專利名稱：一種電動汽車空壓機控制系統(tǒng)及其控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空壓機的控制系統(tǒng)和控制電路，具體涉及一種電動汽車空壓機控制系統(tǒng)及其控制電路。
背景技術：
氣壓制動具有制動力大、制動靈敏的特點，現在廣泛應用于中、重型汽車上。電動汽車一般通過電動空壓機壓縮空氣用于制動，氣壓過高時由空氣干燥器排氣卸荷或通過空氣干燥器控制口控制空壓機停機。通過干燥器排氣卸荷方式空壓機電機不停機，耗電量大； 而干燥器控制方式氣壓回差小，會造成空壓機電機頻繁起停，因而以上兩種方法都會影響電動空壓機的使用壽命。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種電動汽車空壓機控制電路，同時提供一種使用該控制電路的控制系統(tǒng)，用以解決現有空壓機連續(xù)工作或頻繁起停的問題。為實現上述目的，本實用新型提供的電動汽車空壓機控制電路的技術方案如下 一種電動汽車空壓機控制電路，包括空壓機電源正負極之間相互并聯的電機供電電路和中間繼電器供電電路，所述中間繼電器供電電路上串接有繼電器線圈，中間繼電器供電電路上還串接有用于安裝在汽車干燥器控制口上的第一氣壓開關和用于安裝在整車主氣包上的第二氣壓開關，且兩個氣壓開關的閉合氣壓略大于整車制動要求的最低安全氣壓；所述電機供電電路上在正極與電機之間串接有中間繼電器的一個常閉觸點開關，第一氣壓開關上并接有中間繼電器的一個常開觸點開關。所述繼電器線圈上并接有一個二極管。所述中間繼電器的常閉觸點開關和常開觸點開關為中間繼電器的雙擲開關。本實用新型提供的電動汽車空壓機控制系統(tǒng)的技術方案如下一種電動汽車空壓機控制系統(tǒng)，包括汽車干燥器、整車主氣包及空壓機，所述空壓機電源正負極之間相互并聯的電機供電電路和中間繼電器供電電路，所述中間繼電器供電電路上串接有繼電器線圈， 繼電器線圈的正極端連接有第一氣壓開關，負極端連接有第二氣壓開關，所述第一氣壓開關安裝于汽車干燥器控制口上，所述第二氣壓開關安裝于整車主氣包上，且兩個氣壓開關的閉合氣壓略大于整車制動要求的最低安全氣壓；所述電機供電電路上在正極與電機之間串接有中間繼電器的一個常閉觸點開關，第一氣壓開關上并接有中間繼電器的一個常開觸點開關。所述繼電器線圈上并接有一個二極管。所述中間繼電器的常閉觸點開關和常開觸點開關為中間繼電器的雙擲開關。本實用新型的電動車空壓機控制系統(tǒng)采用中間繼電器與兩個氣壓開關配合控制， 且兩個氣壓開關的閉合氣壓略大于整車制動要求的最低安全氣壓，在整車氣壓過高，干燥器開始排氣時控制空壓機停機，在整車氣壓降低到氣壓開關的閉合氣壓以下時，繼電器常閉觸點閉合控制空壓機重新起動，本電路能自動控制空壓機運行，在空壓機停止與重新啟動之間有一個緩沖階段，減小空壓機頻繁啟停對電機的沖擊，起到延長其使用壽命的作用。

圖1是本實用新型空壓機控制電路一種實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型空壓機控制電路第二種實施例的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步介紹。如圖1所示為本實用新型空壓機控制系統(tǒng)及其電路第一種實施例的結構示意圖， 由圖可知，該電動汽車空壓機控制系統(tǒng)包括汽車干燥器、整車主氣包(圖中未示出)及空壓機；空壓機電源24V正負極之間相互并聯的電機供電電路和中間繼電器供電電路，中間繼電器供電電路上串接有中間繼電器KA，繼電器線圈上并接有一個續(xù)流二極管D，起保護作用。繼電器線圈的正極端連接有第一氣壓開關S1，24V負極端連接有第二氣壓開關S2，第一氣壓開關Sl安裝于汽車干燥器控制口上，第二氣壓開關S2安裝于整車主氣包上，且兩個氣壓開關的閉合氣壓略大于整車制動要求的最低安全氣壓；電機供電電路上在24V正極與電機之間串接有中間繼電器的常閉觸點開關KA1，Sl上并接有中間繼電器的常開觸點開關 KA2。本實施例中的中間繼電器的常閉觸點開關KAl和常開觸點開關KA2為中間繼電器KA 的一個雙擲開關。