專利名稱：司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，特別是一種應(yīng)用于客運(yùn)公司的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)現(xiàn)代化的進(jìn)程，汽車已經(jīng)成為人們工作生活中不可或缺。而隨著汽車越來越多的使用，能源問題逐漸凸顯；隨著石油資源的不斷耗竭，能源越發(fā)顯得彌足珍貴。我國(guó)石油利用效率低，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)單位GDP石油消耗和機(jī)動(dòng)車每百公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20 %以上。目前我國(guó)大城市80 %以上的一氧化碳、40 %以上的氮氧化物，來自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。所以時(shí)代要求人們開始對(duì)汽車進(jìn)行各種改進(jìn)，以達(dá)到節(jié)能的作用。但是人們通常會(huì)忽略一點(diǎn)，對(duì)汽車的不規(guī)范操作往往會(huì)增加汽車的能耗。比如頻繁的突然加速、急停等都會(huì)造成能源的浪費(fèi)。尤其對(duì)一些客運(yùn)公司來說，大型客車的油耗本來就高，如果司機(jī)不規(guī)范操作，不僅容易出現(xiàn)交通事故，而且對(duì)于能耗的增加上也十分嚴(yán)重。而司機(jī)行為，始終無法客觀的進(jìn)行評(píng)價(jià)，即使針對(duì)駕駛行為結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，也不具有充分的說服力與公正性。 如果駕駛者養(yǎng)成節(jié)能環(huán)保的良好駕駛習(xí)慣，積極參與節(jié)能減排，在駕駛過程中，在確保安全的情況下，輕踩油門、少踩剎車、怠速熄火、少用汽車空調(diào)，可以顯著降低機(jī)動(dòng)車每百公里油耗，從而減少尾氣排放。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置。它可以通過對(duì)司機(jī)行為的監(jiān)控分析以規(guī)范司機(jī)的駕車行為，從而達(dá)到節(jié)能減排的作用。本實(shí)用新型的技術(shù)方案司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，它包括車載終端，用于采集汽車CAN總線上的信號(hào)以及汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量和脈沖量信號(hào)，通過無線網(wǎng)絡(luò)連入互聯(lián)網(wǎng)；汽車CAN總線，全稱“controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是目前應(yīng)用最廣泛的總線之一。它傳輸?shù)男畔⑦m時(shí)性強(qiáng)，可靠性高，還能抵抗現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境干擾。CAN總線上的信號(hào)包括轉(zhuǎn)速、扭矩、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、機(jī)油壓力、大氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻劑溫度、燃油累積使用量、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、DMl故障碼和瞬時(shí)油耗等； 汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量包括剎車、前門、中門、空調(diào)、加熱器、制動(dòng)蹄片磨損報(bào)警、空濾報(bào)警、 緩速器、離合器狀態(tài)和倒車等；設(shè)備輸出的脈沖量包括車速和轉(zhuǎn)速等；數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，用于篩選并統(tǒng)計(jì)非正常信號(hào)的次數(shù)和/或持續(xù)時(shí)間，并以非正常信號(hào)的次數(shù)和持續(xù)時(shí)間作為權(quán)重量化非正常信號(hào)，通過采控網(wǎng)關(guān)與互聯(lián)網(wǎng)相連；非正常信號(hào)包括對(duì)應(yīng)車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動(dòng)作和超長(zhǎng)時(shí)間駕駛的CAN總線信號(hào)和汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量和脈沖量信號(hào)；用戶終端機(jī)，用于訪問數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，通過互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心服務(wù)器相連；前述的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置中，所述車載終端包括與汽車CAN總線相連的CAN控制器，與汽車設(shè)備上開關(guān)量和脈沖量信號(hào)源相連的IO模塊，CAN控制器和IO模塊均與處理器相連，處理器與無線傳輸模塊相連。前述的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置中，所述無線傳輸模塊為GPRS模塊、EVDO模塊、WCDMA模塊、TD-SCDMA模塊或WiMAX模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型充分利用汽車CAN總線，實(shí)時(shí)獲取汽車運(yùn)行信息， 從而可判斷出司機(jī)的行為，再通過無線傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器進(jìn)行評(píng)估處理，以分?jǐn)?shù)形式直觀地體現(xiàn)司機(jī)行為的規(guī)范程度，且本實(shí)用新型支持客戶使用終端設(shè)備對(duì)中心服務(wù)器進(jìn)行訪問，可隨時(shí)隨地獲取司機(jī)行為數(shù)據(jù)，從而有依據(jù)對(duì)司機(jī)進(jìn)行教育規(guī)范，最終達(dá)到節(jié)能減排的效果。

