專利名稱：一種汽車踏板傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳感裝置，特別涉及一種汽車踏板傳感裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車和電子技術(shù)的發(fā)展以及人們對(duì)汽車的安全性、舒適性要求的提高，在汽車上安裝的電子傳感元件也在增多，使汽車的智能化也在提高。然而，電子傳感元件由于磨損、電磁干擾、灰塵、潮氣、振動(dòng)等影響，導(dǎo)致在實(shí)際使用中的可靠性不易保證，最典型的事件就是2009年11月至2010年的年初，日本豐田汽車公司的汽車因?yàn)榧铀偬ぐ搴椭苿?dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題在全球召回了接近800萬(wàn)輛汽車，使豐田汽車的聲譽(yù)和業(yè)績(jī)?cè)馐艿絿?yán)重?fù)p失，當(dāng)然， 這里也有零件加工質(zhì)量和管理的因素。然而，電子傳感元件的先天缺陷也是重要的因素，如一種加速踏板傳感器就是由兩個(gè)互相獨(dú)立的電位器構(gòu)成的一種位置傳感裝置，汽車上的控制單元E⑶在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間時(shí)刻監(jiān)控這兩個(gè)傳感器的功能和可信度，其中一個(gè)傳感器失靈時(shí)，使用另一個(gè)作為替代。理論上這樣的傳感器可以循環(huán)使用300萬(wàn)次，而在實(shí)際不同的環(huán)境條件下差異就會(huì)很大了，并且強(qiáng)烈的電磁干擾會(huì)影響傳感器的正確信號(hào)輸出，從而在一些極端條件下造成事故的發(fā)生。同時(shí)，現(xiàn)有的加速踏板傳感器主要是位置傳感器，當(dāng)我們需要了解其變化速度時(shí)仍有較大的困難。另外，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，行駛在公路上的車輛也越來(lái)越多，但誰(shuí)也不能保證每個(gè)駕駛員都是處于最佳的駕駛狀態(tài)，并且其中還包括不少的新手和經(jīng)驗(yàn)不足的人員， 在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)驚慌失措的忙亂中錯(cuò)把加速踏板當(dāng)作制動(dòng)踏板而猛踩下去造成嚴(yán)重事故的發(fā)生。即使是根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理的小概率事件來(lái)分析，在如此巨大數(shù)量的機(jī)動(dòng)車保有量以及每天行駛在路面上的龐大數(shù)量上來(lái)說(shuō)，這樣的事件就會(huì)成為了一種必然發(fā)生的事件而在現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常出現(xiàn)，事實(shí)也證明了這點(diǎn)。在緊急時(shí)刻的制動(dòng)操作變成了加速操作，在沒(méi)有其他的幫助下一定會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。為解決該問(wèn)題，許多人提出了多種方案，但由于沒(méi)有更好的加速踏板傳感器和制動(dòng)踏板傳感器，或者現(xiàn)有可用的傳感裝置過(guò)于復(fù)雜及成本高而難以普及，使這些方案很難投入實(shí)際的應(yīng)用中。從上面的分析可以看出，現(xiàn)實(shí)需要一種經(jīng)濟(jì)、可靠、耐用、靈敏度高的加速踏板傳感器和制動(dòng)踏板傳感器。