hù)車軸的軸端，并且能夠反復(fù)使用。
文檔編號(hào)B60B7/02GK201890084SQ20102063349
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者劉揚(yáng), 劉春梅, 王旭光, 粘文升 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司