圖1是本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記1-車載終端，2-數(shù)據(jù)中心服務(wù)器，3-用戶終端機(jī)，4-CAN控制器， 5-10模塊，6-處理器，7-無線傳輸模塊，8-采控網(wǎng)關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。實(shí)施例實(shí)現(xiàn)前述方法的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，如圖1所示，它包括車載終端1，用于采集汽車CAN總線上的信號(hào)以及汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量和脈沖量信號(hào)，通過無線網(wǎng)絡(luò)連入互聯(lián)網(wǎng)；汽車CAN總線，全稱“controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是目前應(yīng)用最廣泛的總線之一。它傳輸?shù)男畔⑦m時(shí)性強(qiáng)，可靠性高，還能抵抗現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境干擾。CAN總線上的信號(hào)包括轉(zhuǎn)速、扭矩、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、機(jī)油壓力、大氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻劑溫度、燃油累積使用量、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、DMl故障碼和瞬時(shí)油耗等； 汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量包括剎車、前門、中門、空調(diào)、加熱器、制動(dòng)蹄片磨損報(bào)警、空濾報(bào)警、 緩速器、離合器狀態(tài)和倒車等；設(shè)備輸出的脈沖量包括車速和轉(zhuǎn)速等；數(shù)據(jù)中心服務(wù)器2，用于篩選并統(tǒng)計(jì)非正常信號(hào)的次數(shù)和/或持續(xù)時(shí)間，并以非正常信號(hào)的次數(shù)和持續(xù)時(shí)間作為權(quán)重量化非正常信號(hào)，通過采控網(wǎng)關(guān)與互聯(lián)網(wǎng)相連；其中非正常信號(hào)包括對(duì)應(yīng)車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS動(dòng)作和超長(zhǎng)時(shí)間駕駛的CAN總線信號(hào)和汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量和脈沖量信號(hào)；用戶終端機(jī)3，用于訪問數(shù)據(jù)中心服務(wù)器2，通過互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心服務(wù)器2相連。所述車載終端1包括與汽車CAN總線相連的CAN控制器4，與汽車設(shè)備上開關(guān)量和脈沖量信號(hào)源相連的IO模塊5，CAN控制器4和IO模塊5均與處理器6相連，處理器6與無線傳輸模塊7相連。 所述無線傳輸模塊7為GPRS模塊、EVDO模塊、WCDMA模塊、TD-SCDMA模塊或WiMAX 模塊。所述的處理器6可采用ARM公司的嵌入式處理芯片ARM9系列的MlO芯片和現(xiàn)代內(nèi)存芯片結(jié)合使用。處理器模塊6還可連接存儲(chǔ)模塊，存儲(chǔ)模塊可采用64M的型號(hào)為K9F1208U0M 的FLASH存儲(chǔ)卡。無線傳輸模塊7利用GPRS的傳輸方式，采用華為公司生產(chǎn)的GTM900-C模塊?，F(xiàn)有客車將ABS、ECAS(electroni-controlledair suspension)、CAN儀表等設(shè)備掛在CAN總線上，本實(shí)施例中掛在CAN總線上的設(shè)備主要是發(fā)動(dòng)機(jī)部件，采集的CAN數(shù)據(jù)包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。處理器6為處理器對(duì)脈沖量進(jìn)行輪詢，或者中斷、計(jì)數(shù)、計(jì)時(shí)采集并記錄數(shù)據(jù)。輪詢是指處理器周期性地依次一一詢問連接到脈沖量信號(hào)；中斷是指當(dāng)處理器發(fā)現(xiàn)信號(hào)發(fā)生變化時(shí)，比如從0跳到1或者從1跳到0，則算一個(gè)中斷；計(jì)時(shí)是指指定一定時(shí)間采集一次信號(hào)；計(jì)數(shù)是指對(duì)一定時(shí)間內(nèi)的脈沖量信號(hào)的脈沖個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。對(duì)于車速信號(hào)這個(gè)脈沖量信號(hào)的采集，會(huì)經(jīng)處理器6對(duì)脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，并根據(jù)計(jì)算規(guī)則乘以一個(gè)系數(shù)得到車速，一定時(shí)間內(nèi)脈沖數(shù)越多，則說明車速越快。然后處理器6 將車速數(shù)據(jù)記錄到存儲(chǔ)模塊，并通過無線傳輸模塊傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器2。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)這個(gè)脈沖量信號(hào)的采集，處理器6會(huì)接收到轉(zhuǎn)速信號(hào)，并不是實(shí)時(shí)或定時(shí)記錄，而是對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化大于預(yù)設(shè)的限值時(shí)，才將該轉(zhuǎn)速信息記錄到存儲(chǔ)模塊，并通過無線傳輸模塊傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器2。