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車踏板傳感裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、成本低且使用方式靈活、靈敏度高、使用效果好，抗電磁干擾，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車踏板傳感裝置，其特征在于包括安裝在踏板下面的至少一個(gè)光纖彎曲敏感元件，所述光纖彎曲敏感元件內(nèi)包含的信號(hào)光纖通過(guò)光纜串聯(lián)，光纜的至少一端連接有測(cè)試單元，所述測(cè)試單元與車輛的控制單元ECU連接；所述光纖彎曲敏感元件包括導(dǎo)桿一和與導(dǎo)桿一滑動(dòng)配合且固定于車體上的殼體，導(dǎo)桿一一端與所述踏板下底面通過(guò)鉸鏈三連接，所述導(dǎo)桿一另一端伸入殼體內(nèi)部并與一曲線形支架的一端接觸連接，曲線形支架的另一端固定于殼體的內(nèi)壁上，在所述曲線形支架內(nèi)部相對(duì)兩側(cè)布設(shè)有多個(gè)A側(cè)變形齒和多個(gè)B側(cè)變形齒，多個(gè)A側(cè)變形齒和多個(gè)B側(cè)變形齒之間呈交錯(cuò)布設(shè)且二者的頭部間形成供一個(gè)或多個(gè)信號(hào)光纖穿過(guò)的曲線形通道，所述A側(cè)變形齒和B側(cè)變形齒對(duì)應(yīng)布設(shè)在信號(hào)光纖的兩側(cè)。上述的一種汽車踏板傳感裝置，所述信號(hào)光纖的至少一端設(shè)置有光反射裝置且其另一端與一 1 X 2光分路器的輸入端相接，且所述1 X 2光分路器的輸出端與測(cè)試單元相接。上述的一種汽車踏板傳感裝置，所述導(dǎo)桿一與曲線型支架之間設(shè)置有一隔板，所述隔板與殼體的內(nèi)壁為滑動(dòng)配合。上述的一種汽車踏板傳感裝置，所述光纖彎曲敏感元件內(nèi)設(shè)置有供所述曲線型支架下端部安裝的固定支架，所述固定支架上以螺紋連接方式安裝有調(diào)整螺桿且調(diào)整螺桿上固定有底板，所述曲線形支架上端部上方布設(shè)有平墊且平墊與隔膜之間布設(shè)有輔助彈簧， 且所述曲線形支架卡裝在平墊與底板之間。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工制作簡(jiǎn)便、投入成本低且使用方式靈活、靈敏度高。2、測(cè)試單元可采用光源-光功率計(jì)或光時(shí)域反射計(jì)等現(xiàn)有的設(shè)備就可以投入使用。3、通過(guò)在信號(hào)光纖上安裝光反射裝置達(dá)到提高測(cè)試靈敏度的監(jiān)測(cè)。4、本裝置根據(jù)駕駛?cè)瞬燃铀偬ぐ宥怪苿?dòng)的位置和速度并與事先確定的數(shù)據(jù)比對(duì)來(lái)判斷是否誤操作，并及時(shí)由控制單元控制車輛剎車減速。如一般在緊急時(shí)刻制動(dòng)踏板的操作基本上駕駛員都是以最快的速度踩到踏板位置的盡頭，而車輛行駛的加速中駕駛?cè)藢?duì)加速踏板的這種操作就非常少，特別是在交通擁擠的鬧市區(qū)，通過(guò)識(shí)別加速踏板的誤操作并及時(shí)更正，可以避免緊急時(shí)刻因?yàn)檎`踩加速踏板而造成的嚴(yán)重事故。5、測(cè)試精度高，安裝方便，并具有良好的抗電磁干擾能力，可以替代通常使用的電子元件的加速踏板傳感器和/或制動(dòng)踏板的傳感器。6、可以事先通過(guò)采集眾多的樣本數(shù)據(jù)而形成一個(gè)或多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人的加速踏板和/ 或制動(dòng)踏板的操作數(shù)據(jù)，使駕駛?cè)朔奖氵x擇；也可以是駕駛?cè)俗孕胁杉瘋€(gè)人的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)而作為控制單元的加速踏板誤操作判斷數(shù)據(jù)。7、在個(gè)別極端情況下，剎車裝置的液壓油管因?yàn)槟p而漏油導(dǎo)致剎車制動(dòng)力不足，使車輛出現(xiàn)事故，然而當(dāng)油管有微量滲漏時(shí)首先出現(xiàn)的是制動(dòng)操作中制動(dòng)踏板的位移和位移的速率與實(shí)際車輛的制動(dòng)效果不相符的情況，通過(guò)本發(fā)明裝置的使用，可以在最初的階段就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的存在并給予警告，督促進(jìn)行維修，從而防止嚴(yán)重事故的發(fā)生。