專利名稱：一種汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車及工程機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸送氣流裝置，更具體地說，本實(shí)用新型涉及汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥。
背景技術(shù)：
卸荷閥主要用于汽車或工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)壓力管路中，用來自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)中的工作壓力，并可將濾下的油、水等雜質(zhì)通過卸荷閥自動(dòng)排出。現(xiàn)有的卸荷閥結(jié)構(gòu)比較大、 不夠緊湊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，其目的是提高整車的安全使用性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，包括卸荷閥閥體、進(jìn)氣接頭和出氣接頭，所述的卸荷閥設(shè)有排氣閥門總成以及調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置設(shè)調(diào)壓小總成，所述的調(diào)壓小總成與排氣閥門總成的閥芯連接；所述的出氣接頭的氣路與所述的調(diào)壓裝置連通。所述的出氣接頭與卸荷閥閥體的連接處設(shè)單向閥閥門，所述的單向閥閥門的導(dǎo)通方向是從進(jìn)氣接頭朝向出氣接頭的方向。所述的調(diào)壓裝置中包括調(diào)壓彈簧，所述的調(diào)壓彈簧通過調(diào)壓彈簧支承座與所述的調(diào)壓小總成接觸；所述的調(diào)壓彈簧通過調(diào)壓彈簧座與調(diào)整螺釘接觸；所述的調(diào)整螺釘通過襯套安裝在調(diào)壓罩上；所述的調(diào)壓罩與所述的卸荷閥閥體總成緊固連接。所述的單向閥閥門由單向閥彈簧支承，所述的單向閥彈簧的一端由彈簧座支承， 所述的彈簧座由擋圈軸向定位。所述的排氣閥門總成設(shè)在排氣罩內(nèi)，所述的排氣罩通過擋圈與所述的卸荷閥閥體緊固連接，所述的排氣閥門總成上設(shè)排氣彈簧，所述的排氣彈簧由排氣彈簧支承座支承在所述的排氣罩內(nèi)。所述的進(jìn)氣接頭與管路連接結(jié)構(gòu)為螺紋連接結(jié)構(gòu)，其規(guī)格為M22X 1.5。所述的出氣接頭與管路連接結(jié)構(gòu)為螺紋連接結(jié)構(gòu)，其規(guī)格為D/8"。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置卸荷閥，為了提高整車的安全使用性能，有利于更好的保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)中的安全氣壓；能夠滿足汽車或工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，使制動(dòng)管路中氣壓保持清潔，出氣口氣壓不至于過高，對(duì)系統(tǒng)起限壓、安全保護(hù)作用。

下面對(duì)本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、調(diào)整螺釘，2、調(diào)壓罩，3、襯套，4、調(diào)壓彈簧調(diào)節(jié)座，5、調(diào)壓彈簧，6、調(diào)壓彈簧支承座，7、調(diào)壓小總成，8、卸荷閥閥體，9、擋圈，10、彈簧座，11、出氣接頭，12、單向閥彈簧，13、單向閥閥門，14、排氣閥門總成，15、擋圈，16、排氣彈簧支承座，17、排氣罩，18、排氣彈簧，19、 進(jìn)氣接頭。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥， 屬于汽車或工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸送氣流裝置的技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)用于制動(dòng)系統(tǒng)使用卸荷閥后，向后面的管路輸出恒定的氣壓調(diào)節(jié)保護(hù)裝置。所述的卸荷閥包括卸荷閥閥體8、進(jìn)氣接頭19和出氣接頭11。具體的規(guī)格EQ153(JAC)卸荷閥通過進(jìn)、出氣口螺紋與制動(dòng)管路相互連接，另外通過卸荷閥閥體8上M8螺紋在安裝板上固定。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高整車的安全使用性能的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，所述的卸荷閥設(shè)有排氣閥門總成14以及調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置設(shè)調(diào)壓小總成7，所述的調(diào)壓小總成7與排氣閥門總成14的閥芯連接；所述的出氣接頭11的氣路與所述的調(diào)壓裝置連通。卸荷閥主要用于汽車或工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)壓力管路中，用來自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)中的工作壓力，并可將濾下的油、水等雜質(zhì)通過卸荷閥自動(dòng)排出。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置卸荷閥，為了提高整車的安全使用性能，有利于更好的保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)中的安全氣壓；能夠滿足汽車或工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，使制動(dòng)管路中氣壓保持清潔，出氣口氣壓不至于過高，對(duì)系統(tǒng)起限壓、安全保護(hù)作用。單向閥結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型所述的出氣接頭11與卸荷閥閥體8的連接處設(shè)單向閥閥門13，所述的單向閥閥門13的導(dǎo)通方向是從進(jìn)氣接頭19朝向出氣接頭11的方向。