專利名稱：一種新型油電混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其為一種新型油電混合動力汽車。
背景技術(shù)：
目前的燃油汽車由于在行駛過程中經(jīng)常性的起步、加速、制動，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，不能保持發(fā)動機(jī)的最佳燃燒狀態(tài)，從而導(dǎo)致燃油消耗增加，尾氣排放污染加重，并且在制動和滑行過程中產(chǎn)生的能量得不到有效的回收。而現(xiàn)有的電動汽車，無法解決充電時(shí)間偏長，續(xù)航里程短，因增加空調(diào)設(shè)施消耗電量過大造成的續(xù)航能力下降等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種將燃油汽車和電動車進(jìn)行優(yōu)化結(jié)合的新型油電混合動力汽車。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型油電混合動力汽車，其特征在于發(fā)動機(jī)的輸出軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出線路連接蓄電池、輪轂電機(jī)控制器，同時(shí)蓄電池與輪轂電機(jī)控制器相連，輪轂電機(jī)控制器連接車輪上的輪轂電機(jī)，發(fā)動機(jī)與蓄電池間設(shè)有發(fā)動機(jī)啟?？刂破鳎嗇炿姍C(jī)控制器與電子差速控制器相連。上述所述一種新型油電混合動力汽車，其特征在于安裝在前車輪的兩個(gè)輪轂電機(jī)采用低速高扭矩電機(jī)，安裝在后車輪的兩個(gè)輪轂電機(jī)采用高速輪轂電機(jī)。當(dāng)蓄電池內(nèi)電量充足情況下，蓄電池內(nèi)的電能通過輪轂電機(jī)控制器驅(qū)動輪轂電機(jī)輸出動能到車輪來驅(qū)動車子行駛；行駛過程當(dāng)中由電子差速控制器來控制輪轂電機(jī)控制器向輪轂電機(jī)釋放車子所需的平衡能量，調(diào)配車子轉(zhuǎn)彎、高速行駛造成的輪轂電機(jī)不平衡的轉(zhuǎn)速比；車輛滑行時(shí)，由發(fā)電機(jī)輸出的電能及車子制動時(shí)輪轂電機(jī)產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池中；當(dāng)蓄電池內(nèi)電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)啟?？刂破靼l(fā)出信號啟動發(fā)動機(jī)定速工作，發(fā)電機(jī)將產(chǎn)生的電能通過輪轂電機(jī)控制器來驅(qū)動輪轂電機(jī)，多余的電能存儲在蓄電池中，當(dāng)蓄電池內(nèi)的電能儲存滿后，發(fā)動機(jī)啟?？刂破鲗⑹拱l(fā)動機(jī)停止工作，由蓄電池提供汽車行駛所需電能。在車輛低速行駛時(shí)車輛采用低速高扭矩電機(jī)，當(dāng)車輛行駛后車速提高到高速輪轂電機(jī)的高效率的工作范圍后，高速后輪轂電機(jī)開始工作，在車輛需要大功率爬坡時(shí)，高低速電機(jī)同時(shí)工作，采用高低速電機(jī)相結(jié)合的方式，有效的發(fā)揮出高低速輪轂電機(jī)的最佳使用效率，減少車輛行駛中輪轂電機(jī)能量損耗浪費(fèi)等問題，同時(shí)增加了車輛使用的經(jīng)濟(jì)性，提高使用效率。本實(shí)用新型和以往技術(shù)相比，具有以下有益效果與傳統(tǒng)汽車相比，由于省去變速箱差速器等傳動裝置，節(jié)省齒輪傳動帶來的動力損耗，并且發(fā)動機(jī)在工作過程中一直保持最佳燃燒狀態(tài)，燃油消耗降到最低，排放降到最低，起到了節(jié)能減排的目的，采用剎車電能回收裝置，浪費(fèi)的制動能量有效地得到回收；與現(xiàn)有電動車相比，有效解決現(xiàn)有電動汽車?yán)m(xù)航里程短、不能安裝空調(diào)的問題；本實(shí)用新型將現(xiàn)有成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)和電動車技術(shù)完美結(jié)合，成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單化。
附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、發(fā)動機(jī)，2、發(fā)電機(jī)，3、輪轂電機(jī)控制器，4、蓄電池，5、發(fā)動機(jī)啟?？刂破?， 6、電子差速控制器，7、車輪，8、輪轂電機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參看附圖，以傳統(tǒng)四輪汽車為例，保留現(xiàn)有汽車必要機(jī)構(gòu)的前提下，發(fā)動機(jī)1的輸出軸連接發(fā)電機(jī)2，發(fā)電機(jī)2的輸出線路連接蓄電池4及四個(gè)輪轂電機(jī)控制器3，同時(shí)蓄電池4與四個(gè)輪轂電機(jī)控制器3相連，輪轂電機(jī)控制器3連接四個(gè)車輪7上的相應(yīng)的輪轂電機(jī)8，發(fā)動機(jī)1與蓄電池4間設(shè)有發(fā)動機(jī)啟?？刂破?，輪轂電機(jī)控制器3與電子差速控制器6相連。為避免車輛在起步或低速時(shí)輪轂電機(jī)8利用效率低，工作電流過大造成電機(jī)堵轉(zhuǎn)、電機(jī)線圈過熱等情況發(fā)生，前兩個(gè)車輪7上的輪轂電機(jī)8采用低速高扭矩電機(jī)。同時(shí)，為克服車輛在高速行駛時(shí)，輪轂電機(jī)8在低速時(shí)扭矩過低造成的動力不足、 使用效率過低等弊端，后兩個(gè)車輪7上的輪轂電機(jī)8采用高速輪轂電機(jī)。
權(quán)利要求1.一種新型油電混合動力汽車，其特征在于發(fā)動機(jī)的輸出軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出線路連接蓄電池、輪轂電機(jī)控制器，同時(shí)蓄電池與輪轂電機(jī)控制器相連，輪轂電機(jī)控制器連接車輪上的輪轂電機(jī)，發(fā)動機(jī)與蓄電池間設(shè)有發(fā)動機(jī)啟停控制器，輪轂電機(jī)控制器與電子差速控制器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型油電混合動力汽車，其特征在于安裝在前車輪的兩個(gè)輪轂電機(jī)采用低速高扭矩電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型油電混合動力汽車，其特征在于安裝在后車輪的兩個(gè)輪轂電機(jī)采用高速輪轂電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種交通工具，尤其為一種新型油電混合動力汽車，其方案為發(fā)動機(jī)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接有蓄電池，車輪上安裝有輪轂電動機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能驅(qū)動輪轂電動機(jī)帶動汽車行駛。將現(xiàn)有的燃油汽車和電動汽車的成熟技術(shù)和優(yōu)勢相結(jié)合，使發(fā)動機(jī)效率和電動車電機(jī)的效率得到最佳工作狀態(tài)，起到了節(jié)能減排的目的。
文檔編號B60K6/20GK201951225SQ20102066534
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者王一群 申請人:王一群