專利名稱：陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輪結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，屬于電 解鋁生產(chǎn)中陽(yáng)極碳?jí)K的運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著電解槽技術(shù)的大型化，其陽(yáng)極重量和數(shù)量也隨之增大和增多，運(yùn)輸陽(yáng)極托盤(pán) 的載荷也大幅增加，為了不增加電解車(chē)間的投資，降低陽(yáng)極拖車(chē)輪壓成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵， 以前運(yùn)輸陽(yáng)極碳?jí)K的拖車(chē)采用的是單輪結(jié)構(gòu)，車(chē)輪對(duì)地面的輪壓較大，容易將車(chē)間的地面 碾壞，使用中也不太方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)。采用多輪結(jié)構(gòu)，以減小 車(chē)輪對(duì)地面的輪壓，延長(zhǎng)車(chē)間地面的使用壽命。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，包括輪軸，輪軸兩端設(shè)有車(chē) 輪部件；輪軸與轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸安裝在支座上。前述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)中，所述輪軸經(jīng)壓板和螺栓與轉(zhuǎn)軸連接。前述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)軸經(jīng)蓋板和螺母與支座連接。前述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)軸上套有軸套。前述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有油杯，油杯與軸套內(nèi)孔之間經(jīng)油 路連接。前述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)中，所述螺母與支座之間墊有止退墊圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將現(xiàn)有的單輪結(jié)構(gòu)改為雙輪結(jié)構(gòu)，每個(gè)陽(yáng)極拖車(chē)上 設(shè)有四個(gè)本實(shí)用新型雙輪結(jié)構(gòu)的車(chē)輪，大大的減小了車(chē)輪對(duì)地面的輪壓，延長(zhǎng)了車(chē)間地面 的使用壽命。本實(shí)用新型使用也比現(xiàn)有的陽(yáng)極拖車(chē)方便。本實(shí)用新型的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn) 車(chē)輪沿水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪軸沿垂直軸線旋轉(zhuǎn)的組合運(yùn)動(dòng)。可方便用于多輪支承 車(chē)輛的轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的車(chē)輪組可嵌入車(chē)架富余空間內(nèi)，從而獲得較小的車(chē)體工 乙尚度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)向視圖。附圖中的標(biāo)記為1-支座，2-蓋板，3-止退墊圈，4-螺母，5-油杯，6-轉(zhuǎn)軸，7_軸 套，8-車(chē)輪部件，9-壓板，10-螺栓，11-輪軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。實(shí)施例。本實(shí)用新型如圖1所示。一種陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，包括輪軸11，輪軸11兩端 設(shè)有車(chē)輪部件8 ；輪軸11與轉(zhuǎn)軸6連接，轉(zhuǎn)軸6安裝在支座1上。所述輪軸11經(jīng)壓板9和 螺栓10與轉(zhuǎn)軸6連接。所述轉(zhuǎn)軸6經(jīng)蓋板2和螺母4與支座1連接。所述轉(zhuǎn)軸6上套有 軸套7。所述轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有油杯5，油杯5與軸套7內(nèi)孔之間經(jīng)油路連接。所述螺母4與支 座1之間墊有止退墊圈3。本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型將原來(lái)陽(yáng)極拖車(chē)上的單輪結(jié)構(gòu)改為雙輪結(jié)構(gòu)，同時(shí)盡可能加寬車(chē)輪部 件8上的車(chē)輪寬度，由于車(chē)輪與地面的接觸面積增大，所以可以大大的減小車(chē)輪對(duì)地面的 壓強(qiáng)(也稱為輪壓)。