專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸架系統(tǒng)，特別是涉及一種裝配簡(jiǎn)單，裝配效率高，用定位插銷(xiāo)固定左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成或右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成與懸架系統(tǒng)總成定位，整車(chē)調(diào)試完后拔除的一種汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，卡車(chē)、客車(chē)等汽車(chē)的前懸架一般采用非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，該非獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括由整體車(chē)橋和鋼板彈簧等部件組成的非獨(dú)立懸架總成。鋼板彈簧等形式的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、成本低，并且能夠適應(yīng)汽車(chē)承載重量的大幅度變化。但是，非獨(dú)立懸架由于采用整體式車(chē)橋或前軸，因此簧下質(zhì)量(即非簧載質(zhì)量，包括車(chē)輪、輪毅、車(chē)橋、懸架構(gòu)件等部件的質(zhì)量)比較大，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到路面沖擊而發(fā)生跳動(dòng)或振動(dòng)時(shí)，由于非簧載部件的質(zhì)量較大，因此這些部件的振動(dòng)能量也很大，這些振動(dòng)能量需要通過(guò)懸架傳遞到車(chē)架上。但是，在上述非獨(dú)立懸架中，由于汽車(chē)前軸區(qū)域的布置空間有限，鋼板彈簧沿汽車(chē)縱向方向的長(zhǎng)度(即鋼板彈簧托距)一般較短，同時(shí)鋼板彈簧本身的剛度也較大，這會(huì)使得振動(dòng)能量幾乎沒(méi)有衰減、緩沖而直接傳遞到車(chē)架上，從而使得車(chē)架以及由車(chē)架承載的車(chē)身部分劇烈振動(dòng)，汽車(chē)行駛的平順性、乘坐的舒適性大大降低。并且，由于非獨(dú)立懸架系統(tǒng)采用整體式車(chē)橋或車(chē)軸，并且左、右轉(zhuǎn)向車(chē)輪安裝到該整體式車(chē)橋或車(chē)軸上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，該側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)將會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，因此會(huì)導(dǎo)致整車(chē)與路面的附著性能變差，從而操縱穩(wěn)定性尤其是高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性變差。此外，由于懸架結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的連接方式，制動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象，同時(shí)左、右鋼板彈簧的托距較小，導(dǎo)致懸架的側(cè)傾剛度受到限制，汽車(chē)的側(cè)傾穩(wěn)定性也不好。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種裝配簡(jiǎn)單，裝配效率高，用定位插銷(xiāo)固定左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成或右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成與懸架系統(tǒng)總成定位，整車(chē)調(diào)試完后拔除的一種汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括位于懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成和懸架系統(tǒng)總成以及連接懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，懸架每一側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成通過(guò)主銷(xiāo)座與該側(cè)的懸架系統(tǒng)總成連接，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成包括連接左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成的中間轉(zhuǎn)向拉桿，與左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成連接的左轉(zhuǎn)向橫拉桿，左轉(zhuǎn)向橫拉桿與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成連接，與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成連接的右轉(zhuǎn)向橫拉桿，右轉(zhuǎn)向橫拉桿與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成， 所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成上設(shè)置有定位插銷(xiāo)孔，裝配時(shí)，采用穿過(guò)定位插銷(xiāo)孔的定位插銷(xiāo)固定左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成或右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成與懸架系統(tǒng)總成定位。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型所述的前獨(dú)立懸架在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成裝配時(shí)，可用定位插銷(xiāo)固定左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成或右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成與懸架系統(tǒng)總成定位，可有效保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成中心面相對(duì)于底盤(pán)對(duì)中。
圖1是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。圖1是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括位于懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成100和懸架系統(tǒng)總成200以及連接懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成100的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成300，懸架每一側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成100通過(guò)主銷(xiāo)座與該側(cè)的懸架系統(tǒng)總成200連接，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成300包括連接左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成301與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成302的中間轉(zhuǎn)向拉桿303，與左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成301連接的左轉(zhuǎn)向橫拉桿304，左轉(zhuǎn)向橫拉桿304與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成100連接，與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成302連接的右轉(zhuǎn)向橫拉桿305，右轉(zhuǎn)向橫拉桿305與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成100，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成 300上設(shè)置有定位插銷(xiāo)孔，裝配時(shí)，采用穿過(guò)定位插銷(xiāo)孔的定位插銷(xiāo)400固定左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成301或右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成302，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成300與懸架系統(tǒng)總成200定位，整車(chē)調(diào)試完后拔除定位插銷(xiāo)400。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括位于懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成(100)和懸架系統(tǒng)總成(200)以及連接懸架兩側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成(100)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成(300)，懸架每一側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成(100)通過(guò)主銷(xiāo)座與該側(cè)的懸架系統(tǒng)總成(200)連接，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成(300)包括連接左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成(301)與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成(302)的中間轉(zhuǎn)向拉桿(303)，與左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成(301)連接的左轉(zhuǎn)向橫拉桿(304)，左轉(zhuǎn)向橫拉桿 (304)與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成(100)連接，與右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成(302)連接的右轉(zhuǎn)向橫拉桿(305)，右轉(zhuǎn)向橫拉桿(305)與該側(cè)的輪邊系統(tǒng)總成(100)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成(300)上設(shè)置有定位插銷(xiāo)孔，裝配時(shí)，采用穿過(guò)定位插銷(xiāo)孔的定位插銷(xiāo)(400)固定左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成(301)或右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成(302)，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成(300)與懸架系統(tǒng)總成 (200)定位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括輪邊系統(tǒng)總成、懸架系統(tǒng)總成和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，輪邊系統(tǒng)總成通過(guò)主銷(xiāo)座與懸架系統(tǒng)總成連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與輪邊系統(tǒng)總成連接。本實(shí)用新型所述的前獨(dú)立懸架在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成裝配時(shí)，可用定位插銷(xiāo)固定左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成或右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成與懸架系統(tǒng)總成定位，可有效保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成中心面相對(duì)于底盤(pán)對(duì)中。
文檔編號(hào)B60G21/05GK201931960SQ20102066087
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者任衛(wèi)群, 楊如泉, 陳俊 申請(qǐng)人:上?？坡?chē)輛部件系統(tǒng)有限公司