如圖2所示為本實用新型第二種實施例的結構示意圖，與圖1的不同之處在于其一氣壓開關Sl和第二氣壓開關S2位于中間繼電器線圈KA的同側，其工作原理與圖1的實施例相同。本實用新型電動空壓機控制系統(tǒng)的工作原理如下系統(tǒng)上電則空壓機由中間繼電器KA控制開始工作，當干燥器排氣時，其控制口有氣壓，第一氣壓開關Sl閉合，此時檢測整車氣壓的S2已超過動作氣壓閉合，中間繼電器吸合，即常閉觸點KAl斷開，常開觸點KA2閉合，空壓機電機M控制部分斷電停止工作；隨著氣路的消耗，整車氣壓降低，干燥器控制口無氣壓信號時，第一氣壓開關Sl斷開，但中間繼電器仍然保持；直到氣壓降低到S2釋放氣壓時，S2斷開，中間繼電器失去控制信號，常閉觸點KAl接通，控制空壓機重新起動。本實用新型的電動車空壓機控制電路由氣壓開關和中間繼電器組成，可控制空壓機在設定范圍內工作，根據整車氣壓變化控制空壓機工作，使整車氣壓在安全范圍內。電動車空壓機控制系統(tǒng)在整車氣壓過高，干燥器開始排氣時控制空壓機停機，在整車氣壓降低到氣壓開關的閉合氣壓以下時繼電器常閉觸點閉合控制空壓機起動，本電路能自動控制空壓機運行，并且在停止與啟動之間有一個緩沖階段，起到延長其使用壽命的作用。
權利要求1.一種電動汽車空壓機控制電路，其特征在于包括空壓機電源正負極之間相互并聯的電機供電電路和中間繼電器供電電路，所述中間繼電器供電電路上串接有繼電器線圈， 中間繼電器供電電路上還串接有用于安裝在汽車干燥器控制口上的第一氣壓開關和用于安裝在整車主氣包上的第二氣壓開關，且兩個氣壓開關的閉合氣壓略大于整車制動要求的最低安全氣壓；所述電機供電電路上在正極與電機之間串接有中間繼電器的一個常閉觸點開關，第一氣壓開關上并接有中間繼電器的一個常開觸點開關。
2.根據權利要求1所述的電動汽車空壓機控制電路，其特征在于所述繼電器線圈上并接有一個二極管。
3.根據權利要求1或2所述的電動汽車空壓機控制電路，其特征在于所述中間繼電器的常閉觸點開關和常開觸點開關為中間繼電器的雙擲開關。
4.一種電動汽車空壓機控制系統(tǒng)，包括汽車干燥器、整車主氣包及空壓機，其特征在于所述空壓機電源正負極之間相互并聯的電機供電電路和中間繼電器供電電路，所述中間繼電器供電電路上串接有繼電器線圈，繼電器線圈的正極端連接有第一氣壓開關，負極端連接有第二氣壓開關，所述第一氣壓開關安裝于汽車干燥器控制口上，所述第二氣壓開關安裝于整車主氣包上，且兩個氣壓開關的閉合氣壓略大于整車制動要求的最低安全氣壓；所述電機供電電路上在正極與電機之間串接有中間繼電器的一個常閉觸點開關，第一氣壓開關上并接有中間繼電器的一個常開觸點開關。
5.根據權利要求4所述的電動汽車空壓機控制系統(tǒng)，其特征在于所述繼電器線圈上并接有一個二極管。
6.根據權利要求4或5所述的電動汽車空壓機控制系統(tǒng)，其特征在于所述中間繼電器的常閉觸點開關和常開觸點開關為中間繼電器的雙擲開關。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車空壓機控制電路，包括空壓機電源正負極之間相互并聯的電機供電電路和中間繼電器供電電路，中間繼電器供電電路上串接有繼電器線圈，還串接有用于安裝在汽車干燥器控制口上的第一氣壓開關和用于安裝在整車主氣包上的第二氣壓開關，兩個氣壓開關的閉合氣壓略大于整車制動要求的最低安全氣壓；電機供電電路上在正極與電機之間串接有中間繼電器的一個常閉觸點開關，第一氣壓開關上并接有中間繼電器的一個常開觸點開關。本實用新型的電動車空壓機控制系統(tǒng)采用中間繼電器與兩個氣壓開關配合控制，能自動控制空壓機運行，在空壓機停止與重新啟動之間有一個緩沖階段，減小空壓機頻繁啟停對電機的沖擊，起到延長其使用壽命的作用。
文檔編號B60T13/74GK201970989SQ20102065590
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權日2010年12月13日
發(fā)明者尹冬至, 彭能嶺, 李會仙, 王永秋, 申永鵬, 齊瀛 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司