車(chē)輪部件8中設(shè)有軸承，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，可減小車(chē)輪與地面的滑動(dòng)磨擦， 通過(guò)減小車(chē)輪與地面的滑動(dòng)磨擦和車(chē)輪對(duì)地面的輪壓，可大大的延長(zhǎng)地面的使用壽命。輪 軸11兩端設(shè)有車(chē)輪部件8，構(gòu)成雙輪結(jié)構(gòu)；輪軸11與轉(zhuǎn)軸6連接，可靈活改變車(chē)輪的轉(zhuǎn)向。 轉(zhuǎn)軸6安裝在支座1上，支座1與陽(yáng)極拖車(chē)的車(chē)架連接。輪軸11經(jīng)壓板9和螺栓10與轉(zhuǎn) 軸6連接，，轉(zhuǎn)軸6經(jīng)蓋板2和螺母4與支座1連接，轉(zhuǎn)軸6上套有軸套7，轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有油 杯5，油杯5與軸套7內(nèi)孔之間設(shè)有油路，從油杯加入的潤(rùn)滑油可以對(duì)軸套7與轉(zhuǎn)軸6加油， 減小軸套7與轉(zhuǎn)軸6之間的磨擦力，使陽(yáng)極拖車(chē)轉(zhuǎn)向更靈活。在螺母4與支座1之間墊有 止退墊圈3，可防止螺母4脫落。輪軸11的兩端分別裝配1個(gè)車(chē)輪部件8 ；輪軸11的中部被加工成扁圓形狀，扁 圓狀軸段的頂面與轉(zhuǎn)軸6下部的叉形結(jié)構(gòu)的圓弧面配合，能夠承受車(chē)輪設(shè)計(jì)載荷的擠壓應(yīng) 力，扁平部分與叉形內(nèi)側(cè)平面配合，可防止車(chē)輪軸的旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸6中部的臺(tái)階和圓柱面與軸 套7的形成徑向止推軸承配合；蓋板2與支座1之間留有間隙；油杯5可通過(guò)轉(zhuǎn)軸6的油孔 將潤(rùn)滑脂添加到滑動(dòng)軸承的配合面；轉(zhuǎn)軸6叉形結(jié)構(gòu)的一側(cè)開(kāi)有螺紋孔，用作連接轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)的轉(zhuǎn)臂；壓板9將輪軸11固定在轉(zhuǎn)軸的叉形結(jié)構(gòu)上。本實(shí)用新型的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車(chē) 輪沿水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪軸沿垂直軸線旋轉(zhuǎn)的組合運(yùn)動(dòng)?？煞奖阌糜诙噍喼С熊?chē) 輛的轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于包括輪軸(11)，輪軸(11)兩端設(shè)有車(chē)輪 部件(8)；輪軸(11)與轉(zhuǎn)軸(6)連接，轉(zhuǎn)軸(6)安裝在支座(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪軸(11)經(jīng)壓板 (9)和螺栓(10)與轉(zhuǎn)軸(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(6)經(jīng)蓋板(2) 和螺母(4)與支座(1)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(6)上套有軸套(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(6)上設(shè)有油杯 (5)，油杯(5)與軸套(7)內(nèi)孔之間經(jīng)油路連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺母(4)與支座(1) 之間墊有止退墊圈(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種陽(yáng)極拖車(chē)用的車(chē)輪結(jié)構(gòu)。包括輪軸(11)，輪軸(11)兩端設(shè)有車(chē)輪部件(8)；輪軸(11)與轉(zhuǎn)軸(6)連接，轉(zhuǎn)軸(6)安裝在支座(1)上。本實(shí)用新型將現(xiàn)有的單輪結(jié)構(gòu)改為雙輪結(jié)構(gòu)，每個(gè)陽(yáng)極拖車(chē)上設(shè)有四個(gè)本實(shí)用新型雙輪結(jié)構(gòu)的車(chē)輪，大大的減小了車(chē)輪對(duì)地面的輪壓，延長(zhǎng)了車(chē)間地面的使用壽命。本實(shí)用新型使用也比現(xiàn)有的陽(yáng)極拖車(chē)方便。本實(shí)用新型的車(chē)輪結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輪沿水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪軸沿垂直軸線旋轉(zhuǎn)的組合運(yùn)動(dòng)?？煞奖阌糜诙噍喼С熊?chē)輛的轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60B37/00GK201907370SQ201020655668
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者晏燕, 陳才榮 申請(qǐng)人:貴陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院有限公司