轉(zhuǎn)速信息包括轉(zhuǎn)速大小、采集時(shí)間等。以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力信號(hào)為代表來說明模擬量信號(hào)的采集傳感器采集的機(jī)油壓力信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶處理后經(jīng)CAN總線以數(shù)字形式傳輸?shù)杰囕d終端的處理器6，處理器6通過公式計(jì)算出機(jī)油壓力值，并一系列的機(jī)油壓力值通過無線傳輸模塊傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器 2，數(shù)據(jù)中心服務(wù)器2記錄并整理，以報(bào)表形式最后輸出。目前，標(biāo)準(zhǔn)的客車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)都帶有 CAN總線，并且都遵循SAEJ1939總線協(xié)議。本實(shí)用新型工作原理采集掛在汽車CAN總線上的設(shè)備信號(hào)以及汽車設(shè)備上的開關(guān)量信號(hào)和脈沖量信號(hào)；將上述步驟中采集到的信號(hào)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器；數(shù)據(jù)中心服務(wù)器篩選并統(tǒng)計(jì)非正常信號(hào)非正常信號(hào)的次數(shù)和/或持續(xù)時(shí)間，并以非正常信號(hào)的次數(shù)和持續(xù)時(shí)間作為權(quán)重量化非正常信號(hào)；數(shù)據(jù)中心服務(wù)器通過互聯(lián)網(wǎng)與用戶終端機(jī)相連，用戶可訪問數(shù)據(jù)中心服務(wù)器中的統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)信息，從而獲得評(píng)估該汽車司機(jī)行為的依據(jù)以規(guī)范司機(jī)的駕車行為；所述不良操作包括對(duì)車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、ABS 動(dòng)作和超長(zhǎng)時(shí)間駕駛。將采集到的信號(hào)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器前，對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行數(shù)
字化處理。本發(fā)明基于CAN總線的車線匹配裝置原理是車線匹配裝置安裝在車輛上，該裝置通過CAN總線與其他設(shè)備相連，遵循SAEJ1939CAN總線協(xié)議，實(shí)時(shí)采集CAN數(shù)據(jù)，并將采集的數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊7 (如GPRS或3G)發(fā)送到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器2，數(shù)據(jù)中心服務(wù)器2 記錄存儲(chǔ)這些數(shù)據(jù)。所述的SAEJ1939協(xié)議是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，SAEJ1939協(xié)議以CAN2. OB協(xié)議為基礎(chǔ)，通訊速率最高可達(dá) 250kb/s。
權(quán)利要求1.司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，它包括車載終端(1)，用于采集汽車CAN總線上的信號(hào)以及汽車設(shè)備輸出的開關(guān)量信號(hào)和脈沖量信號(hào)，通過無線網(wǎng)絡(luò)連入互聯(lián)網(wǎng)；數(shù)據(jù)中心服務(wù)器O)，用于篩選并統(tǒng)計(jì)非正常信號(hào)的次數(shù)和/或持續(xù)時(shí)間，并以非正常信號(hào)的次數(shù)和持續(xù)時(shí)間作為權(quán)重量化非正常信號(hào)，通過采控網(wǎng)關(guān)(8)與互聯(lián)網(wǎng)相連；用戶終端機(jī)(3)，用于訪問數(shù)據(jù)中心服務(wù)器O)，通過互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心服務(wù)器(2)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，所述車載終端(1)包括與汽車CAN總線相連的CAN控制器(4)，與汽車設(shè)備上開關(guān)量和脈沖量信號(hào)源相連的IO模塊 (5)，CAN控制器(4)和IO模塊( 均與處理器(6)相連，處理器(6)與無線傳輸模塊(7) 相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于所述無線傳輸模塊(7)為 GPRS模塊、EVDO模塊、WCDMA模塊、TD-SCDMA模塊或WiMAX模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種司機(jī)行為監(jiān)測(cè)裝置。本實(shí)用新型充分利用汽車CAN總線，實(shí)時(shí)獲取汽車運(yùn)行信息，從而可判斷出司機(jī)的行為，再通過無線傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器進(jìn)行評(píng)估處理，以分?jǐn)?shù)形式直觀地體現(xiàn)司機(jī)行為的規(guī)范程度，且本實(shí)用新型支持客戶使用終端責(zé)備對(duì)中心服務(wù)器進(jìn)行訪問，可隨時(shí)隨地獲取司機(jī)行為數(shù)據(jù)，從而有依據(jù)對(duì)司機(jī)進(jìn)行教育規(guī)范，最終達(dá)到節(jié)能減排的效果。
文檔編號(hào)B60R16/023GK202085192SQ20102065798
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者何軍強(qiáng) 申請(qǐng)人:杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司