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、加工制作方便、成本低且使用方式靈活、靈敏度高、使用效果好，實(shí)用價(jià)值高，抗電磁干擾，能有效監(jiān)測(cè)加速踏板的誤操作和剎車系統(tǒng)的不穩(wěn)定性問(wèn)題，以及可以在緊急時(shí)刻由控制單元ECU實(shí)施對(duì)車輛的制動(dòng)，避免嚴(yán)重的事故發(fā)生，該裝置具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中光纖敏感元件的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖3為本發(fā)明曲線型殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例2中彈簧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖6為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖7為圖6中A處的局部放大示意圖。[0027]圖8為本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0029]1-光纜；2-鉸鏈一；3-鉸鏈二 ；4-鉸鏈三；4-1-A側(cè)變形齒；4-2-B側(cè)變形齒5-測(cè)試單元；7-控制單元ECU ；8-導(dǎo)桿一；9-殼體；10"隔板；11-底邊；12-踏板；13-油管；14-制動(dòng)主缸；15-固定支架；16-調(diào)整螺桿；17-底板；18-車體；19-曲線型殼體；20-平墊；21-輔助彈簧；22-導(dǎo)桿二 ； 33-信號(hào)光纖；36-鋸齒形支架；38-彈簧； 40-波紋管；[0038]41-管壁。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示的一種汽車踏板傳感裝置，包括安裝在踏板12下面的至少一個(gè)光纖彎曲敏感元件，所述踏板12通過(guò)鉸鏈一 2固定在車體18上，所述踏板12為加速踏板或制動(dòng)踏板，所述光纖彎曲敏感元件內(nèi)包含的信號(hào)光纖33通過(guò)光纜1串聯(lián)，光纜1的至少一端連接有測(cè)試單元5，所述測(cè)試單元5與車輛的控制單元E⑶7連接；所述光纖彎曲敏感元件包括導(dǎo)桿一 8和與導(dǎo)桿一 8滑動(dòng)配合且固定于車體18上的殼體9，導(dǎo)桿一 8 一端與所述踏板12下底面通過(guò)鉸鏈三4連接，所述導(dǎo)桿一 8另一端伸入殼體9內(nèi)部并與一曲線形支架的一端接觸連接，曲線形支架的另一端固定于殼體9的內(nèi)壁上，在所述曲線形支架內(nèi)部相對(duì)兩側(cè)布設(shè)有多個(gè)A側(cè)變形齒4-1和多個(gè)B側(cè)變形齒4-2，多個(gè)A側(cè)變形齒4-1和多個(gè)B側(cè)變形齒4-2之間呈交錯(cuò)布設(shè)且二者的頭部間形成供一個(gè)或多個(gè)信號(hào)光纖33穿過(guò)的曲線形通道，所述A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2對(duì)應(yīng)布設(shè)在信號(hào)光纖33的兩側(cè)。通過(guò)安裝有制動(dòng)主缸14和導(dǎo)桿二 22，以及導(dǎo)桿二 22通過(guò)鉸鏈二 3的連接構(gòu)成的是制動(dòng)踏板裝置。而沒(méi)有制動(dòng)主缸14和導(dǎo)桿二 22時(shí)，該裝置使加速踏板裝置。本實(shí)施例中，所述曲線形支架為曲線形殼體19，多個(gè)A側(cè)變形齒4-1和多個(gè)B側(cè)變形齒4-2對(duì)應(yīng)布設(shè)在曲線形殼體19的內(nèi)壁上。