本實(shí)用新型所述的單向閥閥門13由單向閥彈簧12支承，所述的單向閥彈簧12的一端由彈簧座10支承，所述的彈簧座10由擋圈9軸向定位。調(diào)壓裝置結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型所述的排氣閥門總成14設(shè)在排氣罩17內(nèi)，所述的排氣罩17通過擋圈 15與所述的卸荷閥閥體8緊固連接，所述的排氣閥門總成14上設(shè)排氣彈簧18，所述的排氣彈簧18由排氣彈簧支承座16支承在所述的排氣罩17內(nèi)。本實(shí)用新型的工作原理是來自空壓機(jī)的壓縮空氣，由進(jìn)氣接頭19的進(jìn)氣口進(jìn)入卸荷閥閥體8內(nèi)，空氣中含有的油、水及雜質(zhì)，凝聚在排氣閥門總成14處，被過濾的壓縮空氣經(jīng)單向閥閥門13、出氣接頭11的出氣口進(jìn)入儲(chǔ)氣筒。當(dāng)儲(chǔ)氣筒氣壓達(dá)到開啟壓力后，進(jìn)入調(diào)壓罩2腔內(nèi)的氣體，克服調(diào)壓彈簧5的作用力，推動(dòng)調(diào)壓小總成7上移，打開卸荷閥閥體8內(nèi)的排氣閥門總成14，使卸荷閥閥體8內(nèi)的壓縮空氣連同凝聚在排氣閥門總成14處的油、水及雜質(zhì)一起通過排氣口排入大氣中，使空壓機(jī)處于空載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)儲(chǔ)氣筒的氣壓下降到停止排氣壓力值時(shí)，調(diào)壓罩2腔內(nèi)氣壓不足以克服調(diào)壓彈簧5的壓力時(shí)，調(diào)壓小總成7下移，排氣閥門總成14在排氣彈簧18作用下上移關(guān)閉排氣閥口，從而繼續(xù)給儲(chǔ)氣筒供氣。本實(shí)用新型所述的進(jìn)氣接頭19與管路連接結(jié)構(gòu)為螺紋連接結(jié)構(gòu)，其規(guī)格為 M22X1. 5。本實(shí)用新型所述的出氣接頭11與管路連接結(jié)構(gòu)為螺紋連接結(jié)構(gòu)，其規(guī)格為 Z3/8“。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，包括卸荷閥閥體(8)、進(jìn)氣接頭(19)和出氣接頭(11)，其特征在于所述的卸荷閥設(shè)有排氣閥門總成(14)以及調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置設(shè)調(diào)壓小總成(7)，所述的調(diào)壓小總成(7)與排氣閥門總成(14)的閥芯連接；所述的出氣接頭(11)的氣路與所述的調(diào)壓裝置連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于所述的出氣接頭(11)與卸荷閥閥體(8)的連接處設(shè)單向閥閥門(13)，所述的單向閥閥門(13)的導(dǎo)通方向是從進(jìn)氣接頭(19)朝向出氣接頭(11)的方向。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于所述的調(diào)壓裝置中包括調(diào)壓彈簧(5)，所述的調(diào)壓彈簧( 通過調(diào)壓彈簧支承座(6)與所述的調(diào)壓小總成(7)接觸；所述的調(diào)壓彈簧( 通過調(diào)壓彈簧座(4)與調(diào)整螺釘(1)接觸；所述的調(diào)整螺釘(1)通過襯套(3)安裝在調(diào)壓罩(2)上；所述的調(diào)壓罩(2)與所述的卸荷閥閥體 (8)總成緊固連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于所述的單向閥閥門(13)由單向閥彈簧(12)支承，所述的單向閥彈簧(12)的一端由彈簧座(10)支承，所述的彈簧座(10)由擋圈(9)軸向定位。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于所述的排氣閥門總成(14)設(shè)在排氣罩(17)內(nèi)，所述的排氣罩(17)通過擋圈(15)與所述的卸荷閥閥體(8)緊固連接，所述的排氣閥門總成(14)上設(shè)排氣彈簧(18)，所述的排氣彈簧(18)由排氣彈簧支承座(16)支承在所述的排氣罩(17)內(nèi)。
6.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于所述的進(jìn)氣接頭(19)與管路連接結(jié)構(gòu)為螺紋連接結(jié)構(gòu)，其規(guī)格為M22X 1.5。
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于所述的出氣接頭(11)與管路連接結(jié)構(gòu)為螺紋連接結(jié)構(gòu)，其規(guī)格為Z3/8"。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車及工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的卸荷閥，包括卸荷閥閥體(8)、進(jìn)氣接頭(19)和出氣接頭(11)，所述的卸荷閥設(shè)有排氣閥門總成(14)以及調(diào)壓裝置，所述的調(diào)壓裝置設(shè)調(diào)壓小總成(7)，所述的調(diào)壓小總成(7)與排氣閥門總成(14)的閥芯連接；所述的出氣接頭(11)的氣路與所述的調(diào)壓裝置連通。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置卸荷閥，為了提高整車的安全使用性能，有利于更好的保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)中的安全氣壓；能夠滿足汽車或工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，使制動(dòng)管路中氣壓保持清潔，出氣口氣壓不至于過高，對(duì)系統(tǒng)起限壓、安全保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B60T11/30GK201961303SQ20102065261
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 王 華, 謝裕興 申請(qǐng)人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司