專利名稱：通氣式車輛椅背的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種車輛椅背，尤指一種具有通氣功能的車輛椅背。
背景技術：
為了提高一般車輛椅背的舒適度，市場上發(fā)展出一種填充有泡棉層的椅背，且該椅背套設有皮制倚靠面，這種椅背雖能讓駕駛人舒服的倚靠，但存在有不易散熱的問題，使駕駛人有背部悶熱的不適感。為了解決此問題，現(xiàn)有技術中有中國臺灣專利號為TW1C61396及TWM373838的專利，上述二專利雖可有效克服車輛座椅的椅背與人體背部貼觸產(chǎn)生的悶熱技術課題，但上述所揭二專利克服的技術手段，均需依賴額外電力驅動風扇產(chǎn)生氣流，或者需額外于車體內(nèi)加裝導風管，將風扇或冷、熱氣排放的氣流導引至車輛椅背預留的氣體通道，該專利技術手段明顯存在以下缺點第一產(chǎn)生氣流需借助風扇、馬達等多項結構，以致車輛椅背結構設計更加復雜。第二上述第一點中使椅背產(chǎn)生冷、熱氣的設計，屬額外加裝的產(chǎn)品，安裝上也較復雜，消費者往往需再花費一筆安裝費，縱使該產(chǎn)品在車輛生產(chǎn)時列為基本備件，勢必會使得該筆費用轉嫁于車輛銷售價格，而不具有競爭力。甚至由于產(chǎn)品價格不菲，該產(chǎn)品僅為高級進口車使用較多，因此存在該產(chǎn)品無法普及化的缺點。第三外接導風管、風扇等構件做法，導致原本狹小的車室空間，所能運用的空間再次被壓縮，甚至外露的導風管等構件，也會影響車室整體美觀，以及操控反應，因此并不是理想的設計。第四最重要一點，上述二專利產(chǎn)品，多半需依賴額外電力(如電池或插設在車體點煙器)驅動風扇，以電池而言，則會產(chǎn)生電池花費及電力耗盡時的廢棄電池回收、環(huán)保問題，以車體電瓶為電源時，則存在容易影響引擎、行車計算機的電壓穩(wěn)定性等缺點。整體而言，目前需要額外安裝風扇驅動裝置，或以導風管連接車輛冷氣的專利技術，提供車輛椅背冷、熱氣調(diào)整的技術，仍有極大的改善空間。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的主要目的，在于提供一種免電力驅動即具氣體流通、具環(huán)保特性且成本低的通氣式車輛椅背。為了達到前述目的，本實用新型提供一種通氣式車輛椅背，包括本體、靠頭部、至少一個氣體通道、兩個以上透氣孔以及導風板，該本體具有第一結合部、兩個側面及供人體倚靠的倚靠面，該兩個側面的其中一個側面則開設有至少一個入風口，第一結合部位于入風口一側；靠頭部設于所述本體上，供人體頭部倚靠；氣體通道開設于本體，該入風口與本體內(nèi)部開設的氣體通道相連通；透氣孔開設于倚靠面上并與氣體通道相連通；該導風板具有第二結合部，該第二結合部連接于該第一結合部。所述導風板移動于第一位置與第二位置之間，所述導風板能調(diào)節(jié)空氣的進入量，當所述導風板位于該第一位置時，所述導風板遠離所述入風口，所述入風口與外在環(huán)境相通，當所述導風板位于該第二位置時，所述導風板蓋合于所述入風口，空氣無法進入所述入風口。所述第一結合部樞擺地連接于所述第二結合部，所述第一結合部與所述第二結合部能繞軸線相對樞擺。所述第一結合部為珠體，所述第二結合部為兩個以上凹槽，所述珠體抵靠于所述凹槽。所述本體包含頂面，該頂面開設有至少一個排氣口，該排氣口與所述氣體通道相連通。所述本體更包含至少一個蓋體，該蓋體一端樞設于所述本體上，且位于所述排氣
口一側。所述氣體通道借由多數(shù)個隔板阻隔出多數(shù)個呈L形的氣體通道。所述靠頭部設于所述本體頂面。借由本實用新型通氣式車輛椅背，令本體側面的入風口，可借由該導風板阻擋車輛空調(diào)釋放的氣體，由入風口導引至氣體通道，該氣體通道內(nèi)的氣體再由透氣孔排出，令駕駛者貼抵于倚靠面的背部因透氣孔釋放的冷氣而更舒服、不悶熱；氣溫較低時則因導風板阻擋、收集車室空調(diào)釋放的熱氣，以防止低溫季節(jié)時背部冰冷。

圖1為本實用新型通氣式車輛椅背較佳實施例的立體圖，其中該導風板呈開啟狀態(tài)；圖2為本實用新型通氣式車輛椅背較佳實施例的立體圖，其中該導風板蓋合于該入風口 ；圖3為本實用新型通氣式車輛椅背較佳實施例的側面剖視圖；圖4為本實用新型通氣式車輛椅背另一實施例的立體圖。附圖標記說明1 本體11靠頭部2支撐部21 珠體3泡棉層31氣體通道4 椅套41 側面A 隔板