光纖彎曲敏感元件通過(guò)殼體9的底邊11 用螺絲固定在車體18上，實(shí)際工作中，當(dāng)駕駛員踏在加速踏板或制動(dòng)踏板上時(shí)，使加速踏板或制動(dòng)踏板移動(dòng)，導(dǎo)致導(dǎo)桿一 8的位移，使位于殼體9內(nèi)的曲線型殼體19兩端距離發(fā)生變化，從而使曲線型殼體19內(nèi)部相對(duì)兩列A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2之間的距離改變，導(dǎo)致信號(hào)光纖33的彎曲曲率變化，在信號(hào)光纖33內(nèi)部傳輸?shù)墓庑盘?hào)隨之變化，通過(guò)測(cè)試單元5可以監(jiān)測(cè)到該光信號(hào)的變化并計(jì)算得到加速踏板或制動(dòng)踏板移動(dòng)的位移和移動(dòng)的速度，然后傳遞給控制單元ECU7進(jìn)行下一步的工作。優(yōu)選的，所述信號(hào)光纖33的至少一端設(shè)置有光反射裝置且其另一端與1X2光分路器的輸入端相接，且所述1X 2光分路器的輸出端于測(cè)試處理單元相接，所述的光反射裝置可以是光反射鏡、光纖光柵或含有氣泡的光纖。一種優(yōu)選的做法是所述的導(dǎo)桿一 8與曲線型殼體19之間有一隔板10，所述的隔板 10與殼體9的內(nèi)壁是滑動(dòng)配合，這樣可以防止灰塵以及其他污染物對(duì)殼體9內(nèi)部曲線型殼體19的侵蝕。一種優(yōu)選的做法是所述光纖彎曲敏感元件內(nèi)設(shè)置有供所述曲線型殼體19下端部安裝的固定支架15，固定支架15上以螺紋連接方式安裝有調(diào)整螺桿16且調(diào)整螺桿16上固定有底板17，所述曲線形殼體19上端部上方布設(shè)有平墊20且平墊20與隔膜10之間布設(shè)有輔助彈簧21，且所述曲線形殼體19卡裝在平墊20與底板17之間，這樣可以對(duì)曲線型殼體19的狀態(tài)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。所述信號(hào)光纖33為外部包有多層保護(hù)層的光纖。所述信號(hào)光纖33外部包覆有一層防水材料層。在個(gè)別極端情況下，剎車裝置的液壓油管13因?yàn)槟p而漏油導(dǎo)致剎車制動(dòng)力不足，使車輛出現(xiàn)事故，然而當(dāng)油管13有微量滲漏時(shí)首先出現(xiàn)的是制動(dòng)操作中制動(dòng)踏板的位移和位移的速率與實(shí)際車輛的制動(dòng)效果不相符的情況，通過(guò)本發(fā)明裝置的使用，可以在最初的階段就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的存在并給予警告，督促進(jìn)行維修，從而防止嚴(yán)重事故的發(fā)生。一種加速踏板誤操作的識(shí)別方法和相應(yīng)的安全處理措施，其特征是1)分別事先采集駕駛?cè)说募铀偬ぐ搴椭苿?dòng)踏板的操作數(shù)據(jù)，包括不同的車速下， 每個(gè)踏板變化的位置及變化的速率，以及車輛的傾斜數(shù)據(jù)，作為控制單元ECU7的判斷依據(jù)并存儲(chǔ)在控制單元ECU7中的存儲(chǔ)器中；2)車輛行駛中，在一定的頻率下，控制單元ECU7分析加速踏板的每個(gè)操作并與存儲(chǔ)器中形成的判斷依據(jù)比對(duì)；3)當(dāng)加速踏板的操作變化符合制動(dòng)踏板的緊急時(shí)刻的操作時(shí)，控制單元ECU7將按照緊急時(shí)刻制動(dòng)踏板的操作控制車輛的制動(dòng)，包括剎車和啟動(dòng)ABS或EPS等輔助系統(tǒng)，而忽視加速踏板的操作，并同時(shí)車輛控制單元7ECU給出加速踏板誤操作的告警提示燈。