專利名稱：一種鋼卷運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車，具體屬于一種鋼卷運輸車輛。
背景技術(shù)：
近年來，隨著鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，對各種鋼卷運輸設(shè)備的精細(xì)化與專業(yè)化提出更高要求，而目前在國內(nèi)公路運輸車輛中還沒有專門的鋼卷運輸車，比較通行的一種做法是，先制作好鋼卷架，再將其固定在重型載貨平板車的車廂上，這種做法雖然可以解決某些鋼卷的運輸要求，但具有鋼卷裝車后高度過高，裝載鋼卷后整車重心偏高，不能充分利用車輛有效載荷的缺點，尤其是在廠房內(nèi)拖運大型鋼卷的時候，其劣勢尤為突出。同時承載鋼卷架的車廂平板極易受損，經(jīng)常維修。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種一體式的車型，能有效利用車輛的額定載荷，降低鋼卷裝車后的高度，以便于大噸位鋼卷安全運輸?shù)匿摼磉\輸車。實現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施一種鋼卷運輸車，主要由車頭、車輪、大梁、前墻板組成，其特征在于在大梁上連接有副梁，在副梁上連接有帶中間孔的臺板，在臺板上連接有均勻分布的并在橫向形成圓弧形的弧形支撐板，在弧形支撐板上連接有與弧形支撐板形成的圓弧相同的圓弧形鋼板托板；在圓弧形鋼板托板的前端連接有前擋板，在圓弧形鋼板托板的后端連接有后擋板；在副梁的下端連接有墊板；在墊板與圓弧形鋼板托板之間設(shè)有隔熱層；所述的圓弧形鋼板托板由側(cè)板一、側(cè)板二及連接于側(cè)板一和側(cè)板二之間的底板組成，側(cè)板一、側(cè)板二及底板均為弧形。其特征在于臺板上的中間孔為長方形，并與底板的寬度相同。其特征在于弧形支撐板以圓弧形鋼板托板的底部中心線為準(zhǔn)，成對稱布局。其特征在于在兩個弧形支撐板之間連接有增強板。其特征在于在增強板及后擋板上設(shè)有散熱孔。本實用新型的特點在于可最大限度的發(fā)揮車輛的運載能力，而且將裝車高度控制在合理范圍內(nèi)，運輸重心低，可減少廠房內(nèi)天車、廠門等運輸限制條件，可有效的提高運輸安全性及運輸效率。該專用鋼卷運輸制作車投入小、結(jié)構(gòu)簡單、安全高效，特別適合鋼卷的公路運輸，市場前景很好。

圖1為一種鋼卷運輸車的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖2中C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖[0016]圖5為圖1中臺板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步描述一種鋼卷運輸車，主要由車頭1、車輪2、大梁3、前墻板4組成。其在大梁3上采用焊接方式連接副梁5，在副梁5上采用焊接或鉚接連接帶長方形中間孔6的臺板7，在臺板 7上采用焊接連接均勻分布的并在橫向形成圓弧形的弧形支撐板8，弧形支撐板8以圓弧形鋼板托板9的底部中心線為準(zhǔn)，成對稱布局；圓弧形鋼板托板9與弧形支撐板8形成的圓弧相同；在圓弧形鋼板托板9的前端采用焊接或螺栓連接前擋板10，在圓弧形鋼板托板9的后端采用焊接或螺栓連接后擋板11 ；在副梁5的下端采用焊接連接墊板12 ；在墊板12與圓弧形鋼板托板9之間鋪設(shè)石棉纖維隔熱層13 ；所述的圓弧形鋼板托板9由加工成弧形的側(cè)板一 14、弧形側(cè)板二 15及連接于側(cè)板一 14和側(cè)板二 15之間的弧形底板16焊接而成，側(cè)板一 14與側(cè)板二 15的大小相同，形狀一樣，由側(cè)板一 14、側(cè)板二 15及底板16形成的圓弧形與弧形支撐板8形成的圓弧相同；底板16的寬度與臺板7上的長方形中間孔6的寬度相同。為了進(jìn)一步增強圓弧形鋼板托板9的受力強度，還在兩個弧形支撐板9之間焊接有增強板18。另外，為了進(jìn)一步減少鋼卷在熱裝條件下由于溫度高而對運輸車部件的影響，在增強板18及后擋板11上加工有散熱孔17。
權(quán)利要求1.一種鋼卷運輸車，主要由車頭、車輪、大梁、前墻板組成，其特征在于在大梁上連接有副梁，在副梁上連接有帶中間孔的臺板，在臺板上連接有均勻分布的并在橫向形成圓弧形的弧形支撐板，在弧形支撐板上連接有與弧形支撐板形成的圓弧相同的圓弧形鋼板托板；在圓弧形鋼板托板的前端連接有前擋板，在圓弧形鋼板托板的后端連接有后擋板；在副梁的下端連接有墊板；在墊板與圓弧形鋼板托板之間設(shè)有隔熱層；所述的圓弧形鋼板托板由側(cè)板一、側(cè)板二及連接于側(cè)板一和側(cè)板二之間的底板組成， 側(cè)板一、側(cè)板二及底板均為弧形。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鋼卷運輸車，其特征在于臺板上的中間孔為長方形，并與底板的寬度相同。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鋼卷運輸車，其特征在于弧形支撐板以圓弧形鋼板托板的底部中心線為準(zhǔn)，成對稱布局。
4.如權(quán)利要求1或3所述的一種鋼卷運輸車，其特征在于在兩個弧形支撐板之間連接有增強板。
5.如權(quán)利要求1所述的一種鋼卷運輸車，其特征在于在增強板及后擋板上設(shè)有散熱孔。
專利摘要本實用新型涉及鋼卷運輸車輛。其主要由車頭、車輪、大梁、前墻板組成，其在大梁上連接有副梁，在副梁上連接有帶中間孔的臺板，在臺板上連接有均勻分布的并在橫向形成圓弧形的弧形支撐板，在弧形支撐板上連接有與弧形支撐板形成的圓弧相同的圓弧形鋼板托板；在圓弧形鋼板托板的前端連接有前擋板，在圓弧形鋼板托板的后端連接有后擋板；在副梁的下端連接有墊板；在墊板與圓弧形鋼板托板之間設(shè)有隔熱層。本實用新型可最大限度的發(fā)揮車輛的運載能力，且運輸重心低，可減少廠房內(nèi)天車、廠門等運輸限制條件，可有效的提高運輸安全性及運輸效率，制作投入小、結(jié)構(gòu)簡單、安全高效，特別適合鋼卷的公路運輸，市場前景很好。
文檔編號B60P3/00GK202106898SQ201020660808
公開日2012年1月11日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者葉漢光, 易漢生, 朱華強, 黃 俊 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司