具體實施方式
以下將以較佳實施例說明本實用新型的結構特征及其預期達到的功效，然而并非用以限制本實用新型所欲保護的范疇。
42倚靠面 43頂面 431排氣口 432蓋體 44入風口 45透氣孔 5導風板 51凹槽 6導風槽[0034]請參考圖1至圖3，本實用新型的較佳實施例中，該通氣式車輛椅背包含本體1，該本體1具有支撐部2、泡棉層3、椅套4及導風板5，該支撐部2受該泡棉層3包覆，且該支撐部2形成有第一結合部，該椅套4則包覆于泡棉層3外側借此形成本體1。前述的本體1進一步定義出兩個側面41、倚靠面42及頂面43，該倚靠面42供人體倚靠，該兩個側面41中在遠離車輛門邊的一側面，則開設有一個以上的入風口 44，該支撐部2的第一結合部則位于該入風口 44 一側。又該本體1的泡棉層3內(nèi)部開設有扁平空間，該扁平空間較佳者，可如圖所揭通過多數(shù)個呈L形的隔板A，阻隔出兩個以上氣體通道31，這些氣體通道31與入風口 44相連通， 在本實施例中，該入風口 44為氣體通道31—側的延伸，故也呈扁平長槽狀，扁平狀設計則具備較佳的導風效果。該本體1頂面43則可裝設一靠頭部11，供駕駛的頭部倚靠，該倚靠面42上更開設有連通該氣體通道的兩個以上透氣孔45 (該透氣孔45僅為椅套4表面開設孔洞，較佳者則連同椅套4與泡棉層3均開設直徑至少Imm的孔洞)，使車輛空調(diào)釋放的氣體(高溫時釋放的冷氣或低溫時釋放的熱氣)，自氣體通道31間接流經(jīng)過泡棉層3的孔隙(或與椅套4相連通的孔洞)，進而由倚靠面42表面(詳而言之為椅套表面孔洞)的透氣孔45排出，吹向貼靠于倚靠面的人體背部。又本體1頂面43開設有至少一個排氣口 431，該排氣口 431與該氣體通道31相異入風口端相連通，更較佳者，該本體1更包含對應排氣口 431數(shù)量的蓋體432，該蓋體432 為獨立的元件，較佳者為蓋體432 —端樞設于本體1的排氣口 431的側邊，以利于另一端得以樞擺蓋合該排氣口 431。當冷空氣經(jīng)透氣孔45與駕駛人背部接觸時，冷空氣則可將背部的熱氣經(jīng)該排氣口 431循環(huán)帶出，借此，令入風口 44進入的冷空氣將人體背部的熱氣進行交換，再轉由排氣口 431循環(huán)排出，經(jīng)此循環(huán)則可令長時間駕駛貼抵于倚靠面42的背部，受冷空氣吹拂而感覺較涼爽、舒適。若低溫下導引熱氣時，建議將蓋體432蓋合于排氣口 431， 以利于熱氣體囤積于氣體通道31與透氣孔45時間拉長，以利于駕駛背部更佳保暖。該導風板5，其為對應入風口 44的長形板件，該導風板5具有第二結合部，該第二結合部則連接于該第一結合部，結合方式之一為第二結合部為軸桿，第一結合部為供軸桿樞接的軸孔，令導風板5以可樞擺方式位于入風口 44 一側；較佳者，該導風板5與該椅套4 側面41之間界定導風槽6，該入風口 44位于該導風槽6遠離該倚靠面42的一側，借此空氣 (例如車輛的冷氣)從駕駛座前方往后座吹送時，空氣會借由該導風槽6被引導入該入風口 44，流經(jīng)過該氣體通道31并將空氣送至這些透氣孔45排出，令該車輛的椅背具備自本體內(nèi)部釋放冷空氣的通氣效果，使駕駛人的背部貼靠在椅背時較不會產(chǎn)生悶熱感。本實用新型較佳實施例，導風板5可處于在第一位置與第二位置之間移動的非固定模式，當該導風板5位于第一位置時，該導風板5遠離該入風口 44，令該入風口 44與外在環(huán)境相通，當該導風板5位于第二位置時，該導風板5蓋合于該入風口 44，令空氣無法進入該入風口 44，令該導風板5可視個人需求，改變導風板5相對入風口 44的展開角度，以調(diào)節(jié)車輛空調(diào)釋放的冷空氣進入量，較佳者，該第一結合部采用樞擺方式于該第二結合部樞接， 令該第一結合部與該第二結合部可繞軸線相對樞擺。當駕駛人背部感到悶熱時，參照圖1，可將該導風板5移動至第一位置(導風板5 與入風口 44之間保持30度至90度的夾角，集風效果最佳)，令該導風板5相對入風口 44呈最大開啟狀態(tài)，以阻擋車輛釋放的空調(diào)氣體并導入該入風口 44，借此該車輛椅背可達到通氣的效果。當駕駛人察覺背部經(jīng)冷空氣吹送而感覺較冷時，可將該導風板5移動至第二位置(如圖2所示)，令該導風板5將入風口 44蓋合，使車室內(nèi)的空氣無法進入入風口 44， 令車輛的空調(diào)發(fā)揮原本的車室調(diào)節(jié)效果。