優(yōu)選的，步驟1)中，可以是事先確定的一個(gè)或多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人的數(shù)據(jù)，駕駛員可以選擇多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)人中的一個(gè)的數(shù)據(jù)作為判斷依據(jù)，或在此基本數(shù)據(jù)上采集個(gè)人的數(shù)據(jù)進(jìn)行部分的修改。優(yōu)選的，步驟1)中，若發(fā)現(xiàn)采集的加速踏板操作的數(shù)據(jù)與制動(dòng)踏板操作的數(shù)據(jù)相互重疊或交叉時(shí)，即在某種情況下，控制單元ECU7不能分辨加速踏板是否誤操作時(shí)，控制單元ECU7在存儲(chǔ)該數(shù)據(jù)時(shí)拒絕使用該數(shù)據(jù)，并給予提示，或控制單元ECU7要求駕駛?cè)酥付ㄔ谠摲N情況下是否判斷為加速踏板的誤操作。優(yōu)選的，步驟幻中，控制單元ECU是根據(jù)同時(shí)判斷出加速踏板的操作數(shù)據(jù)符合存儲(chǔ)器中制動(dòng)踏板的緊急時(shí)刻的操作數(shù)據(jù)以及加速踏板的操作數(shù)據(jù)不符合存儲(chǔ)器中加速踏板的所有操作數(shù)據(jù)來(lái)做出加速踏板是誤操作的判斷。一種制動(dòng)系統(tǒng)失效的判斷方法以及緊急處理措施，其步驟是1)車輛行駛中，制動(dòng)踏板被操作，制動(dòng)踏板的傳感裝置將踏板移動(dòng)的位置和移動(dòng)的速率信息傳遞給車輛控制單元ECU7，同時(shí)車輛的車輪轉(zhuǎn)速和車輛的加速度傳感裝置也分別把信息匯總到控制單元ECU7 ；2)控制單元ECU7比對(duì)按照踏板移動(dòng)的位置和移動(dòng)的速率信息使車輛應(yīng)該具有的減速加速度的大小以及車輪的轉(zhuǎn)速變化應(yīng)該與車輪轉(zhuǎn)速傳感裝置和車輛的加速度傳感裝置提供的實(shí)際車輛行駛信息相符，否則，判斷制動(dòng)系統(tǒng)失效；3)車輛控制單元ECU7將按照制動(dòng)踏板傳感裝置提供的信息控制車輛的制動(dòng)，包括剎車和啟動(dòng)ABS或EPS等輔助系統(tǒng)，并同時(shí)給出制動(dòng)系統(tǒng)失效的告警提示燈。優(yōu)選的，控制單元ECU7同時(shí)將車輛的傾斜傳感裝置提供的數(shù)據(jù)作為判斷的數(shù)據(jù)項(xiàng)之一。因?yàn)樯掀禄蛳缕碌牟煌瑢?duì)車輛的速度是有影響的。實(shí)施例2如圖4、圖5所示，本實(shí)施例中，與實(shí)施例1不同的是所述曲線形支架為彈簧38， A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2對(duì)應(yīng)布設(shè)在彈簧38中相鄰相鄰兩圈彈簧絲之間，且A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2相互交錯(cuò)布設(shè)。本實(shí)施例中，其余部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理均與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3如圖6、圖7所示，本實(shí)施例中，與實(shí)施例1不同的是所述曲線形支架為波紋管 40，A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2對(duì)應(yīng)布設(shè)在波紋管40的管壁41上內(nèi)凹處的相對(duì)兩個(gè)側(cè)面上，且A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2相互交錯(cuò)布設(shè)。本實(shí)施例中，其余部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理均與實(shí)施例1相同。