專利名稱：一種特殊帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于特殊帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，應(yīng)用于輪胎制造生產(chǎn)行業(yè)。
背景技術(shù)：
帶束層是子午線輪胎的主要受力部件，承受內(nèi)壓引起總應(yīng)力的60-70%。帶束層應(yīng)有足夠的剛性以箍緊胎體簾布，限制輪胎的周向伸張，保持輪胎尺寸的穩(wěn)定性。而目前全鋼絲載重子午線輪胎的一般帶束層結(jié)構(gòu)為零度帶束層結(jié)構(gòu)和四層帶束層結(jié)構(gòu)兩種形式。其中零度帶束層結(jié)構(gòu)采用三層帶束層，并且在第三層帶束層兩邊纏繞兩周一定寬度零度帶束層，這種結(jié)構(gòu)輪胎肩部剛性比較強(qiáng)，適合中、短途超載運(yùn)輸；而四層帶束層結(jié)構(gòu)采用四層不同角度帶束層組成，該結(jié)構(gòu)輪胎適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。為了應(yīng)對(duì)高速公路物流業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)長(zhǎng)途、超載的全鋼載重子午線輪胎使用性能提出了更高的要求。要求載重輪胎產(chǎn)品既要滿足長(zhǎng)途、高速運(yùn)輸?shù)哪途眯阅?，同時(shí)還要適合超載運(yùn)輸，因此對(duì)輪胎產(chǎn)品的綜合使用性能要求更高。
發(fā)明內(nèi)容為了滿足輪胎產(chǎn)品的綜合使用性能要求，本實(shí)用新型提供了一種特殊帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，該輪胎不僅能滿足長(zhǎng)途、高速運(yùn)輸?shù)哪途眯阅?，還能滿足車輛超載對(duì)輪胎的提出的強(qiáng)載安全性能。本實(shí)用新型解決此問題采用的技術(shù)方案是在全鋼絲載重子午線輪胎第三帶束層兩側(cè)和第三帶束層上增加了連續(xù)纏繞的寬度為30mm，伸張率為1. 9士0. 4%的高伸張鋼絲簾線冠帶層。本實(shí)用新型的有益效果是，提高了輪胎肩部剛性，減少了輪胎肩部的應(yīng)力應(yīng)變，降低了輪胎肩部生熱；同時(shí)也保證了冠部鋼絲的伸張，減少和分散了輪胎胎冠底部膠料與第三帶束層之間的剪切應(yīng)力，降低肩空和冠空等質(zhì)量缺陷發(fā)生的幾率。使輪胎在長(zhǎng)途、高速和超載運(yùn)輸使用上綜合性能更加優(yōu)異。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是特殊帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎斷面主視圖。圖中1為第一帶束層、2為第二帶束層、3為第三帶束層、4為連續(xù)纏繞的鋼絲冠帶層、5為輪胎胎體鋼絲簾布、6為輪胎胎圈。
具體實(shí)施方式
1、全鋼絲載重子午線輪胎胎胚成型時(shí)，在帶束層貼合中，首先按傳統(tǒng)工藝要求完成第一帶束層(1)、第二帶束層(2)、第三帶束層(3)的生產(chǎn)。[0011]2、然后，將30mm寬的高伸張鋼絲冠帶層(4)按近似零度方向進(jìn)行纏繞，該高伸張冠帶層鋼絲簾線在50N作用力下，伸張率為1. 9士0.4%。具體是在第三帶束層(3)左側(cè)的肩部先纏繞兩周后，繼續(xù)在第三帶束層(3 )上由左至右緊密周向纏繞，到第三帶束層右側(cè)時(shí)，繼續(xù)纏繞兩周，然后與其它部件組合完成輪胎胎胚的制作。3、其余生產(chǎn)工藝與現(xiàn)有普通全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)工藝相同。
權(quán)利要求1.一種特殊帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，其特征是在全鋼絲載重子午線輪胎第三帶束層兩側(cè)和第三帶束層上增加了連續(xù)纏繞的高伸張鋼絲簾線冠帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲載重子午線輪胎，其特征是鋼絲簾布寬度為30mm，鋼絲簾線伸張率為1. 9 士 0. 4%。
專利摘要一種特殊帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎，它是在輪胎第三帶束層兩側(cè)和第三帶束層上增加了連續(xù)纏繞的寬度為30mm，伸張率為1.9±0.4%的高伸張鋼絲冠帶層。
文檔編號(hào)B60C9/10GK201951184SQ20102065653
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者卿勤, 張勛民, 曾清, 李久明, 李偉, 楊俊坤, 楊利偉, 楊齊, 胡錄偉, 黃曉麗 申請(qǐng)人:四川輪胎橡膠(集團(tuán))股份有限公司