另請參考圖4，在另一實施例中，該第一、第二結合部接觸部位可增設定位結構，該定位結構實施形態(tài)之一為圖中所揭示的那樣，該第一結合部為珠體21，該第二結合部為兩個以上凹槽51，該珠體21可選擇性地抵靠于這些凹槽51，當該導風板5轉動時，該珠體21 即自其中一凹槽51位移至另一凹槽51，借此，駕駛人可依個人喜好借由調(diào)整該導風板5相對入風口 44的開啟角度，以精確控制氣體的進入量。當然定位結構也可為設置在第一、第二結合部接觸部位的棘齒，令導風板5可呈多段式的掀開、定位功能。在其它可能實施例中，該第一結合部可以是自椅套4表面延伸的第一布面，該第二結合部可以是包覆于該導風板5的第二布面，該第一、第二布面的接觸部相互縫合。綜合上述本實用新型直接在車輛椅背至少一側面開設入風口 44，并于入風口 44 處設置可掀、閉的導風板5，所具備的優(yōu)點包括1、本實用新型完全不需要使用額外電力，即可獲得車輛椅背的冷、熱氣調(diào)節(jié)效果， 故不會有先前技藝以電池為動力，所衍生的廢電池回收環(huán)保所產(chǎn)生的問題，及車輛電瓶供電產(chǎn)生電壓不穩(wěn)問題。2、本實用新型令椅背具冷、熱氣調(diào)節(jié)效能，僅于椅背側面開設有扁平入風口并樞接導風板，結構相當精簡，故不會造成車輛銷售價格的轉嫁而增加困擾。3、導風板主要是阻擋并收集車輛原本開啟的空調(diào)氣體(冷氣或熱氣)，令原本于車室內(nèi)循環(huán)的冷、熱氣，再次被利用而衍生出椅背的冷、熱氣出風功效，本實用新型將具有能源再生利用及綠色環(huán)保功能。4、導風板設于椅背側面，不使用時則可閉合成為椅背的一部分，完全不會影響車室空間及行車安全阻礙，更不會破壞車室即有的協(xié)調(diào)設計。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種通氣式車輛椅背，其特征在于，其包含本體，其具有第一結合部、兩個側面及供人體倚靠的倚靠面，在該兩個側面的其中一個側面開設至少一個入風口，所述第一結合部位于所述入風口一側；供人體頭部倚靠的靠頭部，其設于所述本體上；至少一個氣體通道，其開設于所述本體，所述氣體通道與所述入風口相連通；兩個以上透氣孔，其開設于所述倚靠面上并與所述氣體通道相連通；以及導風板，其具有第二結合部，該第二結合部連接于所述第一結合部。
2.如權利要求1所述的通氣式車輛椅背，其特征在于，所述導風板移動于第一位置與第二位置之間，所述導風板能調(diào)節(jié)空氣的進入量，當所述導風板位于該第一位置時，所述導風板遠離所述入風口，所述入風口與外在環(huán)境相通，當所述導風板位于該第二位置時，所述導風板蓋合于所述入風口，空氣無法進入所述入風口。
3.如權利要求2所述的通氣式車輛椅背，其特征在于，所述第一結合部樞擺地連接于所述第二結合部，所述第一結合部與所述第二結合部能繞軸線相對樞擺。
4.如權利要求3所述的通氣式車輛椅背，其特征在于，所述第一結合部為珠體，所述第二結合部為兩個以上凹槽，所述珠體抵靠于所述凹槽。
5.如權利要求1所述的通氣式車輛椅背，其特征在于，所述本體包含頂面，該頂面開設有至少一個排氣口，該排氣口與所述氣體通道相連通。
6.如權利要求5所述的通氣式車輛椅背，其特征在于，所述本體更包含至少一個蓋體， 該蓋體一端樞設于所述本體上，且位于所述排氣口一側。
7.如權利要求1所述的通氣式車輛椅背，其特征在于，所述氣體通道借由多數(shù)個隔板阻隔出多數(shù)個呈L形的氣體通道。
8.如權利要求1所述的通氣式車輛椅背，其特征在于，所述靠頭部設于所述本體頂面。
專利摘要本實用新型公開了一種通氣式車輛椅背，其包括本體、靠頭部、至少一個氣體通道、兩個以上透氣孔以及導風板，該本體具有倚靠面、兩個側面及第一結合部，在該兩個側面的其中一個側面開設有至少一個入風口，該第一結合部位于該入風口一側；靠頭部設于所述本體上，供人體頭部倚靠；該氣體通道開設于該本體，該氣體通道與該入風口相連通；這些透氣孔開設于該倚靠面上并與該氣體通道相連通；該導風板具有第二結合部，該第二結合部連接于該第一結合部。借此，本實用新型的通氣式車輛椅背具有較佳的通氣性，使乘座者的背部不會有悶熱感。
文檔編號B60N2/56GK201932038SQ201020645539
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權日2010年12月7日
發(fā)明者林宸彰 申請人:林宸彰