實(shí)施例4如圖8所示，本實(shí)施例中，與實(shí)施例1不同的是所述曲線形支架為鋸齒形支架 36，且鋸齒形支架36由兩個(gè)個(gè)鋸齒板相扣而成，兩塊鋸齒板的相對(duì)面上布設(shè)有相互交錯(cuò)對(duì)應(yīng)的A側(cè)變形齒4-1和B側(cè)變形齒4-2。本實(shí)施例中，其余部分的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理均與實(shí)施例1相同。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車踏板傳感裝置，其特征在于包括安裝在踏板(1 下面的至少一個(gè)光纖彎曲敏感元件，所述光纖彎曲敏感元件內(nèi)包含的信號(hào)光纖(3 通過(guò)光纜(1)串聯(lián)，光纜(1) 的至少一端連接有測(cè)試單元(5)，所述測(cè)試單元( 與車輛的控制單元ECU (7)連接；所述光纖彎曲敏感元件包括導(dǎo)桿一(8)和與導(dǎo)桿一(8)滑動(dòng)配合且固定于車體(18)上的殼體 (9)，導(dǎo)桿一⑶一端與所述踏板(12)下底面通過(guò)鉸鏈三⑷連接，所述導(dǎo)桿一⑶另一端伸入殼體(9)內(nèi)部并與一曲線形支架的一端接觸連接，曲線形支架的另一端固定于殼體 (9)的內(nèi)壁上，在所述曲線形支架內(nèi)部相對(duì)兩側(cè)布設(shè)有多個(gè)A側(cè)變形齒(4-1)和多個(gè)B側(cè)變形齒G-2)，多個(gè)A側(cè)變形齒(4-1)和多個(gè)B側(cè)變形齒(4- 之間呈交錯(cuò)布設(shè)且二者的頭部間形成供一個(gè)或多個(gè)信號(hào)光纖(3 穿過(guò)的曲線形通道，所述A側(cè)變形齒(4-1)和B側(cè)變形齒(4- 對(duì)應(yīng)布設(shè)在信號(hào)光纖(3 的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板傳感裝置，其特征在于所述信號(hào)光纖(33)的至少一端設(shè)置有光反射裝置且其另一端與一 1X2光分路器的輸入端相接，且所述1X2光分路器的輸出端與測(cè)試單元( 相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板傳感裝置，其特征在于所述導(dǎo)桿一(8)與曲線型支架之間設(shè)置有一隔板(10)，所述隔板(10)與殼體(9)的內(nèi)壁為滑動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板傳感裝置，其特征在于所述光纖彎曲敏感元件內(nèi)設(shè)置有供所述曲線型支架下端部安裝的固定支架(15)，所述固定支架(1 上以螺紋連接方式安裝有調(diào)整螺桿(16)且調(diào)整螺桿(16)上固定有底板(17)，所述曲線形支架上端部上方布設(shè)有平墊00)且平墊00)與隔膜(10)之間布設(shè)有輔助彈簧(21)，且所述曲線形支架卡裝在平墊00)與底板(17)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車踏板傳感裝置，包括安裝在踏板下面的至少一個(gè)光纖彎曲敏感元件，光纖彎曲敏感元件內(nèi)包含的信號(hào)光纖通過(guò)光纜串聯(lián)，光纜的至少一端連接有測(cè)試單元，測(cè)試單元與車輛的控制單元ECU連接；光纖彎曲敏感元件包括導(dǎo)桿一和與導(dǎo)桿一滑動(dòng)配合且固定于車體上的殼體，導(dǎo)桿一一端與踏板下底面通過(guò)鉸鏈三連接，導(dǎo)桿一另一端伸入殼體內(nèi)部并與一曲線形支架的一端接觸連接，曲線形支架的另一端固定于殼體的內(nèi)壁上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、靈敏度高、使用效果好，抗電磁干擾。
文檔編號(hào)B60K28/02GK201951256SQ20102066377
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者杜兵 申請(qǐng)人:西安金和光學(xué)科技有限公司